הסתיים ייצור טסלה מודל S ו-X

המהלך הזה שוב מאמת עד כמה סדרי העדיפויות של החברה השתנו. אם בעבר מודל S הייתה הסמל של המהפכה החשמלית, כיום עיקר המכירות של טסלה מגיע בכלל ממודל 3 ומודל Y, שמיועדות לקהל רחב יותר. בשנה האחרונה, מכרה טסלה כ-1.6 מיליון יחידות של מודל 3 ומודל Y יחד, בעוד שכל שאר הדגמים, כולל מודל S, מודל X והסייברטראק, הסתכמו בכ-50 אלף מסירות בלבד.

המכוניות ששינו את תעשיית הרכב

מודל S הוצגה ב-2012 והייתה המכונית שהוכיחה לעולם שרכב חשמלי יכול להיות מהיר, יוקרתי ובעל טווח נסיעה שימושי. היא שינתה לחלוטין את האופן שבו תעשיית הרכב הסתכלה על מכוניות חשמליות והכניסה ללחץ כמעט כל יצרנית פרימיום גרמנית, אם כי לא לחרדה.

שלוש שנים אחר כך הגיעה מודל X עם דלתות ה"פלקון" המפורסמות, תא נוסעים עתידני וביצועים משכנעים מאוד לרכב פנאי גדול (לפחות בקו ישר). בשנים הראשונות שני הדגמים הפכו לסמל סטטוס בשטח המחייה של ענף ההייטק ובקרב שוחרי המותג, שידעו שאירוע הזה עומד להסתיים והחליטו לרכוש אחת לפני הסוף.

לפי הערכות בתעשייה, טסלה מכרה לאורך השנים יותר מ-400 אלף יחידות של מודל S וכ-300 אלף יחידות של מודל X ברחבי העולם. למרות המספרים הצנועים יחסית להיום, מדובר בדגמים שהניחו את היסודות להתבססות של טסלה כיצרן כלי רכב מוביל בעולם החשמלי.

פרידה מוגבלת

כפי שדיווחנו לפני כמה שבועות, כדי לציין את סוף הדרך טסלה ייצרה סדרת פרידה מיוחדת בשם Signature Series לגרסאות ה-Plaid הקיצוניות של שני הדגמים. הייצור הוגבל ל-350 מכוניות בלבד בכל העולם, ורק לקוחות נבחרים שקיבלו הזמנה אישית יכלו לרכוש אותן.

כעת סגל המכוניות של טסלה נשען כמעט לחלוטין על מודל 3 ומודל Y, בעוד הסייברטראק עדיין נמכר בעיקר בארה"ב אבל זוכה לקיתונות של ביקורת ולעג. במקביל, החברה ממשיכה לעבוד על מונית אוטונומית בשם Cybercab ועל רכב חשמלי קטן וזול יותר, שאמור להחזיר אותה למאבק על השוק העממי.