אודי Q3 החדש - מבחן דרכים

שלוש לשלוש 

הבסיס של הדגם החדש כקודמו, רצפה MQB, כעת בגרסת Evo העדכנית, והוא חולק אותה עם מספר גדול מאוד של דגמים של קבוצת פולקסווגן; כמו קודמו הוא מוצע גם בגרסת ספורטבק. בסיס הגלגלים ללא שינוי, 268.2 ס"מ, וכך גם הרוחב, 186 ס"מ; האורך והרוחב גדלו ב-4 ס"מ, ל-453 ס"מ ול-160 ס"מ בהתאמה. נפח תא המטען 488 ליטרים, המשקל נע בין 1560 ק"ג ל-1675 ק"ג לפי הגרסה.

אודי Q3 מוצע עם מנועים מוגדשים בבנזין או בדיזל, 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר, עם מערך היברידי-מתון או היברידי-נטען בטווחי הספק הנעים בין 150 כ"ס ל-265 כ"ס, בהנעה קדמית או כפולה; בכל הגרסות אותה תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים.

למבחן לקחנו את גרסה 40; מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר מייצר 204 כ"ס (4500-6000 סל"ד) ו-32.6 קג"מ (1500-4400 סל"ד), התיבה כאמור לעיל, ההנעה כפולה, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.1 שניות והמהירות המרבית 229 קמ"ש.

במפרט האבזור, בין השאר, תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "19, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים, צג מרכזי "12.8, תצוגה עילית, בקרת אקלים דו-אזורית ופתח מיזוג מאחור, מערכת שמע של סונוס, תאורת אווירה.

מחיר אודי Q3 בגרסה 40 הוא 336,000 שקלים; גרסת ספורטבק יקרה ב-10,000 שקלים.

עיצוב, נראות

כבר ממרחק קל לזהות כי מדובר בדגם של מותג אודי, גם כי זה Q3 – וזו המהדורה האחרונה שלו שהיא נאה, מחודדת ואתלטית יותר, גם נראית גדולה יותר.

החזית מאוד יפה, וכמו בדגמי אודי העכשוויים הסבכה גדולה ובולטת, יחידות התאורה צרות ואלה יוצרות הופעה דינמית, המודגשת על-ידי מסיטי רוח וכונסי אוויר. מאחור בולטות יחידות תאורה צרות ושונות מהמקובל באודי עד כה, וביניהן פס וסמל מוארים באדום כמקובל בתקופה זו ובהשראת סין. החלק האחורי במבט מהצד נראה מוצלח פחות בגלל הקורה האחורית המופרדת מהגג בקו שחור, דומה במקצת לעיצובים של טויוטה; ב'ספורטבק' זה נראה מתאים יותר. חישוקי "19 נאים תורמים אף הם למראה הנאה.  

סביבת נהג, נוסעים

דגמי אודי ידועים בסביבת נהג נאה, וכך גם כאן. בסביבת הנהג חומרים נעימים, המבנה עדכני, המראה מזמין. עם זאת, חלקים בולטים בה, למשל דמוי-אלומיניום שבמרכז, קשיחים ולא כל המרכיבים נראים איכותיים כנדרש. הקווים לפי העיצוב החדש, ובהקשר התפעולי במרכז צג קעור וגדול, המשתלב עם לוח המחוונים, וגם לחצנים של ממש נוחים לשימוש הממוקמים תחתיו. בין המושבים חוגה לשליטה בעוצמת השמע וגם לחצן התנעה. 

כמקובל היום, סביבת הנהג היא במה להפגנת מקוריות, וכך גם כאן, בעיקר במערך הפיקוד/תפעול שסביב ההגה. בורר ההילוכים עלה לאזור הגה ואינו במבנה של בורר אלא שוכן בלוח מלבני שחלקו נע מעלה מטה; נראה שונה, קל להסתדר. מסיבות עיצוב וסימטריה גם בצד השמאלי צריך לשכן פריטים רבים – תאורה, איתות, מגבים – וגם שם מלבן תואם, שקצהו נע לטובת האיתות. העניין הוא שעליו גם חוגה קטנטנה שסיבובה מפעיל מגבים וגם לחצן זעיר המעיר את המגב האחורי (לחיצה חזקה להתזה). ובקיצור: יותר מדי דברים במכלול אחד בסידור מקורי מדי.

התצוגה העילית איכותית והמחוונים נאים והייתי שמח ליותר תצוגות קלסיות. בקרת האקלים נשלטת ברובה דרך הצג, קל להגיע לתפריטים אבל התפעול עצמו לא מאוד נוח ופקדים חיצוניים לשינוי טמפרטורה עדיפים. עם זאת, הממשק עם המסך ברור, לא קשה לנתק מערכות בטיחות טורדניות, ובזכות אייקוני קיצור דרך בצד המסך קל לעבור מווייז לתפריטים בהמשך. שיקוף אנדרואיד טוב אבל סבל מניתוקים. ברשימת ההערות יצוין כי המסגרת המוארת לתאורת המפות בולטת מדי בלילה, ותפעול הגג והכיסוי בעזרת פסי מגע אינו מצטיין. 

