קיה ספורטאז' – מבחן דרכים (היברידי)

הקשר, פרטים

"רגע, לא בחנו כבר ספורטאז' היברידי?" שאל איתמר רותם, רכז המערכת המדופלם, והתשובה היא "כן, אבל אחר". אכן, בחנו ספורטאז' היברידי – אלא שזו הייתה הגרסה המוארכת של דגם זה המגיעה לכאן בתקינה אמריקאית. 

הרכב הנבחן הוא הגרסה הרגילה של ספורטאז' המגיעה לכאן בתקינה אירופאית לאחר שעברה מתיחת פנים. רכב זה מגיע לכאן מסלובקיה (הארוך מיוצר בדרום קוריאה), הוא מיוצר שם מאז 2021 ומוצע מ-2022 וגם כאן בגרסה היברידית. מחירו בישראל לפני 4 שנים היה בהחלט גבוה: כ-240,000 שקלים. 

אותה גרסה אירופאית עברה מתיחת פנים בסוף 2024, ושיווקה החל רק אשתקד. הממדים ללא שינוי, פרט לאורך שגדל ב-2.5 ס"מ ל-454 ס"מ. בסיס הגלגלים נותר 268 ס"מ, הרוחב ללא שינוי, 187 ס"מ, וכך-גם הגובה: 165 ס"מ. נפח תא המטען 587 ליטרים ומשקל הרכב 1584 ק"ג.

על התנועה ממונה מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר המייצר 180 כ"ס ו-27 קג"מ ומנוע חשמלי המנפק 64 כ"ס ו-25.5 קג"מ לתפוקה משולבת של 235 כ"ס ו-35.7 קג"מ. לתיבה האוטומטית 6 הילוכים, ההנעה קדמית, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.9 שניות והמהירות המרבית 196 קמ"ש. 

גרסה זו מוצעת בשתי רמות אבזור: 'EX' שמחירה 196,000 שקלים ו'פרמיום' העולה 207,000 שקלים, והיא שהייתה ברכב שנבחן. במפרט האבזור, בין השאר: תאורת לד, חישוקי "19, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים הכוללים אוורור. 

סביבת נהג, נוסעים

אנחנו לא תמיד מתלהבים ממתיחות פנים, מכיוון שהן מוגבלות לחזית ומאחור, ולא בהכרח משתלבות עם שאר מרכיבי הרכב. בספורטאז' המחודש החזית מעוצבת היטב ומשתלבת כנדרש והתוצאה מרשימה.    

בסביבת הנהג המוכרת של קיה עדין הדבר הבולט הוא צג/לוח המחליף שליטה בין בקרת אקלים לשליטה במולטימדיה. הרעיון טוב, התפעול קל, אך לחצני המגע מגיבים לנגיעות מקריות; למשל, בתפעול חוגת עוצמת השמע מגע כזה יכול לשנות מצבי ניהוג. 

צג "12.3 עם צימוד סלולרי אלחוטי נותר במקומו ופועל היטב, התצוגה אינה מזמינה, קל להסתגל אליו, ובסך הכל הנדסת האנוש טובה. בהקשר זה ניתן לבטל את תיקון הסטייה באמצעות לחצן על ההגה, ליצור תפריט לקיצור דרך. ברמת אבזור זאת בורר הילוכים בצורת חוגה והוא נוח לשימוש, לצידה פקדי אוורור/חימום חיצוניים למושבים ולהגה במיקום מוצלח, ואילו זה של בלם החניה ותפעולו פחות מוצלח.

במחוונים המוקרנים אותה תצוגה נאה אך לא בהכרח קריאה ותפעול מערכי המידע נוח. המחוונים ענייניים מהמקובל כיום, אבל פריטי מידע כמו חיווי עוצמת הבלימה הרגנרטיבית קטנים מדי. תאורת המחוונים והצג אינה בולטת מספיק. 

לאורך הקילומטרים הרבים שעברנו, הרכב גילה נטייה מופרזת להתריע על עייפות נהג ועל צורך בהפסקת קפה. בעיקר כאשר הקצב היה מתון והיו נוסעים נוספים. אותי לא מפחידים בקפה, אבל לא צריך להגזים.

תנוחת הנהיגה הגבוהה טובה, המושב נוח אך מעט רך מדי, ואינו מצטיין בתמיכה לגב למרות הרבה אפשרויות כיוון. 

המרחב מאחור סביר, מרווחי הרגליים טובים, כך גם מרווח הראש למרות גג הזכוכית וגם הודות לאפשרות לשינוי זווית המסעד. פתחי המיזוג משפרים את רמת החיים, הריפוד הבהיר מוסיף לאווירה, שקעי USB ממוקמים נכון. 

