עד כמה המצב בפולקסווגן גרוע?

בלומה עצמו גם לא מכבס מילים. "המצב יותר מקריטי", אמר, והזהיר כי הקשיים עלולים אף להחריף בשנים הקרובות.

לפי מזכר פנימי שפורסם בכלי התקשורת במינכן, עלויות התפעול (או תקורה) של פולקסווגן גבוהות ביותר מ-30% מאלו של חברות דומות. במקביל, שיעור הרווחיות בקבוצה נשחק לרמה של פחות מ-4%. בלומה אמר כי רווחיות כזו יכולה אולי להיחשב סבירה בתנאי השוק הנוכחיים, אבל הוסיף שהיא "לא תספיק בטווח הארוך" כדי לממן השקעות בטכנולוגיה, במוצרים ובמפעלים.

חוסר וודאות

במקביל, שמם של המפעלים באמדן, הנובר, צוויקאו ונקרזולם עלה במסגרת הדיונים על עתיד מערך הייצור. לפי הדיווחים, עדיין לא התקבלה החלטה על סגירה, אך פולקסווגן מתמודדת עם עודף כושר ייצור משמעותי באירופה ועם קושי להצדיק את מלוא הקיבולת בשנים הקרובות.

"הלחץ מגיע מכמה כיוונים במקביל: הפעילות בסין נשחקת, היצרניות הסיניות לוחצות באירופה, המכסים בארה"ב מכבידים והוצאות התפעול נותרו גבוהות. משפחות פורשה ופייך, מבעלות המניות המרכזיות בקבוצה, מפעילות לפי הדיווחים לחץ להאיץ את תוכנית ההתייעלות", כך אנליסט בכלי התקשורת בגרמניה.

בלומה כבר הבהיר בעבר שהאסטרטגיה חייבת להשתנות מהר יותר, וכעת המספרים מסבירים למה. כשמנכ"ל של קונצרן רכב היסטורי אומר בפומבי שהמצב "יותר מקריטי", ובאותו זמן מדברים על עשרות אלפי משרות ועל כך שמפעלים נשענים על כרעי תרנגולת, קשה לראות בזה עוד סבב קיצוצים רגיל.