ג'נסיס GV80 – מבחן דרכים

מהו הדגם הזה?

GV80 הוא הוא דגם פנאי גדול (E-SUV), מבוסס על רצפת ההנעה האחורית (M3) המשרתת את כל דגמי ג'נסיס הגדולים (G80, G90, גם GV70). אורכו של בסיס הגלגלים 295.5 ס"מ וזה של המרכב 494 ס"מ, רוחבו של 197.5 ס"מ, וגובהו 171.5 ס"מ. GV80 פוגש באגף היוקרה של הקטגוריה הזו את אודי Q7, ב.מ.וו X5, וולוו XC90, מרצדס GLE.

בדגם המחודש נעשו שינויים במופע החיצוני: סבכה ופגושים חדשים. בפנים, ובולט יותר, סביבת הנהג חדשה, כוללת רצועת מסכים במקום הסידור ה'קלאסי' שהיה קודם. החשוב ביותר הוא המנוע השונה: קודם, דיזל 3.0 ליטר טורי; כעת בנזין 3.5 ליטר V6.

מה כולל וכמה עולה?

GV80 מוצע בישראל בשתי רמות אבזור: 'אלגנט' ו'לקשרי' העשירה יותר. במפרט התקני מערכת חכמה לפתיחת הרכב ממרחק של 2-3 מטרים בכל הדלתות (נוח), סגירה רכה לדלתות, קיפול חשמלי למושבי השורה השלישית וחצי-חשמלי לשורה השנייה. ב'לקשרי', בין היתר, גימור מהודר יותר (כולל ריפוד עור נאפה), וילונות צד חשמליים מאחור (ב'אלגנט' ניתן להוסיף, בתשלום, וילונות אחוריים בתפעול ידני), מערכת להפחתת רעשי כביש, מערכת שמע מושקעת (B&O, עם 18 רמקולים – במקום מערכת שמע אנונימית עם 9 רמקולים). ברשימת החוסרים: תאורת לד-מטריקס, עיסוי במושבים.

המחיר החל ב-575,000 שקלים עבור 'אלגנט' – וזה הרכב אותו קיבלנו למבחן – ומחירו ב'לקשרי' 645,000 שקלים.

איך נראה בחוץ?

ל-GV80 מופע מכובד כיאה למיצובו ועם לא מעט השראה מדגמים בריטיים עתירי מורשת. עם זאת, חלק מהייחוד הראשוני שלו – ושל דגמים נוספים במעמד הזה – עומעם על-ידי דגמים לא מעטים שהגיעו מסין, המשלבים ממדים גדולים יחסית ומרכיבי עיצוב נוכחים, כמו סבכה רבת-רושם, יחידות תאורה מתקדמות ושאר פריטים. ההופעה מלפנים מכובדת, מאחור פחות מוצלחת בגלל ירכתיים מגושמים למראה. 

איך הנהג מסתדר ברכב?

סביבת הנהג מהודרת. הגוון החום/כתום ייחודי וימצא חן לפי הטעם, אבל שילוב הצבעים בקונסולה (שחור, כסוף) והגרפיקה בממשק החדש של בקרת האקלים מקנים מופע עכשווי ונעים. רצועת המסכים ("27) משלבת בין לוח מחוונים וצג מרכזי וכמציע תצוגה חדה וצלולה, ממשק בעברית ותפעול על בסיס מגע או בורר סיבובי. הבורר הסיבובי דומה בגודלו ובמיקומו לבורר ההילוכים, וזה רעיון פחות מוצלח. בסמוך לבורר ההילוכים ישנו עיגול קטן, קורא טביעות אצבע לטובת זיהוי לפני הנעת הרכב. הנה פתרון שיכול לייתר קודנית.

הממשק המקורי נוח לשימוש לרוב. עם זאת, פיזור התפריטים לא תמיד מתבקש לפי העניין ותפעול לוח המחוונים נעשה דרך ממשק המולטימדיה המרכזי – זה לא טבעי, בהינתן העובדה שמקובל כי הלחצנים (הגדולים והנוחים) שעל ההגה הם שישלטו בכך. מה שפחות עובר זוהי איכות החומרים – זו טובה ועדיפה ביחס לדגם מלפני העדכון, אבל אלה עדיין פשוטים יחסית; לקוחות של מותגי היוקרה הוותיקים ירגישו בהבדל.

המרחב נדיב למדי, המושב נוח, קל למצוא תנוחת נהיגה טובה. חשוב לשים לב כי GV80 מגיע כעת בתקינה אמריקאית/קנדית וככזה, הוא מצויד במראה שמאלית מקרבת ומעיקה בתנאים המקומיים.

