"טכנולוגיה מיושנת": הסינים לועגים לפולקסווגן

ה-ID. Era 9X פותח במסגרת שיתוף הפעולה של פולקסווגן עם SAIC ומיועד לשוק הסיני, שבו רכבים עם מאריך טווח צוברים ביקוש. ההנעה מתבצעת באמצעות מנועים חשמליים, בעוד מנוע בנזין (נפוץ מאוד) בנפח 1.5 ליטר מסדרת EA211 פועל כגנרטור לטעינת הסוללה בעת הצורך.

הדגם יוצע במספר גרסאות, כולל הנעה אחורית או כפולה עם הספק של יותר מ-500 כוחות סוס. שתי סוללות מוצעות, בקיבולת של כ-51 או כ-65 קוט"ש, והטווח החשמלי המוצהר מגיע לכ-400 ק"מ לפי התקן הסיני, שהם כ-340 ק"מ לפי WLTP. יחד עם מכל הדלק שמפעיל את הגנרטור, הטווח הכולל עשוי לעבור את רף 1,000 הקילומטרים.

המהלך בולט במיוחד משום שב-2020 אמרו בכירים בפולקסווגן בסין כי מערכות מאריך טווח אינן ידידותיות לסביבה, וכי פוטנציאל הפיתוח שלהן מוגבל, עמדה שהובילה אז להתמקדות ברכב חשמלי מלא.

נתוני השוק בסין מצביעים על עלייה מתמשכת במכירות רכבי EREV, שהפכו לחלק משמעותי משוק הפלאג-אין. יצרניות מקומיות אימצו את הטכנולוגיה מוקדם, בעוד יצרנים אירופים התמקדו ברכב חשמלי מלא, בין היתר בשל רגולציה באירופה.

כעת נראה כי גם פולקסווגן נאלצת להתאים את עצמה למציאות המקומית, ואף רומזת כי דגמים עם מאריך טווח עשויים להגיע בעתיד גם לשווקים נוספים. בארצות הברית, למשל, מתוכננים דגמים חשמליים עם מנוע עזר תחת המותג Scout בהמשך העשור.

העימות סביב הדגם החדש ממחיש עד כמה מרכז הכובד של תעשיית הרכב עובר לשוק הסיני, וכיצד גם יצרנים גדולים נאלצים לשנות אסטרטגיה כדי להישאר רלוונטיים. אלא שבמקרה של פולקסווגן, היא מגיעה קצת באיחור למסיבה.