MG S9 – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

גם MG. הדגם שבנידון, S9, הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV) שהוצג בסין במחצית 2022 כ-RX9 במסגרת מותג רוואי (Roewe) של תאגיד SAIC. לישראל הוא מגיע במסגרת מותג MG של סאיק; היצוא החל ב-2024, בהמשך גם עם מערכת הנעה היברידית-נטענת, וזו הגרסה המוצעת כאן. 

זהו הדגם ראשון של MG בישראל עם 7 מושבים וגם PHEV, שילוב שהיה למבוקש מאד הן ללקוחות הפרטיים ויותר מזה לציי הרכב בזכות הנחת שווי שימוש משמעותית של 1,130 שקלים.

הממדים נכבדים בהחלט, בצד הגדול של הקטגוריה. בסיס הגלגלים 291.5 ס"מ, האורך  498 ס"מ, הרוחב 197 ס"מ, הגובה 178 ס"מ. אפילו תא המטען יחסית, 332 ליטרים כאשר כל שלוש שורות המושבים ניצבות ו-1,026 ליטרים כשהשורה השלישית מקופלת לתוך הרצפה. הממדים והסוללה יוצרים רכב כבד, 2.16 טון, עם בונוס בין השאר של יכולת גרירה עד 2.0 טונות.

כדי להזיז אותו צריך יחידת הנעה חזקה למדי, וכמקובל בפרשנות סין לסוגה זו, עיקר הנטל מוטל על המנוע החשמלי, וזה מספק 231 כ"ס ו-38.7 קג"מ. עיקר המשימה של מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו-23.4 קג"מ היא לייצר חשמל לטעינת הסוללה, והוא מצטרף להנעת הרכב במהירות בין-עירונית בלבד. נתוני הספק ומומנט משולבים – אין. מה שעוד אין זו תיבת הילוכים, ובמקומה נמצאת תיבת הפחתה עם יחס העברה אחד. ההנעה קדמית, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 9.6 שניות והמהירות המרבית 200 קמ"ש.

לסוללה אנרגיה של 24.7 קוט"ש, טווח הנסיעה המוצהר בחשמל בלבד הוא 100 ק"מ, והטעינה ב-AC בלבד היא 11 קילוואט תלת-פאזית – גבוה מרוב המתחרים, לרוב עד 6.6 קילוואט; אין טעינה מהירה ב-DC.

MG S9 משווק בשתי גרסאות: 'קומפורט' שמחירה 190,000 שקלים ו'לקשרי' העולה 199,000 שקלים – והיא זו שלקחנו למבחן. 

במפרט האבזור: תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען (גם בחיווי רגל) ולמושבים הקדמיים עם כניסת נוחות לזה של הנהג, עיסוי, אוורור וחימום בשניהם, בקרת אקלים תלת-אזורית, 2 מסכי "12.3 עם צימוד סלולרי אלחוטי, מערכת שמע של בוז עם 12 רמקולים, ריפוד עור אמיתי.   

עיצוב, נראות

MG S9 מפגין נוכחות מרשימה, בוודאי עם פנסי לד קורצים וחישוקי "20 בולטים כיאות. העיצוב שלו שונה למדי מיתר אחיו השותפים לליין הדגמים החדש המעוצבים היטב של MG  – אולי כדי להעביר מסר שזוהי "חיה" מסוג אחר, אולי בגלל שהמקור כאמור לעיל שונה, וכאן הוא תכליתי אך מהודר. 

החזית אנכית עם סבכה מגודלת שנראית חיוך. פנסי הלד יוצרים מעין פנים המתרכזות בכביש שלפנים ופנסי הערפל מסתתרים להם בתוך פסבדו כונסי אוויר בחלק התחתון והספורטיבי למראה של הפגוש הקדמי. החזית האנכית יוצרת מכסה מנוע גבוה וארוך – ניכר לעין מאחרי ההגה ותורם לא מעט ליכולת ההתמצאות במרחב בעיקר בעיר. קו הגג אופקי וארוך מאד ומתמשך מבלי לרדת עד לקורה D האחורית. שם מאחור נמצא ספוילר עליון, מגב אחורי קטן, פנסי LED רוחביים ופגוש עם עיטור כרום וסופיות מפלט לכאורה בעלות פונקציה עיצובית בלבד.

ידיות הדלת קופצות החוצה אלקטרונית (דבר שישתנה בעתיד הקרוב בגלל שינויי רגולציה בסין), עיטורי כרום לאורך הרכב, כולל מסילות גג כסופות, רק מחזקים את ממד האורך של הרכב הזה. בנוסף, העיצוב והעיטור של קורה D מזכיר לנו מאד את סקודה קודיאק – מה אומרים?

