דגמי זיקר – מפגש בסין

כיום יש לזיקר עשרה דגמים – שמונה הוצגו בשנתיים האחרונות – והוא היה לשחקן מבוסס הקובע רף טכנולוגי גבוה המשלב ביצועים קיצוניים, קדמה טכנולוגית וארכיטקטורות חשמליות מתקדמות. אלה האחרונות נועדו לפתור את אחת הבעיות המרכזיות של השימוש ברכב חשמלי: טווח נסיעה וזמן טעינה. 

ואנחנו לא מגזימים. כך למשל מכוניות עם 1,400 כ"ס, טעינה אולטרה-מהירה להוספת מאות קילומטרים של טווח תוך דקות, או פלטפורמה חכמה המסתגלת לתנאי הדרך. ואם אלה אינם מספיקים, החידושים האלה צפויים להתגשם בדגמים שמחיר אחדים מהם הוא רבע ממה שיצרניות המסורתיות מבקשות עבור רכב עם נתונים פחותים.

בביקורנו בסין פגשנו שלושה דגמים המגדירים את הקצוות של מותג זיקר: 007GT המושחזת, ו-8X לצד 9X – צמד רכבי SUV המשלבים ממדים של יאכטה עם ביצועים של רכב מסלול.

זיקר 007GT

סוג: חשמלית שוטינג-ברייק (סטיישן-קופה)

מתי: סוף 2026

ב-2023 הציגה זיקר את 007 – סדאן-קופה בעלת קונוטציה מחייבת לג'יימס בונד, שנועדה אז להתמודד מול טסלה מודל 3. ב-2025 הציגה זיקר תצורת 'שוטינג-ברייק' (סטיישן עם סיומת קופה) לאותה מכונית, תחת השם 007GT (או 7GT בחלק מהשווקים). התצורה החדשה מצליחה להיות גם שימושית וגם סקסית, היא זו שבה נהגנו וזו תגיע לישראל.

המחיר עדיין לא סגור, אבל בסין היא נמכרת ב-191,000 יואן שמתורגמים למעט מעל 200,000 שקלים במחיר הרכב.

שתי המכוניות אמנם חדשות יחסית, אבל בארץ סין עולם הרכב זז בקצב אחר, ולקראת  שנת הדגם 2026 עברו מספר עדכונים כשבראשם מנועים חשמליים חדשים ופלטפורמה חשמלית משודרגת.

לפני שנגיע למנועים, נתחיל בפלטפורמה החשמלית המתבססת כעת על ארכיטקטורת 900 וולט, במקום "רק" 800 וולט. לעת עתה המכונית נמצאת בשלבי תקינה אירופאית ולכן לא כל המספרים סופיים, אבל טעינה מ-10% ל-80% שמשמעותה 300-400 ק"מ (תלוי בסוללה), תתבצע בסביבות 10.5 דקות. זה אומר שזמן הטעינה שלה קצר מהזמן הנדרש לשתיית קפה. 

בסין מוצעת המכונית עם שתי סוללות לבחירה: 75 ו-100 קוט"ש ועל פי תקן המדידה הסיני הטווח נע בין 620 ל-825 ק"מ. בתקן האירופאי הנהוג אצלנו אפשר לצפות לסביבות 450 ו-600 ק"מ. הספק הטעינה בסוללה הקטנה 390 קילוואט, בגדולה 600 קילוואט.

הממדים גדולים במעט מאלה של טסלה מודל 3, ו-007GT משתרעת לאורך של 486 ס"מ, רוחבה 190 ס"מ וגובהה עומד על 144.5 ס"מ צנועים. בסיס הגלגלים, באורך 292.5 ס"מ, מאפשר להעניק מקום רב לנוסעים גם מלפנים ובמיוחד מאחור. על השמשה מול הנהג תצוגת ענק בגודל של "35.5 אותה זיקר מכנה 'AR-HUD' וזו מקרינה ניווט במציאות רבודה ישירות על הכביש, והחומרה נשענת על השבב החדש של אנבידיה: Thor-U.

בשנת 2026 הצטרפו שתי גרסאות מנוע חדשות: מנוע יחיד, הנעה אחורית עם 496 כ"ס (לפני כן 416 כ"ס) ו-53.5 קג"מ; זוג מנועים, הנעה כפולה, 784 כ"ס (עד כה 637 כ"ס) ו-82.8 קג"מ. במסגרת האירוע טעמנו רק את הגרסה "החלשה" שפותחת ב-4.8 שניות (2.85 שניות בחזקה) וסוגרת ב-240 קמ"ש (גם בשנייה).

