לנד רובר דיפנדר – מבחן דרכים (גרסת כניסה)

המשמעות בשקלים אינה זניחה. אם מתחרה אייקוני לדיפנדר מאז ומתמיד כמו ג'יפ רנגלר עולה בין 370,000 ל-410,000 שקלים, כך גם פורד ברונקו פעם וגם כיום (400,000 שקלים ועד 434,00 שקלים לגרסאות הארוכות) – הרי דיפנדר החדש יקר בהרבה, הוצע עד כה בגרסאות שמחירן התחיל ב-553,000 שקלים. 

כעת מוצעת גרסת הכניסה במחיר שירד לאחרונה ל-535,000 שקלים, סכום כמעט זהה לזה של טויוטה לנד קרוזר 250 במהדורתו היקרה ביותר ובמבנה מרכב קרוב.  

אותה גרסה מאופיינת בשני מרכיבים: מנוע טורבו-דיזל המייצר 200 כ"ס, כמו הטורבו-דיזל של לנד קרוזר, והיא מצוידת בקפיצי סליל במקום מתלי אוויר; לאלה האחרונים לא רק פוטנציאל לאיכות נסיעה משופרת אלא גם כישורי הגבהה למרווח גחון ולזוויות מרכב טובות בהרבה בשטח בכלל, בזה הטכני בפרט. האבזור כאן אף הוא צנוע, אך בתוספת מחיר לא גבוהה ניתן לשדרג אותו משמעותית (ראו בהמשך). כעת רק נותר לבדוק איך הוא אותו דיפנדר בסיסי, האם שווה את מחירו ואם החיסכון בהשוואה לגרסאות החזקות, המשופרות והמאובזרות יותר משתלם.

הקשר, פרטים

כאמור, הדור העכשווי (L663) של דיפנר הוצג לקראת סוף 2019, הגיע לישראל באמצע 2020. למעט השם, אין כל קשר בין דיפנדר עכשווי ובין דיפנדר המקורי. כן יש קשר בין דיפנדר ובין דיסקברי/ריינג' רובר בגלל הבסיס: הרצפה (D7) משותפת. עם זאת, בין דיפנדר ובין האחרים ישנם הבדלים גדולים: ברצפה של דיפנדר (D7X) תתי-השלדה עשויים ברזל במקום אלומיניום בדיסקברי/ ריינג' רובר (D7U); זרועות המתלה מסיביות וחזקות יותר בהשוואה לשני האחרים; מרווח הגחון הבסיסי גדול ב-2 ס"מ.

דגם זה מוצע בשלוש גרסאות מרכב: 90 עם שלוש דלתות; 110 עם חמש דלתות ושבעה מושבים; 130 עם מרכב מוארך.

הגרסה שבנידון היא 110 והיא גדולה ממש: בסיס הגלגלים 302.2 ס"מ, אורכה 502 ס"מ, רוחבה 201 ס"מ וגובהה 197 ס"מ; אגב, הגובה חורג ב-7 ס"מ מהתקן לחניון תת-קרקעי. נפח תא המטען 231 ליטרים בתפוסה מלאה (7 מושבים), 972 ליטרים בגרסת 5 מושבים, 2336 ליטרים בקיפול השורה השנייה. המשקל כבד: 2500 ק"ג.

מאחר ומדובר ברכב כביש-שטח נדגיש נתונים נוספים: לדיפנדר הבסיסי מרווח גחון של 22.7 ס"מ, וזווית המרכב במצב 'שטח' הן: גישה, 31.2 מעלות; מעבר, 28 מעלות; נטישה 37.8 מעלות. להשוואה: בגרסה עם קפיצי האוויר מרווח הגחון עד 29.3 ס"מ, וזוויות המרכב הן: גישה, עד 37.6 מעלות; מעבר, עד 29.9 מעלות; נטישה עד 41.9 מעלות.

על ההנעה מופקד אותו מנוע טורבו-דיזל 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי-מתון – כאן ברמת התפוקה הנמוכה שלו: 200 כ"ס (4000 סל"ד) ו-50 קג"מ (1250-2500 סל"ד. התיבה כמו בכל דגמי לנד רובר עם 8 הילוכים, וההנעה יצוין לכבוד הפרוטוקול כפולה-קבועה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 10.2 שניות והמהירות המרבית 175 קמ"ש.