ואיך המרחב לנוסעים?

המרחב מאחור נדיב בהחלט; מבוגרים יכולים לשבת בשורה השנייה וגם בשלישית, אחד מאחורי השני ובנוחות. ליושבי השורה השנייה בקרת אקלים נפרדת ושקעי טעינה. במרכז תעלת הינע בולטת יחסית, אבל רוחב הרכב בפנים יקל על פישוק רגלי הנוסע במרכז (וממילא שלושה נוסעים במרכז זה לא הסידור המקובל בפועל).

הכניסה לשורה השלישית בינונית; מנגנון הזחת השורה השנייה (חצי-חשמלי) נוח יחסית, אבל המפתח עבור הנוסעים אינו גדול. המושבים נוחים ויש מרווח מספק לכפות הרגליים, אך מרווח הראש גבולי למבוגרים. חשוב מאוד: יש אזור מיזוג ושליטה נפרד (וחסרים שקעי טעינה).

הירידה לפרטים – אחד המדדים האמורים להעניק את מעמד היוקרה למותג – ניכרת גם בחלק האחורי, אבל נרשמת בתחום זה חוסר אחידות. מצד אחד, גם בשורה השלישית ישנו תא אחסון משוכך ואפילו גומיות לעיגון בתי החגורות. מנגד, גם באזור זה הדיפון פשוט לרוב, לריפוד המושבים גימור שנראה קצת גס, ומשענת היד המרכזית בשורה השנייה יורדת נמוך מדי, כאילו נפולה; לא נוח, לא נראה טוב.

מנוע בנזין חדש

עד 2024 הוצע GV80 בישראל כאמור עם מנוע דיזל (278 כ"ס, 60 קג"מ). עקב תקנות זיהום האוויר ייצורו הופסק, גם השיווק באירופה, ולכן GV80 מגיע בתקינה אמריקאית – ובגרסה היותר-חזקה המוצעת שם: בנזין כפול-מגדשים, 3.5 ליטר V6 המייצר 375 כ"ס (5800 סל"ד) ו-54 קג"מ (1300-4500 סל"ד). התיבה כמקודם אוטומטית עם 8 הילוכים וההנעה כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 6.2 שניות והמהירות המרבית 210 קמ"ש. ביחס למנוע הדיזל, ההספק גבוה משמעותית (כ-100 כ"ס), מושג כמובן בסל"ד הרבה יותר גבוה, המומנט אמנם קטן יותר (ב-6 קג"מ) אבל זמינותו דווקא עדיפה.

בשונה מהמקובל, מנוע זה אינו כולל סיוע חשמלי, והקשר היחיד לצמצום זיהום אוויר הוא במערכת דימום-התנעה. מנוע זה מוצע בגרסה היברידית-מתונה (48 וולט) עם מגדש-על חשמלי ב-GV80 בשווקים אחדים בעולם, וגם בארץ באופן תקני ב-GV80 קופה. 

המנוע הזה שקט, חלק וחזק. תיבת ההילוכים פועלת מצוין, מעט איטית במצבי מחץ ו(בעיקר בהורדת הילוכים). הביצועים, כצפוי מהנתונים ולמרות המשקל (מעל 2.3 טון) טובים מאוד; מדדנו 5.2 שניות בתאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש שהוא נתון מצוין. צריכת הדלק הייתה פחות מצוינת, עם 6.1 ק"מ לליטר במהלך המבחן.

התנהגות

ל-GV80 יכולת דינמית טובה – במיוחד במצב 'ספורט', עם בקרת יציבות שמאפשרת היגוי יתר מפתיע כאשר רוצים. ההיגוי טוב – עם התנגדות טובה, גם כאן בעיקר ב'ספורט', אם-כי היזון חוזר של ממש אין כאן. זהו רכב שניתן לנהוג אותו מהר ובביטחון בכביש המפותל. 

כאן יצוין כי הרכב שומר על מצבי הנהיגה ועל תכנית מערכות הבטיחות גם אחרי כיבוי, ואין חזרה למצב ברירת המחדל; ענייני תקינה. פעולתן של מערכות הבטיחות מעודנת והן נכנסות לפעולה רק כאשר צריך.

בנסיעת שבילים שמר GV80 על נוחות נסיעה טובה. ישנו בורר מצבי נהיגה לשטח, להתאמת אופי הפעולה של מערכת ההנעה. זה לא הופך את GV80 לרכב שטח, אבל כן נחמד לדעת שאולי אפשר יהיה להתגבר איתו על הצלבה קלה בדרך לנקודת הפיקניק הנחשקת, לא מעבר לכך.