טסלה מודל 3 המחודשת - מבחן דרכים (לונג ריינג׳, הנעה אחורית)

וכיוון שהתחלנו עם העניין הזה של הטווח, הבה ונסגור את הפינה הזו כאן ועכשיו. לאילת לא נסענו, והמכונית גם לא עמדה בהבטחת הטווח שלה – התעוררה לאחר טעינה מלאה עם 619 ק"מ עתידיים לפי מד הטווח, תוצאה של אופי הנהיגה של זה שהיה בה לפני.

מה כן הצלחנו? הצלחנו לצבור 409 ק"מ כשהסוללה הגיעה ל-16% ועם טווח של עוד 98 ק"מ – כך שהטווח הכללי הוא מעל 500 ק"מ. זה רחוק מאוד מהנתון המובטח, אבל המבחן נעשה בתנאים יחסית מאומצים, ובפועל בחיי היום יום אפשר לצפות לצריכה טובה בלפחות 15%, אם לא יותר.

טסלה מודל 3, מה חדש בדגם?

טסלה בתחילת דרכה – עם רודסטר (2008), דגמי S (מ-2012) ו-X (ב-2015) –  הייתה יקרה מדי ורחוקה מהישג ידם של מרבית האנשים. העניין הגדל והולך בחשמל והפתרונות היעילים שאפיינו את דגמי S ו-X הביאו ליצירת הפתרון המתבקש: מכונית נוסעים מונעת-חשמל במחיר סביר. 

כאשר הוצגה טסלה מודל 3 ב-2017 המכירות התפוצצו; צבר ההזמנות עמד על מאות אלפים לפני שמכונית אחת ירדה מפס הייצור. הדגם החדש הביא תמהיל מדהים לזמנו של ביצועים, טווח, איכות, אבזור וממשק מתקדם מאוד, בשוק שהיה כמעט ריק מדגמים חשמליים – וזה הוצע במחיר שהיה חצי מזה של הצמד הנ"ל. במשפט אחד: טסלה מודל 3 הביאה את הבשורה החשמלית לכלל השוק, ובדיעבד הייתה לאחד הדגמים החשובים ביותר בהיסטוריה של המכונית; ב-2021 הייתה לדגם החשמלי הראשון שנמכר במעל מיליון יחידות. 

ב-2023 עברה המכונית מתיחת פנים המכונה 'היילנד', ובמסגרתה נעשו שינויי עיצוב חיצוניים שכללו פנסים צרים יותר, פגוש קדמי ללא פנסי ערפל, חישוקים וצמיגים חדשים ("18 או "19), פנסים שונים מאחור. לטענת טסלה, העיצוב החדש שיפר את מקדם הגרר מ-0.23 ל-0.219, ובכך הגדיל את טווח הנסיעה הרשמי ב-4% וזאת ללא שינוי במנועים החשמליים או בסוללות. המתלים כוילו מחדש ויחד עם הצמיגים החדשים איכות הנסיעה שופרה, כך טסלה.

בתוך המכונית שודרגו חומרי הפנים, לתחושה עדיפה ולבידוד רעשים משופר, נוסף זיגוג כפול לחלונות מאחור גם הוא לצורך זה, ורשימת האבזור התקנית הורחבה וכוללת כעת: אוורור במושבים הקדמיים, תאורת אווירה צבעונית, עוד רמקולים למערכת השמע וגם לדיבורית, הוספת מסך אחורי ("8) לתפעול בקרת האקלים, שליטה על מערכת השמע ואף צפייה בווידאו באמצעות יוטיוב, נטפליקס וכו'. במקביל הוסר החימום מהמושב האמצעי בספסל האחורי.

מה חדש בטסלה מודל 3?

