ג'אקו 5 היברידי – מבחן דרכים

היכולת הזו התבררה כאחת מנקודות החוזקה של התעשייה הסינית, במיוחד מול שוק שבמהלך 3-4 שנים שינה את המיקוד שלו מבנזין לחשמל, להיברידי-נטען ובכלל. לא שינוי מוחלט כמו שמספרים אחדים, אלא יותר נרמול ומיתון של הביקוש על-פני מגוון פתרונות שמתאימים למגוון שימושים.

הקשר, פרטים

ואלה תולדות ה-5 בקיצור נמרץ: הבסיס הוא פלטפורמת החברה האם צ'רי בשם 'T1X', מופיע כאן, גם בצ'רי טיגו 4 פרו שכבר פה וגם אומודה 4 שיגיע בהמשך. הדגם עצמו הוצג ב-2024 ובסוף השנה שאחריה נחת בישראל בהנעות בנזין וחשמל – לאחרונה גם בהנעה היברידית.

ג'אקו 5 מסווג קטגורית כרכב פנאי קטן, מה שנקרא B-SUV, אולם בממדיו הוא חורג מעט מ"תקן" הסגמנט כלפי מעלה, וזה אחלה. על כן בסיס הגלגלים שלו הוא 262 ס"מ, אורכו הכללי 438 ס"מ, רוחב 186 ס"מ וגובה 165 ס"מ. הופעתו הרבועה הרומזת על רכב המיועד לשטח, גם  ביטוי למה שהמותג פונה אליו, מצדיקה גם ציון מרווח הגחון – 17 ס"מ. 410 ליטרים בתא המטען ומשקל שנקבע על 1,536 ק"ג. 

מנוע, ביצועים

בחזית ג'אקו 5 יש בעיקר מנוע חשמלי המייצר 204 כ"ס (150 קילוואט) ו-31.6 קג"מ ונוסף לו מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המייצר 141 כ"ס ו-21.9 קג"מ. התפוקה המשותפת של שני אינה מפורסמת רשמית, לא על ידי היבואנית ולא על ידי היצרנית (ומתחילה להיגמר לנו הסבלנות לנטייה הזו לחוסר הבהירות). אבל – ביישום של המערכת הזו בכלים אחרים מצוין הספק של כ-220 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ ולכן אליו נתייחס. התיבה ייעודית להנעה היברידית, DHT, כאן עם הילוך אחד, וההנעה קדמית. הביצועים הם 7.9 שניות במאוץ ל-100 קמ"ש, המהירות המרבית היא 175 קמ"ש. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 18.8 ק"מ לליטר. 

אבזור, גרסאות

ג'אקו 5 ההיברידי מגיע בשתי רמות גימור; 'פרימיום' היא הבסיסית, וזו הנבחנת היא 'לקשר' הבכירה. רשימת האבזור טובה בבסיסית ומצוינת בזו הנבחנת. זו כוללת בין השאר תאורת לד, מפתח חכם, מצלמות היקפיות כולל הדמיית "שלדה שקופה", חלון גג פנורמי עם וילון, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש להם אוורור וחימום, האחרון גם להגה, מסך אנכי 13.2" עם צימוד אלחוטי לאנדרואיד ואפל, לוח מחוונים 8.8", בקרת אקלים מפוצלת עם יציאה למושבים האחוריים והפעלה מרחוק, מערכת שמע של סוני עם 8 רמקולים (לא ממותגת ו-6 רמקולים בבסיסית), משטח טעינה לנייד, שני שקעי USB מלפנים ואחד מאחור, מושבי עור טבעוני. במפרט הבטיחות המתקדמת זיהוי רכב בשטח מת כולל אזהרה על רכב חולף בפתיחת דלת, זיהוי שלטי מהירות, תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, התרעה על שכחת ילדים במכונית – וכבר עכשיו יצוין כי הן מתפקדות היטב, בלי היסטריה מיותרת למעט זיהוי התמרורים שלפעמים שוגה באלה של המהירות וניתן לבטל אותן; אני קיבעתי את זה בתפריט הגישה המהירה. 

האחריות לדגם היא ל-6 שנים/150 אלף ק"מ.

