יונדאי i10 – מבחן דרכים (1.25 ל', אוט', מתיחת פנים)

ב-2013 הוצג הדור הנוכחי של יונדאי i10, ובסוף 2016 עבר הדגם מתיחת פנים קוסמטית בלבד. היבואן ניצל את ההזדמנות, ועם הגעת ה-i10 המעודכנת ארצה, הוסיף למבחר המקומי גרסה חדשה – עם מנוע 1.2 ל', אבל ברמת אבזור 'אינספייר' (Inspire) המוכרת מגרסת מנוע ה-1.0 ל' – במחיר זול משמעותית מזה שבו הוצעה גרסת ה-1.2 ל' בעבר, ברמת אבזור 'סופרים'. ובמספרים – האינספייר החדשה עולה 72,000 שקלים, לעומת 83,000 שקלים הנדרשים עבור הסופרים.  עיצוב ונראות פנים הרכב מאחור, יש כאמור מרחב נדיב יחסית לקטגוריה, אך ראשם של נוסעים שגובהם מעל 1.80 מ' כבר יהיה קרוב לגג. לתא המטען ב-i10 נפח אחסון מהגדולים בקטגוריה, הן ברמת הנתון הרשמי (252 ל') והן במציאות עם מבנה עמוק ורחב.
נוחות נסיעה מחוץ לעיר המצב משתפר, עם ריסון טוב של המרכב גם במהירויות גבוהות וכמעט שלא עוברות תנודות מטלטלות לנוסעים.

בידוד הרעשים מפתיע לטובה, ולא רק ביחס לקטגורית המיני. יש מעט מאוד רעשי כביש ורוח, וצליל המנוע מוחרש היטב במהירות שיוט (3000 סל"ד במאה קמ"ש), ורק מ-4000 סל"ד הוא מתחיל להרים את קולו.

התנהגות ובטיחות
על כבישי הצפון המפותלים והרטובים סיפקה ה-i10 אחיזה ראויה ותחושת ביטחון טובה, לפחות יחסית לקטגוריה. אחיזה ראויה – אבל מעט מאוד הנאה מנהיגה. ההגה חסר משוב, אינו מדויק דיו ומשקלו קל מדי בדרך כלל, עם תוספת משקל מלאכותית בעומס.
מנוע וביצועים עוד נקודה לחובתה של ה-i10 נרשמת בסעיף צריכת הדלק. המבחן נערך בכבישי הצפון בימים גשומים, ולרוב בדרכים בין עירוניות. בסוף המבחן נרשמה צריכת דלק משולבת של 11.6 ק"מ/ל', וגם בהתחשב בתוואי (שכלל לא מעט עליות תלולות ופיתולים) ובתנאי מזג האוויר הלא אידיאליים (הכבישים הרטובים הוסיפו התנגדות לנסיעה) – מדובר בתוצאה לא מרשימה במיוחד.

סיכום