צ'רי טיגו 9 פרו פלאג אין: מבחן דרכים

צ'רי טיגו 9 פרו פלאג אין הוא ממש לא הקרוסאובר הסיני היקר ביותר שנמכר בישראל. רחוק מזה, יש כאלו שגם אם תשימו שני צ'רי טיגו 9 פרו אחד על השני, עדיין לא תגיעו ליקרים במותגים הסיניים. אז נכון שהמותגים האלו לא ממש נמכרים כמו לחמניות, אבל דווקא כאן האירוע נוגע בצ'רי. כי מאז שיצרנית הרכב הזו נחתה בישראל אי שם בנובמבר 2022, היא התרגלה שכמעט כל מכונית שלה רושמת מספרי מסירות נאים מאוד (כמה מתוכן בפועל על הכביש, כמה על הנייר וכמה עוד בנמל? זו שאלה אחרת).

אבל במקרים בהם היא הצליחה לפגוש צורך וביקוש אמיתי בשוק עם מחיר נכון – זה היה פיצוח בלי טובות. והצ'רי טיגו 8 פרו היה דוגמה מצוינת לכך. למרות שהמוצר עצמו לא היה עילוי, קחו קטגוריה חמה כמו קרוסאוברים 7 מושבים, הוסיפו לזה תג מחיר נמוך משמעותית, העמיסו עליו אבזור, תפעילו את המהלכים אצל חברות הליסינג והנה – להיט נולד. וכאשר לאירוע הצטרפה גם גרסת הפלאג אין שאפשרה להנות מצריכת דלק עדיפה והטבת שווי שימוש שווה – כאן באמת היה דובדבן על הקצפת. 

עכשיו מגיע ה-9 פרו והוא הרבה יותר יקר ממה שהשוק מכיר מהמותג הסיני העממי, ועם תג מחיר של כרבע מיליון שקלים הוא מפגיש את אתגר המיצוב עם התקצוב. 

צ'רי טיגו 9: אבזור ובטיחות

כנהוג, נרוץ על אבזור הצ'רי טיגו 9 פרו מבחוץ פנימה, כמקובל, נעשה את זה תוך התעכבות על עיקר הממצאים. לדגם יש כאמור רמת גימור אחת ולה חישוקי 20 אינץ' עם חיפוי מרכזי לברגי החישוק מסתבר שזה משדר איזו יוקרה, לא יודע. גג שמש פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, זכוכיות מבודדות רעש כבר מובילות אותנו פנימה. פה נעבור מלפנים לאחור – לוח מחוונים של 10.25 אינץ', ומעליו תצוגה עילית, מערכת מולטימדיה 15.6 אינץ' עם צימוד אנדרואיד ואפל, 14 רמקולים למערכת השמע של סוני, הרמקולים של הדיבורית במשענת הראש, טעינה אלחוטית מהירה, גלגל הגה מחומם, מושב נהג מתכוונן חשמלית, גם זה של הנוסע, אבל לא לגובה. ליושבים מלפנים יש גם חימום, אוורור ועיסוי, הנוסע מקבל הדום רגליים שמאפשר להגיע למצב שכיבה כמעט מלאה. 

ליושבים מאחור יש גם כיוון חשמלי למושבים, שנעים על מסילה, גם יציאות מיזוג ושליטה נפרדת על בקרת האקלים וגם יציאות מיזוג בקורות האמצע וכדי שממש לא יהיה חם, גם וילונות הצללה לחלונות. מתא המטען תוכלו לקפל חשמלית את שורת המושבים השנייה. 

אבזור הבטיחות המתקדם כולל בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התראת רכב ב"שטח מת", אזהרה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורי מהירות, תיקון סטייה מנתיב, ניטור נהג ועוד. הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי 

לגבי התפעול, לא התפעלתי ולא התעלפתי. מלבד סוללת מקשים לבחירת מצב ההנעה, הפשרת אדים, הדלקת בקרת האקלים ובורר מצבי הנהיגה, כל השאר מתופעל מהמסך. כל פעולה דרושת דפדוף בין תפריטים, אם הפעלתם צימוד של הנייד נדרשים עוד נדודים בין תפריטים או החלקה שלו למטה. הוא לא תמיד הגיב ללחיצה ובאחד הימים החליט שאין יותר אנדרואיד אוטו ואחר כך גם לא צימוד בלוטות'. אז נשמע רשת ב' ברדיו, מה יש גם ככה משלמים על זה אגרה בטסט.