בשורה התחתונה. רכב פנאי גדול ונאה, בעל נוכחות על הכביש ואפקט כניסה לחניה מתחת לבניין, איפה שהשכנים רואים.

סביבת נהג, נוסעים

בחלקו הקדמי של תא הנוסעים שילוב של עור עם חומרים בוהקים, ליצירת שילוב של משהו קלאסי-הייטקי, בקווים אופקיים ואנכיים. מה שמושך כבר במפגש ראשון מעבר למסכי המגע המתבקשים הם כפתורים פיזיים (ותודה לכולם). ברכב המבחן, ברמת האבזור הבכירה מושבים רחבים מאד, נוחים מאוד ומרופדים בעור, עם אוורור, חימום ועיסוי וטווח הזחה גדול מאד על פני 8 צירים.

ההגה קטן וקטום וכמו אצל רבים אחרים אינו בעל טווח תנועה גדול מספיק כדי להגיע לתנוחת הנהיגה המושלמת עבורי (180 ס"מ, מאבק חסר תקווה בבטן). בנוסף לעושר מתעתע של מתגים על ההגה, הוא גם מסתיר די הרבה מלוח המחוונים הדיגיטלי. 

ואכן, אהבנו מאד את המתגים הפיזיים שתחת צג המגע – מאפשרים גישה מיידית לעמוד הבית, בקרת אקלים ומאותתי חירום, ובתקופה זאת עצרנו יותר מפעם אחת  בשול לשמע אזעקות. בורר מצבי נהיגה סיבובי בקונסולה המרכזית וכן בורר הילוכים בצורת מנוף – הם ממש אחלה. שבחים.

פתחי המיזוג הם סיפור מעניין. הצידיים מתופעלים אנטומית לגמרי אלא שהמרכזיים מחייבים ביקור במסך המגע, והשליטה בהם נעשית דרך תפריט אניגמטי ולא נוח לתפעול, בוודאי שלא בעת נסיעה. בנוסף, המאמץ לתרגם את הממשק בעברית לא מוצלח ודורש סבב הגהה משמעותי מאד. אם אין לכם בעיה עם אנגלית – עדיף, לפחות עד לעדכון התוכנה. 

המרחב הפנימי מצוין, בכל שלוש שורות המושבים. גם בזכות שורה אמצעית הנעה על מסילה ומאפשרת לשחרר מרווח רגליים בזו השלישית. שם מאחור נמצאים כל מה שהילדים צריכים: מחזיקי ספלים, פתחי מיזוג ותאורת קריאה. יש בקרת אקלים לשורה השנייה וגם יכולת לכוון את זווית המסעד ואף משענת יד נפתחת. ממעל, גג שמש פנורמי מכניס אור טבעי ונעים לחלל שהוא נוח ומרווח, ולזה גם וילון לקיץ. מצוין.

כאמור, נפח תא המטען גם בתפוסה מלאה נאה ביחס למקובל, ולתפארת השימושיות מותקנים שם 4 ווי עיגון מתכתיים, שקע כוח 12 וולט בדופן שמאל ותאורה בדופן ימין. מתחת לרצפה ערכת תיקון תקרים אופטימית – בעיקר ובהתאם: חסר גלגל חלופי. 

בטיחות

ל-S9 ציון של 5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP האירופאי, בהחלט משמעותי. ברכב רק שני עוגני ISOFIX בשורה האמצעית (אין במושב הקדמי), התרעות ערנות נהג והסחת דעת, סטייה מנתיב, שמירת מרחק לפנים והכנה למנעול אלכוהול. בנוסף בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לתנועה בפקקים, זיהוי תמרורים חכם (אפשרות לשינוי מהירות בהתאם), תיקון סטיה מנתיב, ניטור אקטיבי של רכב בשטח מת – וכל אלה וגם אחרות נבחנו בנסיעה, ואלה לא היו היסטריות מדי ולא נלחמו בנהג – וזה בהחלט דבר טוב.

מנוע, ביצועים

בפועל, הביצועים טובים מאוד, גם אם בתאוצה הרכב לא מועך את גלגלי העיניים. הזינוק מהמקום נחוש ומהיר בגלל שמי שמנהל את זה הוא המנוע החשמלי שהמומנט שלו קרוב מאוד ל-40 קג"מ וכל-כולו זמין ממש מההתחלה, מסל"ד אפס. משם ועד 100 קמ"ש הוא משמר קצב מכובד, מסיים מטלה זו ב-9.6 שניות. 

