דאף XB – מבחן למשאית

ההקשר הרחב

זו גם המשאית הגדולה ביותר לעבודה שוטפת באזורים צפופים. חברות וספקים משתמשים גם במשאיות בינוניות (18-26 טון), גם בהינע 2x6, אבל בגלל גודלן יום העבודה שלהן נע בין מרכזי ההספקה הגדולים ובין לקוחות הפועלים בקניונים, שם אין בעיות חנייה. 

משאית חלוקה היא כלי עבודה מובהק, אבל במקרים רבים היא רק הכלי לעבודה העיקרית; הנהג הוא זה שגם פורק אותה באותן נקודות בקו שהוא עושה, ואלה יכולות להגיע גם לעשר. המשמעות היא כי עניין כמו כניסה ויציאה הוא דבר משמעותי ביותר ביום העבודה שלו. 

גם כושר תמרון חשוב ביותר, וזווית הפנית הגלגלים צריכה להתגבר על הממדים הלא־קטנים שלה בהשוואה למסחריות גדולות, בהתייחס לרחובות הערים בהן היא פועלת. 

שדה הראייה אף הוא עניין חשוב ביותר, ומשתי סיבות. האחת קשורה לאותו כושר תמרון נדרש, גם במקומות העמסה צפופים; השנייה נובעת מכך שבמרחב העבודה של המשאית יש הרבה משתמשי דרך פגיעים מאוד – ולא בהכרח נראים: הולכי רגל, רוכבי אופניים או קורקינטים. בנוסף, רצף הניטור של הנהג את הסביבה וגם הקשב אליה נפגע בגלל העצירה, הפריקה והקשר עם הלקוח, כך שעם החזרה להגה הוא צריך לדעת מיד מה קורה סביבו. לכן נקבע גם תקן להתקנת מראות ומערכות נוספות כדי לקבל מידע כזה סביב הרכב.

טווח אפשרויות

הדגם XB של דאף הוצג באוקטובר 2023, הצטרף לסדרת הדגמים החדשה של דאף (NGD) שהתגשמה עוד קודם בכבדות (XG) ובבינוניות (XD). דגם זה החליף ב־2024 את LF (נבחן באוטו 441) שנחנך אי־אז ב־2001, ומשווק בישראל בהתאם.

דאף XB מוצע בנוסף לתא־נהג יחיד גם עם תא־נהג מוארך או כפול לשינה. דגם זה מיועד לטווח המשקל שבין 7.5 ל־19 טון (טכני) וההינע הוא 2x4. בסיס הגלגלים של דאף XB נע בין 345 ס"מ ועד ל־690 ס"מ, האורך הכולל בין 564 ל-1105 ס"מ. 

XB מוצע עם שני מנועי פאקאר שחודשו בסוף 2022. האחד הוא PX-5 – 4.5 ליטר, 4 צילינדרים – ב־3 רמות תפוקה: בין 170 כ"ס (124 ק"ו) ו־71.4 קג"מ (700 נ"מ; 1100-1700 סל"ד) ועד 210 כ"ס (153 ק"ו) ו־81.5 קג"מ (800 נ"מ; 1300-1700 סל"ד).     

המנוע השני הוא PX-7 – 6.7 ליטר, 6 צילינדרים – ב־4 רמות תפוקה: החל ב־230 כ"ס (167 ק"ו) ו־91.7 קג"מ (900 נ"מ; 900-1800 סל"ד) ועד 310 כ"ס (227 ק"ו) ו־122.3 קג"מ (1200 נ"מ; 1200-1500 סל"ד).

ממש כאן נציין כי לדגם זה גם גרסה חשמלית בשתי רמות הספק, 120 ו־190 קילוואט, והסוללות הן 141 ו־282 קוט"ש, לטווח עד 350 ק"מ.  

דאף XB מוצעת עם תיבה אוטומטית 8 הילוכים של ZF. ניתן להזמין את הרכב עם תיבה ידנית, 6 או 9 הילוכים, ואפשר להזמין אותו עם תיבה אוטומטית 5 הילוכים של אליסון.

הביטוי הממוקד

המשאית בה נהגנו היא במכ"מ של 18 טון (במפרט 19 טון), עם משקל עצמי של 9.89 טון ומשקל מותר של 8.11 טון. בסיס הגלגלים 585 ס"מ ואורכה הכולל 990 ס"מ.

משאית זאת מצוידת במנוע הגדול יותר ובגרסת התפוקה השנייה: 260 כ"ס (189 ק"ו) ו־101.9 קג"מ (1000 נ"מ; 1000-1700 סל"ד), והתיבה היא של ZF. במפרט הבטיחות: מערך מראות מלא, זיהוי תמרורי מהירות מרבית מותרת, ניטור עייפות נהג ולחץ אוויר בצמיגים, סיוע בזיהוי משתמשי דרך פגיעים בקדמת הרכב בתחילת נסיעה ובמהלך פנייה, בלימת חירום מתקדמות, מצלמת נסיעה לאחור המנטרת גם את שאר צדי הרכב. דגם XB בישראל אינו כולל את השמשה בתחתית דלת ימין, מאפיינת את הדגם הזה עוד מימי הראשון בשושלת, ליילנד רואדראנר משנות השמונים.