תנוחת הנהיגה טובה והולמת את הרכב; כאלה שהם מעט נמוכים (כמוני) ימצאו כי הגבהת החלק האחורי במושב מעט מוגבלת. המושב עצמו לא רק שנאה לעין אלא בעיקר נוח לגוף.

גם מאחור הישיבה נוחה. בסיס המושב אינו נמוך ועם זאת מרווח הראש נאה, ומרווח הרגליים טוב מאשר בדגם הקודם, אלה ראויים לציון חיובי כי בסופו של דבר Q3 אינו רכב  גדול. המושבים ניתנים להזחה ואפשר לשנות את זווית המסעד. המקום במרכז סמלי; רוחבו צר, המבנה קשיח, מנהרת ההינע גדולה ומכלול המיזוג נכנס עמוק פנימה. 

קל לפתוח את דלת תא המטען, הנפח טוב – בין 488 ליטרים ל-575 ליטרים לפי הזחת המושבים – המבנה שימושי. לזכותו גם חלל אחסנה נאה מתחת לרצפה, לחובתו היעדר גלגל חלופי.

מנוע, ביצועים

הספק של 204 כ"ס בימים אלה ממש אינו מרשים, אבל שאר הנתונים ומרכיבי המפרט יוצרים מערך ביצועים מכובד ביותר; מומנט ראוי (32.6 קג"מ), רצועת כוח רחבה ממש רחבה (4500 סל"ד) עם שיאי הספק ומומנט שלכל אחד טווח פעולה נרחב. התיבה לרוב מגיבה ומשלבת היטב וההנעה הכפולה מסיימת עם הורדת כוח יעילה לכביש. 

ואכן, הביצועים לא רק נאים לפי המפרט (7.1 ש' ל-100, עד 229 קמ"ש) אלא טובים מאוד גם בפועל. הרכב מזנק היטב, צובר מהירות בקלות, גם מגיע בקלות רבה מדי לאזורי מהירות שבאמת לא רצינו להגיע אליהם. למנוע צליל נעים בעומס, אם-כי אינו מגרה לטפס לסל"ד גבוה, ובכלל תואם היטב את אופיו ואופי הנהיגה אתו. התיבה אינה מהירה מאוד תחת עומס, אבל פעולתה חלקה ונעימה, כך שגם שילוב ההילוכים משתלב היטב עם ההתנהלות הכוללת של יחידת הכוח. 

צריכת הדלק ביום המבחן המאמץ סבירה – 10.6 ק"מ/ל' – טובה יותר ביום טיול נינוח: 13.6 ק"מ/ל'.

נוחות, התנהגות

כיול מתלים בצד הקשיח יותר גורם לכך שבנהיגה איטית ספיגת שיבושים אינה מתעלה, בייחוד כאלה גדולים. עם זאת, מורגש כי הבולמים 'עובדים', ובעיקר: שיכוך ההחזרה של הבולמים טוב, מנטרל תנודות המשך לאחר מעבר על שיבושים או פסי האטה. יצוין כי הצמיגים, עם חתך נמוך (255/45-19), אינם עוזרים הרבה בספיגת מהמורות. 

ככל שעולה המהירות נוחות הנסיעה משתפרת בהרבה, אם-כי שיבושים גדולים כמו שברי כביש מורגשים מדי. כאמור, רעש המנוע מטופל היטב, רעשי הכביש נשמרים בגבולות הסביר ורעשי הרוח בולטים לעיתים. 

כך גם בנסיעת שבילים. אבנים זרועות ושתולות מורגשות, אבל נוחות הנסיעה עליהם משתפרת ככל שהשבילים מאפשרים קצב גבוה יותר. במפגש עם שינויי גובה בולטים הרכב אינו משדר חוסן מבני יעיל. 

ההנעה הכפולה מבוססת על המערך של האלדקס – במצב רגיל, עד 50% מהכוח מופנה לאחור–  היכולת הדינמית טובה, והרכב מאפשר קצב גבוה בכביש המפותל ושמירה מדויקת על הקווים הנבחרים, לביצוע שהוא יותר מלוטש, פחות ספורטיבי-מחודד. 

להגה משקל נכון ופעולה ברורה, ההיגוי מאוד מהיר (2.1  סיבובים מנעילה לנעילה) עם יחס משתנה, אבל הפעולה נכונה ושינוי הכיוון טוב כנדרש. 

הבלמים משתלבים ביכולת ההיקפית. הם אינם עוצמתיים או חדים במיוחד אבל מתמודדים היטב עם עומס מתמשך והתגובה ללחיצה על הדוושה צפויה.