לינק אנד קו 08: מבחן דרך

לינק אנד קו 08: הדגם, המתחרים

אפשר להתחיל את הסיפור שלו בכך שהמותג עצמו, נולד בסין, אבל עם אוריינטציה אירופית מובהקת. כלומר, לא מוצר לשוק הסיני שמיוצא אלא תוצר שהחברה האם שלו ג'ילי, היא גם בעלת הבית של וולוו ופולסטאר ומרכז הפיתוח של lynk&co שוכן בשוודיה ממש בשכנות לזה של וולוו.

ה-08 הוא דגם הפלאג אין הגדול ביותר של היצרנית הזו בישראל כרגע, הוא מצטרף ללינק אנד קו 01 שגם הוא עם הנעת פלאג אין וללינק אנד קו 02 החשמלי. מבחינת הקטגוריה והמתחרים, מדובר ברכב שמשחק כמעט על כל המגרש של הקרוסאוברים בינוניים פלוס. כלומר, אלו שמעל מימדי יונדאי טוסון למשל. וזה אומר שלמרות שהוא אינו בעל 7 מושבים, הוא יכול להיות אלטרנטיבה במחיר לסקודה קודיאק בעל מנוע הבנזין, או הגרסאות היקרות של BYD סיל U בתחום הפלאג אין ובמקבילים אליו לגודל ג'אקו 8 וצ'רי טיגו 9 פרו – שניהם עם הנעת פלאג אין. 

לינק אנד קו 08: מימדים, מנוע

אמרנו שהוא מעל ממדי הקרוסואברים הבינוניים. אז הנה המספרים; באורך של 481 ס"מ, רוחב של 193 ס"מ, גובה של 174 ס"מ ובסיס גלגלים של 285 (!) ס"מ הוא לא רק גדול מהם, הוא מהנדיבים במידותיו גם בקבוצה שלו. גם תא המטען שלו עם 545 ליטרים, מותיר אותו ביתרון מול חלק מהמתחרים.

על ההנעה, שילוב של מנוע בנזין ושני מנועים חשמליים והנעה קדמית. מנוע הבנזין עם 139 כ"ס ויחד עם שני המנועים החשמליים (אחד להנעה, השני גנרטור) ההספק המשולב הוא 350 כ"ס ו-59.1 קג"מ. לצד הנעה ישירה של המנוע החשמלי יש לרכב תיבת שלושה הילוכים פלנטרית. הרעיון המסדר פה הוא של שימוש מקסימלי במנועים החשמליים בטווח המהירות הנמוך, שם יעילותם גבוהה ויעילות מנוע הבנזין פחות טובה, לעומת זאת במהירות גבוהה כאשר הניצולת של מנוע הבנזין עדיפה על המנועים החשמליים, הוא זה שמניע את המכונית לצד תמיכה בטעינה מחדש של הסוללה. 

מכיוון שמדובר ברכב פלאג אין ומכיוון שגם שם הטווח החשמלי הוא רכיב חשוב ומשמעותי, יש לו סוללה נדיבת קיבולת של 39.6 קוט"ש. המשמעות היא טווח מוצהר של 200 ק"מ. בהחלט הסמן הימני-קיצוני של טווחי פלאג אין. נחזור לכך בהמשך. 

עיצוב חיצוני

העיצוב החיצוני "היי-טקי", מבלי להיגרר למראה מצועצע וגימיקי. יש בהופעה שלו נוכחות בוגרת ומאופקת, כמעט אירופית. יצוינו כמה אלמנטים מושכי תשומת לב, ועדיין מוקפדים; יחידות התאורה עם הטקסטורה דמוית הקרח, העיטורים השחורים בדופן שמובילים למראות הצד, הספוילר האחורי ותאורת הזנב הייחודית. או בפלצנית מדוברת של מעצבים "חתימת תאורה".

תא נוסעים

תא הנוסעים בלינק אנד קו 08 במראה מינימליסטי ונקי מאוד. גם פה עם נגיעות קטנות ומחשבה על רכיבי עיצוב שמוציאים אותו מהתבניות הרגילות. בין השאר גימורי הנחושת שמשובצים סביב פקדים וכפתורים בתא. 

איכות ההרכבה טובה מאוד. לגבי איכות החומרים, פה יש איזו ערבוביה לא ברורה. מצד אחד בכל מקום אליו מגיעות הידיים, יש חומרים נעימים מאוד, אפילו מיוחדים כמו הדיפון בחלק העליון של הדלת, גומי שמזכיר בהטבעה ובתחושה שלו כדורסל. מצד שני מקו הברכיים ומטה וכל המשטח מאחורי לוח המחוונים הוא פלסטיקה נוקשה ופשוטה מאוד.  

