זיקר 7X קריפטון – מבחן דרכים

הקשר

זיקר, מותג צעיר של קבוצת ג'ילי (נוסד ב-2021) – פועל לצד מותגים כמו וולוו, פולסטאר, לוטוס; הוא הבעלים הרשמי של לינק&קו – ממוצב גבוה יחסית, והדגמים שלו אמורים לשלב הופעה (וראו דגם 001), ביצועים (קריפטון) וקדמה טכנולוגית (מפרט). 

בדגם 7X שהוצג ב-2024 קל לתת אותם סימנים, מבוסס פלטפורמת SEA של היצרנית, וכמו אחיו לפלטפורמה – גלקסי E8 , זיקר 007, סמארט #5 ו-#6 – עושה שימוש במערכת 800 וולט רבת-און. דגם זה הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV), המשתמש בעיצוב החיצוני, במפרט הטכנולוגי ובזה של האבזור על-מנת לייצר אמירה ובולטות משלו בשוק צפוף מתחרים. 

פרטים

זיקר 7X הוא קרוסאובר גדול יחסית; בסיס הגלגלים שלו 290 ס"מ – טוב מאוד, יש טובים ממנו – אורכו 479 ס"מ, רוחבו 193 ס"מ וגובהו 165 ס"מ. בהתאם, לרכב נוכחות שאינה מצטנעת בגודלה. נפח תא המטען שלו הוא 616 ליטרים מאחור ו-44 ליטרים בתא הקדמי (בהנעה אחורית הנפח 62 ליטרים). משקל הכבודה הוא 2,535 ק"ג כבדים ונכבדים. 

דגם זה מוצע עם מנוע יחיד להנעה אחורית המייצר 422 כ"ס(!), ובשתי גרסאות סוללה: 75 ('אסנס') ו-100 קוט"ש ('לונג ריינג'') לטווח של 476 ו-610 ק"מ בהתאמה. 

הגרסה הנבחנת "קריפטון" חמושה בשני מנועים להנעה כפולה, והנתונים נכבדים: 646 כ"ס ו-72.4 קג"מ, 0 ל-100 ב-3.8 שניות ועד 210 קמ"ש. הסוללה היא כמו בגרסת 'לונג ריינג' – NCM 100 קוט"ש – והטווח המוצהר הוא 544 ק"מ. ב-AC הספק הטעינה עד 22 קילוואט ואילו ב-DC הספק הטעינה מרשים מאוד, 420 קילוואט; זמינות עמדה כזאת היא עניין אחר.  

אבזור, בטיחות, מחיר

ציינו בפתיח כי המכוניות הסיניות הן לא מקשה אחת, אבל בתחום האבזור בהחלט אפשר לתת בהן אותם סימנים – הן מצידן נותנות חזרה, המון. המפרט הטכני של זיקר 7X כולל בעיקר מתלי אוויר אדפטיביים, ובזה של האבזור הרשימה ארוכה. כאן, בין השאר, תאורת לד מטריקס, חישוקי "20, גג פנורמי עם וילון; תפעול חשמלי לדלת תא המטען, לווילונות ולמושבים מאחור, להגה, למושבים הקדמיים שיש בהם גם חימום, אוורור ועיסוי; מסך "16, לוח מחוונים "13, תצוגה עילית, צימוד סלולרי מלא ו-2 משטחי הטענה אלחוטיים; בקרת אקלים תלת-אזורית,  

במפרט הבטיחות כל המקובל כיום כמו בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקוני סטיה מנתיב וזיהוי תמרורים. בנוסף יש גם גם מנגנון שבירת שמשות בלחיצה במקרי חירום, סייען החלפת נתיב עצמאי, מצב "סנטרי" לתיעוד סביבת הרכב גם כאשר אינו בנסיעה ועוד. זיקר מציינת גם את שיתוף הפעולה האסטרטגי עם מובילאיי, לדבריה נעשה כאן שימוש במערכות הזיהוי המתקדמות של החברה.

לזיקר 7X חמישה כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP וציונים מכובדים מאוד, ציון 8 מתוך ברמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה. לרכב אחריות של 5 שנים/100,000 ק"מ ולמערכת החשמלית 8 שנים/200,000 ק"מ. 