עיקר נטל ההנעה הוא על המנוע החשמלי ולזה יש כמעט 39 קג"מ. כך שהיציאה מהמקום נחושה ומהירה (אפס רעש של מנוע בנזין) והקצב ממשיך בעקשנות עד ל-100 קמ"ש בכ-9.0 שניות. בתאוצות ביניים, 80 ל-120 קמ"ש, מנוע הבנזין מצטרף למאמץ ומאפשר תאוצות חזקות וסיום עקיפה בזמן קצר מאד, עניין חשוב בתנאים מכבידים כמו כביש עם נתיב אחד ו/או תוואי הררי.

למערכת ההנעה ארבעה מצבים: 'ספורט', 'נורמל', 'חיסכון', 'קסטום' להתאמה אישית. רוב הזמן נסענו במצב 'חיסכון'  ששילב ביצועים יותר ממספקים אגב צריכה טובה, ועברנו למצבי 'נורמל' ו'ספורט' רק כדי להתרשם מהם.

ובכן מצב 'נורמל' משפר ביצועים, והתגובות שלו לדרישות מצערת חדות יותר והרכב "חי" יותר ועם זאת מבלי לסחוט יותר מדי מסוללת ההנעה. מצב 'ספורט' משחרר את הרסן, שם בצד שיקולים של צריכת אנרגיה ומספק פיצוץ של כוח בכל לחיצה. תענוג לנהג. בנוסף, ניתן לבחור בין שלוש רמות של אחזור אנרגיה כדי לדמות בלימת מנוע וגם ליהנות ממעט הטעינה שזה מספק ויוצר תחושת נהיגה טבעית יותר עם האטה ברגע שמרימים את הרגל מדוושת התאוצה.

צריכת האנרגיה אפשרה לנו להגיע כמעט עד לטווח המרבי המוצר של 100 ק"מ, במצב EV הגענו לכ-90 קילומטרים לפי צריכה ממוצעת של 2 קוט"ש ל-100 ק"מ. וזה הרבה יותר ממה שרובנו צריכים ביומיום. מנגד טעינת AC בלבד משמעותה שבנסיעות בין-עירוניות, טעינה ציבורית לא באה בחשבון אלא בעצירה ארוכה של שעה ויותר.

צריכת הדלק של מנוע הבנזין משתנה מאד בהתאם לקצב הנסיעה ולעומס התנועה. ככל שיש יותר תנועה ופקקים, כך מערכת ההנעה הזו תהיה חסכונית יותר ויעילה יותר, והנתון הטוב ביותר היה 20 ק"מ/ל', ואפילו טוב יותר. אבל. בכביש הפתוח, שם למנוע החשמלי יש ביטוי מועט, ושייטו במהירות תלת-ספרתית (היכן שאפשר כמובן), וצריכת הדלק תרד ל-12.5 ק"מ/ל'. בנוסף, בשל יחס ההעברה היחיד שיש, במהירות גבוהה סל"ד המנוע גבוה (כ-3,500 סיבובים לדקה) וזה גם יוצר נוכחות ווקאלית ברקע.

נוחות, התנהגות

בכל הקשור לנוחות הנסיעה בעיר וגם מחוצה לה, יש לנו רק שבחים. הבולמים סופגים היטב מהמורות גם במהירות עירונית איטית, גם במהירות גבוהה בשיוט גבוהה, גם בכביש הררי, והשליטה במרכב טובה בהחלט.

איכות הנסיעה, בכל הקשור לרעשים המתפתחים במהלכה, טובה אף היא; רעשי רוח והנעה יישמעו רק בקצה העליון המותר של כביש 6, ורעשי כביש יישמעו רק על אספלט מגורד או כזה שזכה לביקור זחלים של רק"מ צהלי.

אותה פעולה נכונה של מערך המתלים וכיולו – תמוכות מק'פרסון מלפנים, רב-חיבורי מאחור – מסדרת ל-S9 יכולת דינמית ראויה בהחלט. נכון, ההיגוי קל ויחסית מעורפל אבל לא אסוני בהקשר זה, והרכב מאפשר תנועה מהירה בכביש מפותל. 

אפילו שאין הנעה כפולה אפשר בהחלט לנסוע בשבילים עם הרכב הזה. צריך לזכור שחתך הצמיגים לא ממש מעודד (245/50-20) ומאחור יש רק ערכת ניפוח ומילים חמות. אבל מרווח הגחון מספיק גדול כדי לחקור שביל חולי קצר שהביא אותנו לדיונה יפה ועליה קבוצות של אירוס החולות שעתה הן כבר בסוף הפריחה. מתא המטען הגדול נשלפה מחצלת, צידנית עם כריכים וסביב שקט ומרחבים.  

כאן נציין כי קוטר הסיבוב של הרכב קטן יחסית לממדיו, אפשר להשתחל לחניה הצרה שמתחת לבניין והרחק מאימת שברי היירוטים.