מושב אחורי

כבר עם פתיחת הדלתות לשורת המושבים השנייה, מבינים שמישהו הקדיש מחשבה על אלו שישבו פה. מפתח דלתות רחב מביא לכניסה נוחה מאוד, המושבים נעימים לישיבה ונדיבים במידות, איכות חומרים ברמה זהה לאלו שמלפנים. מרווח כפות הרגליים, הברכיים והראש מעולים. יש גם תאורות אישיות, וו תליה, יציאות מיזוג ושקעי טעינה – גם A וגם C. רק דבר אחד מוזר, החלון האחורי, משום מה לא יורד עד הסוף.

תא מטען

אז ל-08 אין עוד שני מושבים כמו לחלק מהמתחרים שלו, אבל הוא ממיר אותם בתא מטען מצוין. גם עם נפח של 545 ליטרים וגם מבחינת המבנה הרבוע והיעיל שלו. יש תאורה שנמצאת בתקרה, כך שגם אם תעמיסו ציוד, הוא לא יסתיר אותה. יש וו תליה, טבעות עיגון למטען וכיסוי להרחקת עיניים סקרניות. על גלגל חלופי הוא מוותר. 

מנוע, הנעה וביצועים

כאמור, את הלינק אנד קו 08 מניעים מנוע בנזין ושני מנועים חשמליים. ההספק המשולב שלהם הוא 350 כ"ס ו-59.1 קג"מ. והביצועים 6.8 שניות ל-100 קמ"ש ו-185 קמ"ש מירביים. ההספק מרשים וגם הביצועים יפים מאוד לרכב בגודל שלו. אבל הנתון המדהים שלו הוא 200 ק"מ מוצהרים של טווח חשמלי מסוללת 39.6 קילוואט שעה – זה טווח שהופך אותו לחלופת חשמלית ל-90 אחוזים מהשימושים שלכם. וכשאלו נגמרים, יש את מנוע הבנזין בנפח 1.5 ליטר טורבו שיכול גם לטעון את הסוללה וגם להניע את הרכב. 

איך זה בפועל? במצב ההנעה החשמלי, הביצועים מצוינים ובמעבר להנעה ההיברידית כמעט ולא מורגשת ירידה בעוצמה. כאשר שתי מערכות ההנעה משולבות אפשר לקבל את השילוב של זמינות כוח מיידית מהחשמל ואת המשך התמיכה של מנוע הבנזין במהירות גבוהה. 

גם בזמן שמנוע הבנזין משמש להנעת הרכב וטעינת הסוללה במקביל. וגם כאשר מרגישים מחסור בכוח, זה לרוב בשל העובדה שהוא עושה שימוש בתיבה עם שלושה הילוכים והם ארוכים מאוד. גם אחרי מיצוי החשמל, הוא הפגין יכולת "התאוששות" מהירה מאוד בטעינה של הסוללה וחזרה לכשירות מלאה. 

 נוחות נסיעה והתנהגות

הכיול הכללי של המתלים ב-08 נוטה לצד הקשיח. אבל הוא לא נוקשה בצורה לא נוחה. היתרון של כיול המתלים הזה בולט כאשר מגיעים לרצף מהמורות או כביש גלי, שם הוא נשאר יציב ולא נכנס לנדנוד מוגזם. זה כיול שמאוד מאפיין מכוניות אירופיות, במיוחד מזכיר את זה של פולקסווגן. וכאשר זוכרים שלינק אנד קו הוא מותג שלכתחילה כיוון לשוק האירופי ולטעם האירופי – זה מסתדר. בידוד הרעשים טוב גם כן, גם מבחינת רעשי כביש ורוח. תחת עומס קיצוני המנוע מעט רועש, אבל לא באופן משמעותי. 

ואותו עניין של כיול קשיח ומאפיינים אירופיים? אז בהתנהגות הדינאמית שלו, ה-08 באמת מוכיח שזו לא הייתה רק הצהרה. הוא באמת נוסע טוב יותר, ובפער מהמון מתחרים סיניים שפגשנו. למעשה, הוא נוסע טוב מאוד נקודה. הוא לא מתבלבל גם אם מגזימים איתו, יש המון ביטחון בכניסה לפניה, תוך כדי הפניה וגם כאשר מעמיסים עליו העברת משקל בשינוי כיוון מהיר. יש אפילו שמץ תחושה ומשוב מההגה. המקום שהיינו שמחים לליטוש בו זה התחושה מהבלמים, אבל זו תופעה די גורפת בהרבה מכוניות עם הנעה היברידית.