גרסה זאת מוצעת ברמת האבזור 'S' ולזו רק חמישה מושבים. במפרט: תאורת לד, חישוקי "18, מערך צילום היקפי, מפתח חכם, בקרת אקלים דו-אזורית ופתחי מיזוג מאחור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי חלקי וריפוד דמוי-עור, מסך מגע מרכזי ("11.4 ברכב ההדגמה, "13.1 ברכב המשווק). ניתן להוסיף את חבילת 'וינדזור' שמחירה 5000 שקלים וזו כוללת תפעול חשמלי לגלגל ההגה ולמושבים הקדמיים שיש בהם חימום ואוורור, ריפוד בעור. 

ולפני שנפגוש ברכב, להלן מידע: ציון הבטיחות במבחן יורו NCAP מ-2020 הוא 5 כוכבים, למערכות הבטיחות לפי משרד התחבורה ציון 1; משך האחריות מורחב כעת לחמש שנים. 

עיצוב, נראות

גם היום, שנים לאחר שהוצג, דיפנדר נראה מצוין, משלב עיצוב מאופק, קלאסי כבר כעת – גם בזכות העובדה שהוא מהווה בהקשר זה המשך של דיסקברי בדורות 3 ו-4 (החל ב-2003) – הממדים והדפנות הזקורות עושים אותו לבולט בנוף וממד הגובה מדגיש את נוכחותו במרחב. מרכיב עיצובי כמו החלק האחורי מעבר לקורה B ותכליתי גם בדמות בית הגלגל החלופי מאחור, מעניקים לו ייחוד נדרש. 

סביבת נהג, נוסעים

עיצוב סביבת הנהג בדיפנדר נאה מאוד, אלגנטי כמו בדגמי לנד רובר העכשוויים. עם זאת, היא נראית מעט פשוטה ותכליתית מדי בשביל רכב כה יקר. חומרי הדיפון גסים ומחוספסים בחלקם בכוונה, אך משתרעים על פני שטחים גדולים מדי ואינם נעימים למגע. הריפוד והדיפון נעימים לעין אך לכלוך נראה עליהם בקלות, מה שיכול להיות בעיה ברכב המגיע למחוזות הבוץ. רכב המבחן הוא מ-2025 כך שאינו מצויד במסך המוגדל או בחבילת 'וינדזור', וכוונון המושבים הידני מדגיש כי האבזור הבסיסי אכן בסיסי. 

אלא שהעיקר משובח וראוי למחמאות: קל לצאת ולהיכנס, תנוחת הישיבה גבוהה, מושב הנהג נוח מאוד גם לאורך זמן, המרחב נדיב ושדה הראייה טוב. וגם: ברכב הרבה תאי אחסון שימושיים. הגימור ה'מחוספס' למראה, עם ברגי אלן החשופים, מאוד נאה בעיניי. לא פחות חשוב, היום במיוחד: הנדסת האנוש טובה; קל להתרגל לתפעול המערכות השונות בלוח המחוונים ובמסך המרכזי, ויש גם לחצן לתפעול/ביטול מערכות הבטיחות המתקדמות.

פחות אהבתי את העובדה שאין צימוד אלחוטי והייתי שמח לו היו חוסכים את החיסכון בלחצנים;  בקרת האקלים ובורר מצבי הנהיגה לשטח חולקים אותם לחצנים פיזיים (יש לחצנים להחלפה בין התפריטים) וזה מעיק בנהיגה בכלל, בשטח בפרט. איכויות הגימור וההרכבה טובות ולא נשמעו צקצוקים גם בנהיגת שטח.

השורה השנייה מוצלחת מאוד. מפתח הדלת גדול ויש ידית עזר לטיפוס. הספסל נוח, המרחב נדיב, יש פתחי מיזוג ושני שקעי USB-C. הרצפה מאחור שטוחה כמעט לגמרי והמושב האמצעי יכול לאכלס ילד גדול (אבל לא לאורך זמן, בשל קשיחותו).

תא המטען גדול. רשמית הנפח 972 ליטרים אבל ככל הנראה מדובר עד הגג וזה כולל גם תא אחסון מתחת לרצפה – אבל יש הרבה מקום לציוד. אהבתי שיש שקע חשמל במתח 220 וולט וכי לתא המטען ולגב השורה השנייה ציפוי קשיח ומחוספס. יופי של ירידה לפרטים.

