ב.מ.וו X5 - מבחן דרכים (2.0 ל', דיזל)

גרסת הכניסה של ה–X5 מציעה לא מעט מהחוויה המוכרת - ובפחות כסף

גיא רוטקופ
תמונת הערות 0
עקבו אחרינו בגוגל
צילום: מערכת אוטו
צילום: מערכת אוטו
גרסת sDrive25d היא כניסה מוזלת ל-X5: מנוע דיזל 2.0 ל', 218 כ"ס, 45.9 קג"מ, תיבה אוטומטית 8 הילוכים והנעה אחורית. אבזור נוחות עשיר אך אבזור בטיחות מתקדם חסר, צריכה 17 ק"מ לליטר בשיוט, ביצועים נאים ונוחות נסיעה טובה.
שמה של הגרסה הזו הוא "sDrive25d". אם אתם לא מהמתעניינים, סביר שאתם לא מכירים את סימול הגרסאות, אבל כן את שם הדגם: ב.מ.וו X5. הגרסה הזו שונה מאחיותיה להן מנועים מרובי צילינדרים וגדולי נפח והן מרובעות הנעה. ל–sDrive25d מנוע דיזל 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר, והתפוקה שלו עוברת רק לגלגלים האחוריים. ההבדלים מוצאים ביטוי במחיר; זול ב–55,000 שקלים מהאופציה שמעל.
 

פגישה
חיצונית זה אותו X5 מוכר עם העיצוב המרשים–אך–מעט–אמריקאי. ה–25 מוצע רק ברמת אבזור אחת, והדבר היחיד שיסגיר שזו אינה הבכירה הם החישוקים שנראים קטנים, למרות שקוטרם "18. בנוסף לפנסי קסנון ותאורת לד ליום, בתא הנוסעים שפע אבזור נוחות תקני כמו בקרת אקלים מפוצלת, 20 גיגה זיכרון למוזיקה, שמשות כהות מאחור, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, דלתות וואקום, מושבים בריפוד עור וכוונון חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח, גג פנורמי נפתח ועוד. בקיצור: צד הפינוקים לא חסר. באריכות: צד הבטיחות חסר לגמרי, אין ולו אביזר בטיחות מתקדם אחד, כמו התרעות נתיב ושטח מת וכו'.
 
ב.מ.וו X5צילום: מערכת אוטו 
מבחוץ כמעט לא ניתן להבחין שמדובר בגרסת הבסיס

המרחב מלפנים מצוין ומאחור טוב. ויש גם שורה שלישית שתתאים בעיקר לילדים - ועדיף לזמן קצר; למרות שמרווח הראש בסדר, מרווחי הברכיים וכפות הרגליים לא משהו, וגם הכניסה והיציאה לא ממש נוחות. אבל נחמד שהאופציה קיימת, ואפשר גם לקפל אותה.

המנוע מספק נתונים מאוד נאים - 218 כ"ס ו–45.9 קג"מ - ומשודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. כך שנשארנו עם השאלה: "ואיך הוא מתפקד?".

ראשית, המנוע לא ממש שקט, והוא לא מאלה שעם ההתנעה ישאל הנהג את עצמו איזה דלק הוא שותה. בנוסף, בסל"ד גבוה הוא נשמע קצת עסוק, אבל לא בצורה מפריעה. ובכל מה שקשור לכוח, למעט השהיה קלה בתחילת נסיעה - הוא יותר מאשר בסדר. אין לגרסה זו כל בעיה להתנהל בזריזות ובקלות עד ל–3000 סל"ד, ואם תרצו יותר, תקבלו כוח שמועבר בצורה לינארית ורכב זריז למדי; ה–25d מפתיע לטובה בהאצה במהירות גבוהה, וחבל רק שהתגובה לקיק דאון מעט איטית לפעמים.
 
ב.מ.וו X5צילום: מערכת אוטו 
למרות הנפח הצנוע, בכל הקשור לכוח - המנוע יותר מ"בסדר"
 
אין כאן הכוח המוחשי שיש בגרסאות הבכירות, אבל אם אתם לא מחפשים את הביצועים ההם, הגרסה הזו יותר מאשר תספק. בנוסף, יש ל–25d יתרון בצריכה; בשיוט מדובר ב–17 ק"מ לליטר, ובימי המבחן התובעניים נרשמו 10 ק"מ לליטר.