מחיר ג'אקו 5 ב'פרימיום' הוא 155,000 שקלים, 164,000 שקלים למכונית המבחן. 

עיצוב חיצוני

אם לעשות את זה קצר, ג'אקו 5 נראה בדיוק כמו ג'אקו 7. פשוט העתק-הדבק של המראה הרבוע שהפרופיל שלו "בהשראת" לנד רובר, למגינת ליבם של בעלי לנד רובר, ואילו החזית הבוטה היא בדיוק ההיפך. ואם ניתן בו סימנים, ב-7 הידיות שקועות, ב-5 הן מהסוג הבולט החוצה ויש גם שוני במבנה הגריל המתעקל מעט בחלקו העליון. הקונצנזוס הלאומי אודותיו נטה לצד החיובי, אבל קשה לבלוט כאשר הרכב הזה נראה כמו המכונית הנמכרת בישראל. ועוד בלבן. 

סביבת נהג

גם סביבת הנהג מבוססת על השאלת העיצוב מהאח הגדול, בעיקר המסך האנכי. המראה בכללו נאה אם כי הגוונים יוצרים מופע כהה מאוד. איכות החומרים בחלק העליון של סביבת הנהג טובה, פחות למטה. שימוש מופרז בפלסטיק מבריק תמיד עושה רושם באולם התצוגה, תמיד מצטערים על זה בהמשך: צובר אבק וטביעות אצבעות ומסנוור כאשר השמש עליו. כך גם הכפתורים שעל ההגה הנמצאים תחת פלסטיק מבריק; הם כאילו לחצני מגע אבל בפועל דורשים לחיצה שנייה או אחת הגונה כדי שיגיבו.

אגב שמש, מיקום עריסת הטעינה האלחוטית נמצא בדיוק בזווית עליו נחה השמש בתאורה ישירה בצהריים למשל. כך שמעבר לנטייה של המשטחים האלו לחמם את הנייד יותר מאשר לטעון אותו, ישנו גם עניין זה. המסך עצמו לעומת זאת כמעט לא מושפע מהשתקפויות, מגיב מהר וטוב גם כאשר הוא צריך לעבור בין שיקוף הנייד לתפריטי הרכב. דבר זה נדרש כי כאשר הטלפון הוא בשיקוף, אין גישה מהירה לשליטה על בקרת האקלים. מה שיש זו אפשרות למשיכה של תפריט קיצורים בר התאמה. אבל גם בו מוזרויות כמקובל בעדתו, לכמה מהן עוד נשוב בהמשך. בלוח המחוונים יש יותר מדי מידע, רובו לא רלוונטי, והרלוונטי לא ברור מספיק; אין צריכת דלק, משום מה יש רק טריפ B ולא A. 

בסביבת הנהג מספר נאה ולמעלה מכך של מקומות ופתרונות אחסון, כולל מאחורי המסך ומתחת ל"גשר" של הקונסולה המרכזית. המרחב טוב ביחס לרכב בגודלו ליושבים מלפנים, אם-כי לגבוהים תיתכן קרבה יתרה בין הברל של רגל ימין לקונסולה המרכזית. המבנה הרבוע שלו הוא בונוס בכל הקשור לראות החוצה שכן קל מאוד למקם את פינות החזית גם בתמרונים צפופים.

מושבים אחוריים, תא מטען

מפתח הדלת לאחור טוב וגם הגישה לשורת המושבים השנייה. בזכות בסיס גלגלים מספק לכשעצמו וראוי בקבוצתו המרחב מאחור מאפשר ישיבה מרווחת גם למבוגרים, שניים בלבד, כרגיל, ואלה ימצאו פתח מיזוג ושקע טעינה. עם זאת, איכות החומרים באגף הזה נמוכה משמעותית מזו שמלפנים. 

תא המטען צנוע, 410 ליטרים הם בסדר למשפחה קטנה, אבל אין לצפות להעמסת ציוד לשבוע. הוא מגיע עם תאורה, שקע 12V, וו תלייה וטבעות עיגון. מתחת לרצפה, הפתעה – לא, לא גלגל חלופי – מצבר. חבל פעמיים, קודם כל כי חבל שאין גלגל חלופי, שנית כי יש הרבה מקום לגלגל וגם מי שירצה להתקין אחד בעצמו לא יוכל בשל מיקום המצבר.