נפח תא המטען טוב מאוד, המבנה שימושי, הכיסוי אינו מאוד איכותי – ובעיקר: יש גלגל חלופי.  

מנוע, ביצועים

הביצועים של ספורטאז' במהדורה ההיברידית הזו טובים לא רק לפי המפרט (235 כ"ס, 35.7 קג"מ; 7.9 ש', 198 קמ"ש) אלא גם בפועל, בכביש. בנוסף, פעולת מערכת ההנעה חלקה ושקטה. 

הרכב מאיץ היטב מהמקום, צובר מהירות בקצב טוב גם במהירויות גבוהות, מייצר האצות ביניים כנדרש, ותגובת המערכת ללחיצה הגונה על המצערת טובה. וגם יותר: ביציאה מהמקום ועם לחיצה הגונה על מצערת ואפילו במצב 'חיסכון', התפוקה מאתגרת את אחיזת הגלגלים הקדמיים. 

השיוט נינוח מאוד בזכות תיבה עם שישה הילוכים ארוכים. במהירויות גבוהות האצות ביניים אינן חדות גם בגלל שהתיבה אינה משלבת באופן ממש מיידי להילוך נמוך יותר.

בהקשר זה יצוין כי ברכב שני מצבי פעולה של המערכת: הרגיל הנקרא 'חיסכון', המבצע יותר המוגדר 'ספורט'. המצב הראשון אינו אנמי כמו ברכב עם שלושה מצבים ומעניק ביצועים ראויים. מצב 'ספורט' מאיץ את תגובות המערכת; לא באופן קיצוני, כן מורגש, ושימוש בפקדי ההילוכים מאחורי ההגה מוסיף אף הוא.

פה ושם קורה שבמצב רגיל ותחת עומס, כמו ביציאה מפנייה, ההילוך גבוה מדי/הסל"ד נמוך מדי; גם במצב זה, שילוב ידני משפר את המצב.   

צליל מנוע הבנזין בסל"ד גבוה נעים. תחת עומס מתמשך, בעיקר בעליות, נוצר רעש לא מבוטל מכיוון מערך האוורור של הסוללה המגיע מאחור. 

מערכת ההנעה מכוילת כך שהרכב נע באופן חשמלי ככל שניתן, גם במהירות גבוהה בכביש המהיר. כניסת מנוע הבנזין לפעולה כמעט ואינה מורגשת, והיא נעימה וחלקה. 

צריכת הדלק ביום המבחן עמדה על 11.8 ק"מ/ל', ובקצב נסיעה רגיל הייתה 14 ק"מ/ל'. 

נוחות, התנהגות

בולמים שפעולתם רכה יחסית בתחילת מהלכם סופגים היטב שיבושים קטנים, מטפלים באופן ראוי גם בפסי הרעדה. גם כאשר הרכב פוגש בשיבושים אלימים הבולמים סופגים חלק מהם. הצמיגים פחות משתתפים במלאכה בגלל החתך הנמוך שלהם (235/50-19).

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה אף היא ורק שיבושים של ממש מפרים את השלווה בפנים. רכות הפעולה של הבולמים יחד עם שיכוך-החזרה שאינו מצטיין מורגשים לאחר מעבר על שיבושים גדולים, גם בכביש גלי. רעשי הרוח והכביש נשמעים, אך עוצמתם סבירה.

נוחות הנסיעה בשבילים טובה אף היא. אבנים שתולות וזרועות מורגשות אך אינן מפריעות. ורק שקעים של ממש מורגשים בפנים. 

היכולת הדינמית ראויה בכביש המפותל, וניתן לנהוג בו בקצב ראוי. הצמיגים מעניקים אחיזה טובה, אך בעומס מצערת כבד עשוי להיווצר תת-היגוי בגלל אותה תפוקה מכובדת והנעה קדמית. עם זאת, קל לתקן בעיות עם הרפיית מצערת.    

משקל ההגה טוב, והוא בטווח הנכון; זה משתנה תחת עומס ואל תוך ההפניה. יחס העברה משתנה זה אחראי להפניה שאינה מאוד מדויקת ומאוד חדה – ושוב ובעיקר בנהיגה דינמית. 

הבלמים פועלים היטב, והם טובים מאוד ביחס לכלים היברידיים. פעולת הדוושה בתחילת המהלך מעט ספוגית. פעולת הבלימה הרגנרטיבית, שעוצמתה ניתנת לבחירה, אינה חלקה.