הנעה אחורית וחשמל: ה-GTI החדשה יוצאת לדרך

ההבדל אמור להגיע בעיקר בכיול: פולקסווגן רוצה שה-GTI תהיה פחות גרסת ביצועים מהירה ויותר מכונית שמנסה להצדיק את הסמל שהיא נושאת. לדברי הקונצרן, היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.6 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-200 קמ"ש. למרות הביצועים, פולקסווגן מצהירה על טווח של עד 601 ק"מ לפי WLTP, כשהסוללה בקיבולת 79 קוט"ש תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 183 קילוואט.

הנקודה המעניינת יותר נמצאת מתחת למרכב. פולקסווגן לא הסתפקה במנוע חזק ובסמלי GTI: המתלים האדפטיביים DCC קיבלו כיול כנדרש,  יחד עם הקפיצים, המוטות המייצבים, ההיגוי והצמיגים. גם החיבורים של הסרן הקדמי שונו כדי לחדד את תגובת המכונית בכבישים טכניים.

על ההגה נוסף כפתור GTI שמפעיל מצב נהיגה ומשנה את תגובת המצערת, ההיגוי, המתלים וניהול הכוח. חישוקי "20 מגיעים עם צמיגים ברוחב 225 מ"מ כסטנדרט, וניתן יהיה להזמין צמיגי 235 מ"מ.

מוטיב היסטורי

גם בעיצוב נעשה מאמץ ברור להזכיר מאיפה המכונית הזאת הגיעה. הפס האדום בחזית נשאר, יחד עם תמה שמתכתבת עם גריל "חלת הדבש" של דגמי GTI, חישוקי Wörthersee מיוחדים ואפשרות לצבע טורנדו אדום, גם הוא נקשר כבר שנים עם גרסאות הספורט של המותג.

בתא הנוסעים מופיעים מושבים בריפוד Superclark משובץ - פרשנות מודרנית לריפוד המשבצות של ה-Golf GTI - לצד תפרים ופרטים אדומים. יש לוח מחוונים בגודל "10.25 ומסך מרכזי בגודל "12.9, אבל דווקא כאן פולקסווגן ממשיכה עם החזרת כפתורים פיזיים לחלק מהפונקציות, אחרי הביקורת שספגו דגמי ID הראשונים.

ה-ID.3 GTI צפויה להגיע לשווקים ברבעון הראשון של 2027. מחיר עדיין לא פורסם, אך ההערכות באירופה מדברות על אזור 51 אלף יורו.