זה המון כוח, וכיף לשחרר אותו כאשר כל לחיצה חצי-ברוטאלית מוציאה את הזנב – גם בקו ישר – מה שעלול להכניס את הנהג לדיון עמוק עם רשויות החוק. מעט קשה לגבש דעה בנסיעה קצרה על הכבישים הציבוריים והמעולים שיש בהאנגג'ואו בסין, אבל על אף האספלט המשובח, קשיחות המתלים מאוד נוכחת ומופגנת ברטט קל על כל קפל אספלט ומורגשת בעיקר במהירות עירונית. עניין זה בלט למדי, והודגש כאשר נסענו באותו קטע כביש במכוניות האחרות המצוידות במתלי אוויר.

זיקר 8X

סוג: פנאי-גדול היברידי-נטען 

מתי: מהלך 2027

מעבר ל-8X מכניס אותנו לעולם אחר. בעצם, כמעט לממד מרחב אחר, כזה המתחיל בממדים עצומים. ולא שהיה חסר מקום ב-007GT, אלא שבדגם הזה יש ממש הרבה מאוד ממנו. בסיס הגלגלים משתרע לאורך של 307 ס"מ, האורך הוא 510 ס"מ, הרוחב 200 ס"מ והגובה 178 ס"מ. הרכב מוצע בסין בתצורה של 5 או 6 מושבים והתחושה בפנים היא כמו באולם קולנוע. תחושה זו מתעצמת כאשר מסתכלים קדימה ורואים שמתחת לשמשה הענקית נמצא זוג מסכים צמודים – אחד מרכזי, אחד מול הנוסע.

אבל 8X אינו רק רכב גדול מאוד, מרשים מאוד, מפואר מאוד – הוא גם; העניין הוא שגם המפרט הטכני שלו כזה המשחרר סופרלטיבים מהסוג הנ"ל. בבסיס הרכב פלטפורמת SEA בגרסת 900 וולט, המשרתת בין היתר את לוטוס Eletre – רכב הפנאי הספורטיבי והמאוד נחשב. לוטוס – יצרנית בריטית ומשתתפת במרוצי פורמולה 1 – נמצאת מ-2017 בבעלות ג'ילי, כאמור הבעלים של זיקר (ושל וולוו ועוד כמה). 

זו אינה עוד פלטפורמה מחושמלת עם אפשרות טעינה אולטרה-מהירה, אלא כזאת ממש מתקדמת ויש לה אפילו כינוי מפוצץ, 'HaoHan AI Digital Chassis', כדי לציין שהיא ממש חכמה. ואכן, התכונות שלה מרשימות. למשל: היא משלבת מתלי-אוויר מתוחכמים כפולי-תאים ומוטות מייצבים אקטיביים שאמורים להשאיר את הרכב מאוזן ככל הניתן בסיבובים. המערכת מאפשרת הקשחה מיידית של המתלה ב-30% במקרה של פיצוץ בצמיג כדי לשמור על יציבות. זהו רכב לאנשים שרוצים את הנוחות שמציע טרקלין מפואר וגם את היכולת לבצע עקיפה במהירות הקול, ואני מגזים רק קצת.

ובכן, המכונית הענקית מונעת על-ידי 3 מנועים חשמליים המנפקים 1,401 כ"ס (1030 קילוואט) ו-143.7 קג"מ – והתאוצה בהתאם: 2.96 שניות בגרסה 'Shadow'; כן, SUV בגודל בית, במשקל 3 טון ומשאיר אבק לפרארי. על טעינת הסוללה ממונה מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר שהוא רק מחולל-זרם להארכת-טווח (EREV).

לא התאפקתי וברגע שניתן האות הדבקתי את המצערת לרצפה. האף התרומם, כי גם למתלי אוויר יש מגבלות, אבל לא יותר מדי ואילו האברים הפנימיים שלי התפזרו בתוך מושב הנהג הכורסתי למדי. בקושי הגעתי לתחום התלת-ספרתי וכבר נאלצתי לבלום, ו-8X בולם חזק. בין תאוצות ובלימות יכולתי גם להתרשם מנוחות הנסיעה הממש טובה, על אף צמיגי מישלן (פיילוט ספורט 5) בעלי דפנות ממש דקיקות (275/40-22). והכבישים – קשה לאתגר רכב שכזה עם מתלי-אוויר מתוחכמים כאר הסלילה כל-כך טובה.