ה–X5 נוח במרבית הזמן. בעיר הוא מעט זז, כמעט לא מתרסק, ופחות אוהב שיבושים חדים. מחוץ לעיר הוא טוב על שיבושים גדולים וקטנים, ושוב קצת פחות טוב על חדים ורוחביים. בסיכומה של נוחות, זוהי גרסה נעימה לנסיעה, אך היינו שמחים לפחות רעשי כביש. בשבילים הוא נשאר נינוח, ועם מגבלות ההנעה ואופי השימוש הצפוי, ממילא לא צפויה כל בעיה ב"שטח".

בהקשר הדינמי, כדאי לבחור במצב ספורט שמקשיח את ההגה ויוצר שותף חביב, אם כי עדיין מנותק לתחושה. היינו שמחים לבלמים טובים יותר; אלו התעייפו מהר מהצפוי.
 
ב.מ.וו X5צילום: מערכת אוטו 
לגרסת הכניסה יש גם יתרון בצריכת הדלק
 
תקציר הבחירות
גרסה זו מאפשרת כניסה מוזלת לעולמו של ב.מ.וו X5. מול אבזור הבטיחות החסר, אבזור הנוחות מכובד, השימושיות מעולה, יכולת המנוע נאה וצריכת הדלק טובה למדי בהתחשב בממדים.
 

ולשאלה: האם מי שמוציא כחצי מיליון שקלים, לא יעשה נכון יותר אם יוסיף כ–10% ויקבל מנוע חזק משמעותית והנעה כפולה? אבל בשיקול הגיוני (שלא בהכרח קיים במכוניות של חצי מיליון שקלים), ה–sDrive25d בהחלט יותר מאשר עונה לצרכים.
 
צילום: מערכת אוטו 

גרסת sDrive25d היא גרסת הכניסה ל-X5, עם מנוע דיזל 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר והנעה אחורית בלבד, בשונה מהגרסאות הבכירות עם מנועים מרובי צילינדרים גדולי נפח והנעה כפולה. היא זולה ב-55,000 שקלים מהגרסה שמעליה.
מנוע הדיזל 2.0 ליטר מפתח 218 כ"ס ומומנט של 45.9 קג"מ, ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת 8 הילוכים. למרות הנפח הצנוע, יכולת המנוע נאה והגרסה מפתיעה לטובה בהאצה במהירות גבוהה.
בשיוט נרשמה צריכה של 17 ק"מ לליטר, ובימי מבחן תובעניים נמדדו 10 ק"מ לליטר. מדובר בצריכה טובה למדי בהתחשב בממדי הרכב.
הגרסה כוללת פנסי קסנון ותאורת לד ליום, בקרת אקלים מפוצלת, 20 גיגה זיכרון למוזיקה, שמשות כהות מאחור, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, דלתות וואקום, מושבים בעור עם כוונון חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח וגג פנורמי נפתח. ה-25d מוצע ברמת אבזור אחת בלבד וחישוקיו בקוטר 18 אינץ'.
אבזור הבטיחות חסר לגמרי בגרסה זו, ואין בה ולו אביזר בטיחות מתקדם אחד כמו התרעת סטייה מנתיב או התרעת שטח מת. זאת בניגוד לאבזור הנוחות המכובד שמוצע בה.
ה-X5 נוח במרבית הזמן, בעיר הוא מעט זז אך כמעט לא מתרסק ופחות אוהב שיבושים חדים, ומחוץ לעיר טוב על שיבושים גדולים וקטנים. במצב ספורט ההגה מתקשה ויוצר שותף חביב אך עדיין מנותק לתחושה, והבלמים התעייפו מהר מהצפוי. חסרו לנו גם פחות רעשי כביש בתא הנוסעים.
השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים ולזמן קצר, מכיוון שלמרות מרווח ראש סביר, מרווחי הברכיים וכפות הרגליים אינם מספקים, והכניסה והיציאה לא ממש נוחות. היתרון הוא שהאופציה קיימת וניתן גם לקפל אותה.
בשיקול הגיוני, ה-sDrive25d עונה יותר מאשר לצרכים ומאפשר כניסה מוזלת לעולם ה-X5 עם אבזור נוחות מכובד, שימושיות מעולה ויכולת מנוע נאה. מי שמחפש ביצועים ומוכן להוסיף כ-10% למחיר יקבל בגרסה שמעליה מנוע חזק משמעותית והנעה כפולה.

כתבות אחרונות

לכל הכתבות
Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.