חשמל, חיסכון

כמקובל במערכות ההנעה ההיברידיות שמוצאן בסין, עיקר העבודה נעשית על-ידי המנוע החשמלי, ומנוע הבנזין מגבה אותו תחת עומס ומאמץ, גם טוען סוללה תוך-כדי. זה אומר שהיציאה מהמקום מהירה בזכות אותו מומנט רב ששיאו כבר באפס סל"ד. המנוע החשמלי מביא את יתרונות פעולתו גם בהאצות ביניים בכביש הבין-עירוני, משמר קצב תנועה טוב גם בשיוט בין-עירוני. 

הכניסה של מנוע הבנזין לפעולה נעשית בצורה חלקה, אין רעידות או רעשים מוגזמים. אבל במהירות ביניים, כאשר עוקפים והוא אמור להיכנס לפעולה, נוצר שיהוי שמשכו נע בין חצי שנייה לשנייה וחצי, בין הלחיצה על הדוושה לבין התאוצה בפועל; משהו כמו תיבה אוטומטית שאינה מגיבה מיד. בנהיגה מאומצת וממושכת, כאשר אחוזי הסוללה מגיעים לגזרת 35% אספקת הכוח מתונה משמעותית. 

בתנאי המבחן שלנו רשם ג'אקו 5 ההיברידי נתון של 16.7 ק"מ/ל', נתון סביר לרכב היברידי בממדים שלו, חסכני לכשעצמו. 

נוחות נסיעה

באופן מסורתי אפשר לחלק כיול בולמים במכוניות לנוקשה או רך. הנוקשה לא נעים במהירות איטית, אבל משתפר בגבוהה כולל שליטה עדיפה במרכב, גם מסדר יכולת דינמית משופרת. הרך נעים בעיר אבל מביא עמו זוויות גלגול מוחשיות בפניות ואינו נעים על כביש גלי במהירות גבוהה. בג'אקו 5 יש גם וגם. כיול נוקשה במהירות נמוכה ובינונית, כזה שבאמת לא נעים בתנועה על כל משטח שאינו חלק. כניסה מוגזמת של רעשי כביש לא תורמת לאווירה בתא הנוסעים. 

על השביל

למרות ההופעה הרבועה והעיצוב, למרות צמיגים בחתך סביר יחסית (235/55) – מרווח גחון של 17 ס"מ, הנעה קדמית והיעדר גלגל חלופי אינם נקודות פתיחה מבטיחות לטיול שטח שהוא מעבר לשביל כבוש. וגם בו, הנוקשות של המתלים עושה את חוויה הנסיעה ללא מרנינה במהירות איטית ולקופצנית במהירות ביניים. 

יכולת דינמית

עניין המתלים הלא מוצלחים זכה כבר להתייחסות ביחס לנוחות הנסיעה בפסקה למעלה, ואופי הפעולה שלהם מוצא ביטוי גם ביכולת הדינמית של ג'אקו 5 ההיברידי. תחת עומס הם אינם מצליחים לרסן את הגוף וגורמים למרכב לפתח תגובות שאינן משרות ביטחון בכביש מפותל או בתמרון חירום. 

לאלו מצטרף גם הגה לא מאוד משתף פעולה, עם נטייה להיות מושפע מאוד מעלייה על מהמורה באמצע פנייה. מה שמקבלים זה רכב מאוד לא "מסודר" בחלק הזה של תזוזה שלו. בקיצור, לא באנו עם ציפיות ליכולת דינמית מופלאה, והוא בהחלט עמד בזה. 

למערכת הבלימה הרגנרטיבית שלוש דרגות, החזקה מבין השלוש מצוינת, מאפשרת נהיגה הקרובה למצב דוושה אחת בחשמליות. זה יעיל בתנועה איטית וזה טוב בירידות ארוכות. מה חבל שיש צורך לחטט בתפריטים בכל תחילת נסיעה כדי לקבוע את זה. חבל לא פחות שהיא מפסיקה לתפקד בהגעה לטעינה של כ-75% ואז נדרשת הסתמכות לא אידיאלית על הבלמים בירידות ארוכות.