מנוע, ביצועים

פעולת המנוע חלקה ונעימה מאוד, מלווה בצליל נעים, לא נשמע בשיוט, ובעומס הגרגור שלו נעים.  עם זאת, לא קל לו לשאת 2.5 טון והוא צובר מהירות לאיטו. כמה לאיטו? 10.2 שניות ל-100 לפי היצרן, 8.7 שניות במבחן התאוצה מ-80-120 קמ"ש – וזה נתון טוב פחות מזה של דגמי פנאי רגילים. תצוין תגובה איטית במעבר בין מצבי הנהיגה (מ-D ל-R למשל), מעט מעיק בתמרוני חנייה. ובעניין זה: הממדים אינם מקלים עליהם, שדה הראייה והמצלמות עוזרים מאוד. 

צריכת הדלק הממוצעת במבחן, גם בכביש וגם בשטח, עמדה באופן עקבי על 7.3 ק"מ/ל'.

נוחות, התנהגות

אחרי נסיעה של כ-750 ק"מ, בכביש ובשטח ובתוך 36 שעות, אני יכול להצהיר כי בכל הקשור לנוחות ולעידון, דיפנדר מבריק. ממש כך. 

פעולת המתלים סופר-מרשימה, והיכולת נדירה – ולא רק בקרב רכבי כביש-שטח. פעולת הבולמים המבוססים כאמור על קפיצי קפיץ מצוינת, שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה מעולים, עניין המודגש בגלל המהלך הארוך שלהם; גם הצמיגים עם הדופן העבה ביחס (255/65-19) עוזרים. מעט מאוד מתלאות האספלט נכנסות פנימה, גם במקרה של בליטות או שקעים גדולים. 

בידוד הרעשים מופתי – לא מובן מאליו ביחס לרעשי רוח בהינתן המבנה הקופסתי ומקדם גרר של 0.41, או צמיגים במבנה A/T. 

למרות הממדים, לדיפנדר יכולת דינמית משובחת. מטבע הדברים הממדים מורגשים, אבל להנעה הכפולה תרומה רבה בכישורי הפנייה בתוואי המעוקל. בנוסף, האחיזה גבוהה למרות הצמיגים הנ"ל, וההיגוי יחסית מדויק. כל אלה משרים גם ביטחון מפתיע לטובה בכבישים מפותלים. מערכות הבטיחות פועלות מצוין. ובנוגע לכך: בקרת שיוט האדפטיבית, עם מרחק מצומצם ונהיגה מהירה, עלולה להיות מאותגרת כדי אי-יכולת עצירה מול בלימה חדה של הרכב מלפנים.

שבילים, שטח

את פרק השטח העברנו בגליל התחתון: רמת יששכר ונחל יששכר, כוכב הירדן ולאורך נחל תבור – מקומות יפהפיים מאין כמותם בחורף. ציר התנועה שלנו אינו קשה, אבל הרבה בוץ וקטעי דרדרת עושים אותו למאתגר, מחייבים רכב עם מפרט נכון ויכולת ראויה.

בכל הקשור לשטח, לדיפנדר אכן מפרט ראוי: תיבת העברה בעלת יחס נמוך, אותם צמיגי AT, נעילות דיפרנציאל במרכז ומאחור. כן חסרות טבעות גרירה לחילוץ - יש אחת, מלפנים, עם כיסוי פלסטיק גדול ועבה, המחייב מברג שטוח גדול בשביל לפרק אותו. לא הורדנו אוויר בצמיגים לאורך הטיול.

כמו בכביש, דיפנדר נוח בצורה יוצאת דופן גם בשטח – יהיו אשר יהיו השקעים והבליטות. מרווח הגחון גבוה יחסית בשביל רכב כביש-שטח עם מתלים סטנדרטיים ולא נשמעו גירודי גחון, וגם זוויות המרכב טובות. בציר הטיול שלנו הבסיס של דיפנדר בהחלט היה טוב.

מערכת הירידה במדרון אינה האיטית ביותר שפגשתי (5 קמ"ש), אבל דיפנדר זחל באיטיות גם בירידות תלולות ובכאלה בוציות, מרשים. נעילות הדיפרנציאל מופעלות באופן אוטומטי. עם כל כיבוי הרכב חוזר לברירת המחדל מחדש, ועם הנעה יש לקבוע מחדש את מצב הנהיגה הרצוי.