המנוע החדש של טויוטה מתקרב לכביש

למה נפח מוגדל?

לכאורה, מדובר בטקטיקה קצת מנוגדת למגמה של כיווץ מנועים באמצעות צמצום מספר הצילינדרים. אלא שבטויוטה פיתחו את המנוע מחדש, כך שתוספת הצילינדר אינה מחייבת ממדים גדולים יותר. המבנה הנמוך מאפשר להנמיך את מכסה המנוע ולתכנן מרכב אווירודינמי יותר, שמפחית את התנגדות האוויר ואת צריכת האנרגיה, בעיקר במהירויות גבוהות.

גם המערכת ההיברידית תוכננה כמכלול שונה, ולא כהתאמה של המנוע למערכת קיימת. היא כוללת מנועים חשמליים, ממירי מתח ורכיבי בקרה המנהלים את זרימת החשמל בין הסוללה למנועים.

בטויוטה מכוונים לשיפור של יותר מ-15% בצריכת הדלק באמצעות הפחתת החיכוך הפנימי במנוע, שיפור ניהול החום וצמצום בריחת האנרגיה במערכת החשמלית. מדובר ביעד פיתוח ולא בנתון שנמדד במכונית סדרתית, והחברה טרם פרסמה נתוני הספק, מומנט או צריכת דלק רשמיים.

קורולה

המועמדת המרכזית לקלוט את המנוע לשורותיה היא הקורולה הבאה, הצפויה לקראת 2028 עם אפשרות למגוון מערכות הנעה. בהמשך עשויה המערכת להגיע גם ליאריס וליאריס קרוס, המשתמשות כיום במנוע ה-1.5 ליטר, ואולי גם לקורולה קרוס.

לטויוטה יש גם תוכנית מרחיקות לכת למנוע הזה שלא כרוכות רק בדגמים שהיא עצמה משווקת לקהל; היא עתידה למכור את המנועים החדשים ואת המערכות ההיברידיות שלה ליצרניות אחרות, אם כי לא יריבות ישירות שלה. לפי דיווחים בצרפת, החברה מכוונת להכנסות שנתיות של כ-1.7 מיליארד דולר מאספקת מערכות הנעה עד 2032. בין הלקוחות האפשריים נמצאות דייהטסו, סובארו, מאזדה וסוזוקי, להן ממילא שיתופי פעולה עם טויוטה.