8X הוא רכב חדש ממש. הוא הוצג בסוף אפריל השנה והמכירות בסין החלו בתחילת חודש מאי. לטענת זיקר, 10,000 הזמנות נרשמו כבר בחצי השעה הראשונה מתחילת השיווק, וההערכה בשוק הביתי כי יהיה ללהיט. הרכב יעבור תקינה אירופאית במהלך השנה וצפוי להגיע גם לישראל ב-2027.

בסין המחיר הוא בין 357 ל-427 אלף יואן, שמשמעותם בישראל לאחר מיסוי בין 380 ל-450 אלף שקלים – לא מעט, אבל אין רכב המתקרב אליו בישראל בכלל, במחירו זה בוודאי. בינתיים.

זיקר 9X

סוג: פנאי-ענק היברידי-נטען 

מתי: בבחינה

ספינת הדגל של זיקר הוא 9X שהוצג בתערוכת שנגחאי 2025 וייצורו החל בסוף אותה שנה. זהו SUV ענק בממדיו, שעיצובו כוחני ומוחצן והרבה השראה מליגת-העל: רולס רויס קאלינאן בחזית, ריינג' רובר מאחור, מייבאך בחישוקים. 

המספרים מרשימים. 9X רושם בסיס גלגלים של 317 ס"מ, אורך של 524 ס"מ, רוחב של 203 ס"מ, גובה של 182 ס"מ. ועוד בענייני רושם: זווית הפתיחה של הדלתות האחוריות היא 80 מעלות ורוחבן 120 ס"מ. לא רק שהוא גורם ל-8X להיראות כמו רכב פנאי צנוע, הוא מאפשר סידור מושבים של 2+2+2, כאשר בשורה השנייה מושבי 'אפס כבידה' עם הדומים נשלפים, ובתפעול דרך האפליקציה יכולים להסתובב על צירם, גם להציע עיסוי.

הרבה מעבר למספרים

אחרי שעברנו על המספרים וטעמנו מעט, ממש ממש מעט, משלושת הדגמים, דרכה של זיקר השנה ברורה לנו מתמיד: אם זה לא מהיר כמו מכונית-על, חכם מאייפון ומפנק יותר משהות בטרקלין מהודר – זה לא בקטלוג.

זה לא אומר שהכל מושלם, כי לצד הביצועים המרשימים וזמני הטעינה המהירים, נותרים אתגרים מוכרים, כמו הנדסת האנוש המתבססת מדי על מסכי ענק ותפריטים מורכבים שעשויים להוות מחסום עבור נהגים המעדיפים פשטות תפעולית. וכן, יש מקום לשפר את עבודת המתלים.

אבל מה שהוצג בפנינו הוא סופר מרשים – בממדים, במפרט, בביצועים, בטכנולוגיה ממש  מתקדמת – נע על המסלול החשמלי אך מעניק פתרון יעיל לתקופה הזאת, עם מנוע בנזין המשמש כמאריך-טווח.

כדי להתייחס לדגמים האלה בפרספקטיבה הנכונה יש למקם אותם בסין המקדמת תשתית נרחבת של טעינה חשמלית בהספק גבוה, כך גם במספר מדינות באירופה. ביחס לישראל, אין ספק שהנתונים המרשימים האלה בדגמים כאלה ובמחירים המדוברים, יוצרים מקדם משיכה ייחודי – למרות שמחירי הטעינה המהירה בארץ גבוהים ואלה יתייקרו בעתיד, ומספר הנקודות הרלוונטיות כעת קרוב לאפס, עם עתיד לא ברור ביחס לתפוצתן. ביחס לנתונים – 1400 כ"ס, 3 שניות ל-100 – השאלה המתבקשת כאן היא כמה דחוף לסגור את הקניות לחג בשפע יששכר? 

אלא שזו לא העניין, כי העיקר כאן הוא קרב על הובלה טכנולוגית שיש לה ביטוי גם בנתוני קיצון, הוא נעשה במסגרת מרוץ חימוש אותו מובילה תעשיית הרכב הסינית – וזיקר בין הבולטים בה.