מחיר גרסת קריפטון, הבכירה בהיצע של זיקר 7X, הוא 294,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

גם בתוך שוק הקרוסאוברים הסיניים הצפוף ובכלל, מצליח 7X לבלוט. לא רק בזכות הממדים, אלא גם משום שהוא עושה שימוש חכם בפריטי עיצוב המוציאים אותו מהקו המקובל.

בחזית במקום משטח אטום אחיד, הוא מותח פס שחור שחובק אותו מקצה דלת קדמית לצד השני במראה "משקפי השמש" שאימצה היצרנית. מכסה המנוע אינו שטוח ומוסיף שתי תפיחות מעל בתי הגלגלים ובפרופיל שימוש בפס שחור בחלק התחתון, צבע מרכב באמצע וגג בגוון מתכתי עם קורה אחורית (C) ה"חורגת" לתוך קו החלונות. אפילו החלק האחורי שעל פניו פשוט למראה מצליח להיות מיוחד עם המבנה הרחב בתחתית שהולך ונהיה צר כלפי מעלה. 

נקודה אחרונה, חיובית מבחינתי: גרסת קריפטון לא צועקת מה שיש לה מתחת לעיצוב. למעשה, רק מי שיודע לזהות את משמעות השימוש בקליפרים הכתומים, ידע שמדובר בגרסת הביצועים. פחות רוח וצלצולים – יותר ביתרון ההפתעה.

סביבת נהג, נוסעים

הכניסה פנימה מפגישה את הנהג עם מרחב נכבד ורב רושם. אל הממדים מצטרפים איכות החומרים, ההרכבה והפריסה שלהם בשילוב גוונים נאה מאוד. בנוסף ניכרת השקעה גם בפרטים הקטנים כמו עיטורי כרום בחישוק ההגה, הרמקולים עם הקידוחים בקטרים שונים (מזכיר את מרצדס).

פחות מוצלחת היא הנדסת האנוש, שם קפץ לזיקר הסיני, וגם היא סובלת מצבר תקלות אופנתי של תפעול כמעט בלעדי דרך המסך – שליטה על בקרת האקלים, כיוון יציאות המיזוג ההגה, המראות וכולי. יש שורת כפתורים פיזיים מתחת המסך, שניים מהם – פתיחת תא הכפפות ותא המטען – יכלו לעבור למקום פחות אסטרטגי לטובת אלו החשובים יותר. 

לזכות המערכת ייאמר שאת רוב הפונקציות החשובות ניתן לנהל באמצעות קיצורי דרך ב"משיכה" למטה של התצוגה. וכן, כרגיל, זה כולל את מערכות הבטיחות הפעילות יתר על המידה. עוד תלונה נוגעת לכל הנוהג הבעייתי של הצגת התנועה הסובבת על גבי לוח המחוונים, מילא שזה מיותר מציק ומרצד – אבל למה, ריבונו של פתח תקווה, צריך את זה גם בתצוגה העילית על השמשה? הרי אני רואה את זה מולי דרך הדבר השקוף הגדול הזה שנקרא 'שמשה' שעליה את מוקרנת! 

אבל לא נורא, הפעלתי את העיסוי במושבים הקדמיים הנוחים לעילא ונרגעתי. הם נוחים, מאפשרים יצירת תנוחת נהיגה מצוינת ושומרים על הרמה הגבוהה גם בנסיעות ארוכות מאוד. הראות טובה מאוד לפנים ולצדדים אבל פחות לאחור בשל מבנה המושב האחורי.

המושב האחורי עצמו הוא אחת מהחוזקות של 7X – החל מפתיחה של 90 מעלות המאפשרת גישה נוחה, דרך איכות חומרים, המשך ביציאות מיזוג בקורות האמצע ועד אבזור נאה מאוד (כולל כיוון חשמלי). המרחב מאחור גדול, המרווחים מצוינים וזו אחת המכוניות שבאמת ניתן להושיב שלושה ילדים או מתבגרים במושב האחורי שלה. 

תא המטען נפער לרווחה ומציע המון נפח, אבל המבנה פחות מוצלח בשל בליטת בתי הגלגלים האחוריים פנימה. יש רצפה בשני מפלסים, ווי תלייה, יציאות חשמל. למרבה האכזבה אין גלגל חלופי, למרבה ההפתעה אין מדף אחורי.