המעבר לשורה השלישית מערב טקס שלם של הזזת מושב הנוסע, קיפול של המושב האחורי וכל זה במחול חשמלי שאורך 20 שניות

שורת המושבים השנייה נעה על מסילה, כאשר היא במצב האחורי שלה יש המון מקום לרגליים. ובכלל מדובר במקום מאוד נעים ומרווח לשהייה גם למבוגרים, גם בנסיעות ארוכות. המעבר לשורה השלישית מערב טקס שלם של הזזת מושב הנוסע, קיפול של המושב האחורי וכל זה במחול חשמלי שאורך 20 שניות. אתם יודעים מה לא אורך 20 שניות? משיכה פשוטה בידית שעושה את אותו הדבר, כמה עייף צריך להיות הורה כדי שיהיה לו קשה למשוך ידית? 

הכניסה לשורה השלישית סבירה, וכל עוד לוקחים את השורה השנייה מספיק קדימה, ניתן להושיב פה גם מבוגר צנוע מידות. כך שמהבחינה הזו הוא בהחלט ליגה אחת מעל מתחרים אירופים ויפנים כמו סקודה קודיאק או ניסאן אקסטרייל וקרוב יותר ליונדאי סנטה פה. 

מנוע וביצועים

יוצאים לדרך, וההפתעה מתחילה כבר ברמזור הראשון. לרגע האווירה הכללית של ישיבה בקרוסאובר 7 מושבים מגודל בלבלה אותי, ועם האור הירוק הרגל יורדת על דוושת התאוצה והצ'רי טיגו 9 פרו נבעט ממקומו בעוצמה תוך צווחת צמיגים. זו הייתה הפעם הראשונה ולא האחרונה במבחן שהוא הפתיע בכמויות הכוח שיש לו. למעשה גם במצב ה"אקו" מתון הכוח אתם תהיו מהירים בהרבה מרוב הדברים מסביב. היכולת שלו לשלב בין מיידיות הכוח החשמלי במהירות נמוכה ומהירות ביניים, יחד עם הסיוע של מנוע הבנזין במהירות גבוהה הופכות תנועה איתו בכל מהירות לחסרת מאמץ. אני מאתגר אתכם למצוא רכב בסביבת המחיר שלו שמציע את הגודל הזה והביצועים האלו. 

נקודה שכן צריך לציין היא שאמנם מדובר במצב קיצון מאוד, אבל הגעה לרף התחתון של הסוללה שעומד על 11% מכניסה את הרכב למצב בו הביצועים נחתכים לגמרי. אז הוא נותר למעשה רק עם מנוע הבנזין ש-143 הסוסים שלו צריכים גם לשמש לטעינת הסוללה וגם כדי להזיז את 2.3 הטונות שלו. אז נדרשת לו נסיעה במהירות מתונה מאוד עד שהוא מצליח לאושש את הסוללה. 

נוחות נסיעה והתנהגות

נוחות הנסיעה של הטיגו 9 פרו היא כנראה נקודת התורפה הגדולה ביותר שלו. היא שילוב של רכב מאוד רגיש לשיבושים, כל השיבושים, כולל ממש להרגיש כביש סדוק. חלק תוצאה ממתלים נוקשים מדי לנוחות ורכים מדי לעומס. חלק מבחירה בצמיגים ענקיים עם סוליית 245 בחתך 50 שמכניסים רעש קבוע לתא הנוסעים. 
גם ההתנהגות הדינאמית לוקה בחסר. לא רק ביחס לפער בין היכולת שלו לפתח מהירות לבין היכולת שלו לעשות עם זה משהו בפניות. אלא גם בהעברת הכוח שיכולה לנוע תוך כדי פניה מתת היגוי להיגוי יתר.

אז נכון, אם אתם נוהגים רכב כזה כמו מכונית ספורט, זה אתם שלא בסדר, לא הוא. ובכל זאת, תמרון של בלימה והתחמקות הוא לא עניין של ספורטיביות והנאה מנהיגה, הוא לפעמים כורח של רכב אחר שמתפרץ לצומת ושם הוא לא נוטע ביטחון.