לצד אותם שינויים, נעשו אז שני עדכונים נוספים שהובילו לביקורת מאוקיינוס לאוקיינוס. האחד פחות משמעותי ונוגע להטמעת בורר מצבי הנהיגה (לפנים-אחור-חניה) במסך במקום תפעול באמצעות ידית מימין להגה. הביקורת כאן נגעה בעיקר לעובדה שבקיץ המסך פשוט חם מידי ולא נעים להחליק את האצבע על מסך רותח כדי להתחיל בנסיעה. העדכון השני הביא לביטול ידית האיתות ותפעול המטלה באמצעות מתגים חדשים על גלגל ההגה. כאן הביקורות היו משמעותיות אף יותר והיו שהגדירו את המכונית בשל כך כ"לא בטוחה".

טסלה הקשיבה לביקורת והכריזה על פניית פרסה בנוגע לידית האיתות, היא טרם שינתה את דעתה בנוגע לתפעול בורר מצבי הנהיגה דרך המסך. ואכן, ב-2025 ידית האיתות עשתה קאמבק, תחילה בדגמים שהורכבו בסין ובהמשך באלה שהורכבו בארה"ב; טסלה הציעה למי שרכש את הרכב ללא הידית, אפשרות להוסיף אותה (בתשלום). 

בישראל משווקת מודל 3 עם ידית האיתות מהקיץ שחלף (2025), בדגם שזכה לעוד מספר עדכונים ובהם: הוספת מצלמה קדמית חדשה המצוידת במתז שטיפה ובמערכת חימום למניעת אדים. בשלב זה המצלמה משמשת לחניה, אבל בעתיד היא תשפר את יכולות 'הטייס האוטומטי' בנהיגה אוטונומית. בנוסף, הסמלים הושחרו (בעבר כסופים).

השינוי המשמעותי היה הוספת גרסה חדשה: טווח ארוך בהנעה אחורית (Long-Range/Rear-Wheel-Drive) – וזה העיקר ברכב אותו לקחנו למבחן; עד עתה גרסת לונג ריינג' הוצעה רק בהנעה כפולה.

בגרסה זו המנוע חזק יותר מאשר בזו האחורית עם הטווח הרגיל – 315 כ"ס ו-45.9 קג"מ לעומת 283 כ"ס ו-42.8 קג"מ – וההאצה ל-100 קמ"ש טובה בהתאם: 5.2 שניות לעומת 6.1 שניות. המהירות המרבית זהה בשתיהן ומוגבלת ל-201 קמ"ש, בעיקר בגלל שימוש בצמיגים שונים.

טסלה כהרגלה ולא בקודש, אינה מפרסמת את מלוא המפרט הטכני, גם לא זה המתייחס לסוללה  או להספק הטעינה. ההערכה היא כי לסוללה כאן אנרגיה של כ-75 קוט"ש, כפי שיש גם בלונג ריינג' הנעה כפולה וגם ב'פרפורמנס'. במפתיע הסוללה הגדולה יותר לא העלתה את משקל המכונית בהשוואה לאותה גרסת הנעה עם הסוללה הקטנה יותר (שתיהן סביבות 1.75 טון). 

מחיר הרכב שקיבלנו למבחן הוא 228,000 שקלים. 

איך העיצוב של טסלה מודל 3?

מעולם לא התלהבתי מהעיצוב של מודל 3. בעיקר בגלל החרטום חסר האישיות, אבל גם בגלל שהדגמים הראשונים שהביאו את בשורת טסלה עוצבו באופן מושך הרבה יותר. לעומתם מודל 3 נראית באופן מובהק כאחות הקטנה והפחות יפה. ועדיין הקווים זורמים ומחודדים יותר אחרי מתיחת הפנים, וממרום גילה המתקדם היא עדיין מאוד מזוהה עם המותג ומשמרת את מעמדה כמכונית מיוחדת.

סביבת נהג, תא נוסעים

סביבת הנהג כמעט זהה לזו הקודמת, מינימליסטית עד הקצה ונקייה ממתגים באופן מוקצן, עם צג "15.4 ענק ובולט מאוד, כאן בכל הקשור למספר הנתונים ולאפשרויות. חלק מהאייקונים עדיין קטנים ופחות נוחים לשימוש כמו המעבר בין ק"מ לאחוז הסוללה, או כיבוי התרעת המהירות. אבל מעבר לזה זהו מסך חד, עם תפעול מהיר והוא עדיין מהטובים שבנמצא.