הכניסה פנימה

נוח להיכנס לתא הנהג של דאף XB. מספר המדרגות, המרווחים מהקרקע וביניהם טובים. ידיות האחיזה הגדולות (השמאלית ממש ארוכה) מסייעות מאוד – וכך גם היציאה מתא הנהג. עבור אותו נהג שעושה את זה עשר פעמים במשמרת, כל יום, זה עניין חשוב וכאן הוא מבוצע טוב. גם המרכיב הבא באיכות החיים ובתנאי העבודה, המושב, ראוי לנהג העובד. הוא עצמו נוח, טווח הכוונונים שלו נרחב והתפעול נוח. קל לסדר תנוחת נהיגה טובה, וההגה אינו מסתיר את לוח המחוונים. זה עצמו גדול מאוד וברור, עתיר מידע שקל לקרוא אותו. 

לא כך ביחס למסך המרכזי. הוא קטן מדי, ובעיקר ממוקם כך שההגה מסתיר אותו – מוצלח הרבה פחות מהסידור בדגמי דאף הגדולים יותר. שאר הפקדים ממוקמים היטב, ומרכיבי תפעול עיקריים – בורר מצבים, בלם חנייה – נוחים מאוד לתפעול. 

שדה הראייה החוצה עומד בהבטחות – כולל זה שצמוד לרכב בזכות מערך המראות, גם מערך הניטור החדש. איכות התמונה אינה מתעלה והמסך כאמור לא גדול, אבל היא מספקת, ומידע מתקבל גם מול שמש בוהקת.

איכות החומרים טובה לרכב כזה. במשטחים אין אותו מרקם ברמה של מכונית סלון מהודרת כמו שפגשנו בדאף XG+, אבל אלה סולידיים למגע, ואילו איכות ההרכב ואיכות הגימור טובות מאוד. הפקדים עשויים היטב, מסיביים לתפעול.

היציאה החוצה

התנעה (עם מפתח), שילוב ל-D, הורדת מקסי ואפשר לצאת לדרך – לאחר מילוי הפרטים בדסקית הטכוגרף.

ובעניין זה: בסוף השנה ימלאו 20 שנים(!) לכניסתם לתוקף של טכוגרפים דיגיטליים באירופה, אבל בישראל העניין הכה־חשוב הזה – עם השפעה ישירה על הבטיחות – אינו מטופל עד עכשיו בכלל, כולל בין השאר הוצאתם של המתקדמים מהרכב והתקנתם של אלה שלא(!!); ללא ספק הישג מכובד של משרד התחבורה.

העיקר, הנהיגה והתפעול, קלים מאוד. המנוע מגיב היטב לפקודת מצערת, והמשאית יוצאת בהתאם מהמקום וצוברת מהירות ביעילות, משתלבת כנדרש בתנועה העירונית. כך גם בהשתלבות לכביש מהיר ושמירה על המהירות המרבית המותרת בו לרכב כזה. המשאית לא הייתה עמוסה, אבל הקצב שהפגינה – והתנסות בחו"ל עם מהדורה עמוסה של LF הקודמת – מספרים כי זו תאפשר התנהלות נינוחה בדרכים, גם בעומס. ב־80 קמ"ש המנוע נמצא בהילוך הגבוה ב־1300 סל"ד – קצה התחום היעיל, פועל בשקט ובאופן עגול – וגם זה תורם לאיכות החיים של הנהג.

בעניין זה יצוין כי בגרסת מנוע זאת נשמע רעש של פעולת מדחס; הוא אינו קבוע, בנהיגה אינו נשמע – אבל בעמידה כמו ברמזור או בזמן פריקה, בהחלט כן. 

שילוב ההילוכים יעיל, התיבה פועלת חלק, ניתן ונוח לשלוט ידנית במצבי עומס, בין אם באופן רגעי, בין אם בהעברה למצב ידני. צריכת הדלק לפי מחשב הדרך היא 5.5 ק"מ/ל'.

נוחות הנסיעה, אתגר על טלאי האספלט המאפיינים את התשתית העירונית, טובה. המתלים סופגים באופן ראוי את הכשלים שם למטה, ורק רצוי לרדת באופן מנומס ממשטחי האטה גבוהים המאתגרים את הבולמים מאחור כאשר הרכב אינו עמוס. מחוץ לעיר הנוחות טובה עוד יותר, ומצטרפות אליה רמות סבירות בהחלט של רעשי רוח וצמיגים.

היכולת הדינמית של XB גם היא מוצלחת מאוד, ותיקון של סטייה מכוונת נעשה היטב, גם כאשר המהירות הייתה גבוהה מעט, גם בהאצה בתוך פנייה לצורך זה. 

ההגה ארוך – 4.5 סיבובים מנעילה לנעילה – וזה מעניק ל־XB רדיוס סיבוב טוב המוצא ביטוי בתמרוני חנייה מאתגרים רכב בממדים כאלה. כישורי הבלימה טובים מאוד; מערכת הבלימה הראשית יעילה והבלמים סידרו בלימת חירום מספקת. בלם הפליטה נמצא יעיל אף הוא, גם במורד תלול, והפעלתו הקבועה מאפשרת צמצום השימוש בבלמים הרגילים.

*מילים: פניה ברנשטיין; לחן: עממי