מעולם לא ייחסתי כל כך הרבה חשיבות לידית איתות והנה אני עושה זאת שוב. הפתרון הקודם של טסלה היה גרוע ממש מכיוון שלחצני(!) האיתות מוקמו על ההגה וכל סיבוב שלו הציב אותם במקום אחר, כך שהיה צורך להסתכל איפה הם כדי לאותת. על החזרה לסידור הפשוט והנכון מוסיפה טסלה תכונה חדשה: המכונית מזהה מעבר נתיב ומכבה אוטומטית את האיתות – נוח, אינטואיטיבי ואולי פתרון האיתות הטוב בתעשייה. אגב, פתרון זה כבר הוסף לפני כשנה וחצי עוד כשהיו לחצני האיתות, והגיע לכל דגמי מודל 3 שנמכרו אי-פעם. מנפלאות OTA.

מעבר לכך, הכל כפי שהיה בעבר. שטח השמשות מלפנים ולצדדים ענק, לאחור פחות. יש שפע של מקום לכל כיוון גם מלפנים וגם מאחור. חלון הגג הקבוע, על אף החיסרון שמגיע ללא כיסוי – כעת בסדר, בקיץ בהחלט פחות – ומוסיף המון נקודות ובמיוחד במושב האחורי.

עיצוב החלק האחורי של מודל 3 יוצר אשליה של תא מטען קטן. אבל זו רק אשליה, כי הוא ממש גדול (506 ליטר) והמפתח סביר. בנוסף יש תא ענק מתחת לרצפה ועוד אחד מלפנים.

איך הביצועים של טסלה מודל 3?

למודל 3 בגרסה זו כאמור 315 כ"ס ו-45.9 קג"מ – פרצי הכוח מוצאים ביטוי מהרגע הראשון, לחיצה על דוושת התאוצה תתורגם מיד להאצה פנומנלית בכל תוואי כביש, מכל מהירות, תחת כל עומס. העניין הוא שאותה יכולת מרשימה מאוד מוצאת ביטוי במצב הרגיל הזמין כבר עם התנעה; אצל כל היצרנים האחרים ביקום שהם לא טסלה, מן הסתם היו מכנים אותו 'ספורט'. מצב נוסף הוא 'רגוע', המעמעם את תגובת המנוע ללחיצת הדוושה, ואותו יש לבחור לפי רצון. כך או כך הטסלה הזאת היא מכונית מאוד חזקה ומאוד מבצעת. 

החיסרון הבולט היחיד הוא זה המוכר מזה שנים: לא ניתן לקבוע את מצב הרגנרציה, וכל עזיבה של דוושת התאוצה גורמת לבלימה. לאורך זמן זה מעצבן וגם לא משפר את הטווח, אז בשביל מה?!

על טווח כבר דיברנו – ונחדד: מעל 500 ק"מ בעומס, גם 550 ק"מ בשימוש רגיל. נתון ההספק של הטעינה המהירה גם הוא אינו מפורסם, אך המשך שלה, מ-20% ל-80% בעמדות סופר צ'ארג' הוא כ-30 דקות, זמן ממוצע בתעשייה.

בעיר המעבר בין בלמים רגילים לרגנרטיביים חלק ורציף ומהטובים שיש כיום בשוק.

בטיחות

מפרט הבטיחות ארוך ומכובד, אבל מה שיותר חשוב שהמערכות פועלות מצוין (ויש כוכבית). בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מעולה והיא מהטובות בהן פגשתי. מנגד, מערכת הבטיחות חוזרת לפעולה בכל התנעה (מה לעשות, דרישת תקן) ומה שבעיקר הפריע היא התרעת המהירות ומעט פחות מכך התרעת ההתנגשות הקדמית הרגישה מדי.

ובעניין זה. במבחן הבטיחות שערך יורו NCAP ב-2025 קיבלה מודל 3 חמישה כוכבים וציונים ממש מעולים בקטגוריות – מבוגרים, 90%; ילדים, 93%; הולכי רגל, 89%; מערכות בטיחות 87%.