מנוע, ביצועים

בעידן החשמלי, הספקים של 500 ו-600 כ"ס כבר לא נדירים. ובכל זאת 646 כ"ס, עד לא מזמן נתון שהיה עמוק בעולמות מכוניות העל, דורשים רגע של יראת כבוד. גם במצב הנהיגה המתון שלו, יש  פה המון מומנט ודחף יציב בכל מהירות הגיונית, שיפוע כביש ועומס ובהחלט מספק ל-99.9% מהצרכים.

ניתן גם לשלוט בנפרד במאפייני ההיגוי, הבלימה, שימוש בדוושה אחת, גובה המרכב והשיכוך. זו גמישות מבורכת, אם כי היה עדיף שיופיע גם סט מצבים מוגדרים מראש בלי צורך לכיול פרטני של כל אחד. 

וישנו גם מצב 'ספורט', ואחרי בחירה בו כדאי מאוד שתעשו שני דברים: 1. תחזיקו את ההגה בשתי ידיים, 2. תצמידו את הראש מראש למשענת הראש. 3.8 שניות ל-100 ברכב כזה זה לא צחוק, אבל כן גורם לצחקק באופן מטופש כמו... מטופש כמו לנסוע מהר בקו ישר. 

אלא שכמו בלא מעט מכוניות חשמליות חזקות וכבדות, גם הוא משלם מחיר. כדי שיהיה לו טווח טוב עם ביצועים כאלו, צריך סוללה גדולה וכבדה, כדי להזיז רכב עם סוללה גדולה סוללה כזו מוסיפה משקל שפוגעת ביעילות ובטווח. וכך, בסופו של יום ולמרות סוללה של 100 קוט"ש, גם נהיגת בדחילו ורחימו, הוא יגרד 450 ק"מ בתנאי נהיגה אמיתיים. 

נוחות, התנהגות

ל-7X קריפטון כאמור מתלי אוויר, ואלו מעניקים לו יתרון ברור בכל הקשור לנוחות נסיעה. הוא בולע שברים וגדודיות אספלט בכבישים עירוניים ומרחף מעל אתגרי סלילה באלו הבין-עירוניים. הם טובים בפער מהרוב המוחלט של המתלים הרגילים ברוב תנאי הנהיגה. עם זאת, הם עדיין לא משתווים לטובים שבמתלי האוויר בתעשייה. בכבישים גליים, בהם נדרש ריסון מדויק ומהיר או כאשר הם צריכים להתמודד עם משקל הרכב בבלימה חזקה או בתמרון, מורגש שהם פחות מלוטשים מהטובים בתחום. אך כאן ואף לפני הסיכום, ראוי לציין שאותם כלים עם מתלי אוויר טובים באמת עולים כפול מ-7X וצפונה.

לנוחות הנסיעה הטובה מצטרף גם בידוד רעשים מוצלח. ברוב תא הנוסעים שקט ורק על אספלט מחוספס ובמהירויות גבוהות חודרים פנימה רעשי צמיגים מוחשיים מהרצוי. 

בקו ישר ה-7X מהיר, מהיר מאוד, אפילו מאוד מאוד ומהיר מדי. אבל כאשר הכביש מתפתל, התמונה פחות משכנעת. מערכת העברת הכוח שלו פנטסטית ופגשנו את הטוב הזה גם בגרסאות בראבוס של סמארט (קרובת משפחה כזכור), אך בקרבת המגבלות התחושה פחות טבעית ונוסכת ביטחון, וההגעה למגבלות עשויה להתרחש בפתאומיות. כי הביטחון שהוא נוסך נובע במידה רבה מהמשקל שלו ש"מושיב" אותו על הכביש ומהטכנולוגיה. עד לנקודה שבה המשקל הופך למשקולת והפיזיקה מכריעה את הטכנולוגיה. שם מגלים הגה אילם וצמיגים שמיד אחרי שישמיעו מחאה ירימו ידיים וירחיבו את קו הפנייה; קוראים לזה 'תת היגוי'. .  

מכיוון שזה רכב פנאי, זה מבחן ויש פרוטוקול שמחייב, הגבהנו את 7X מעלה לגובה המתלים המרבי, שמסדר לו מרווח גחון מכובד של 21.7 ס"מ ונכנסנו לשבילים. מהר מאוד מבינים שהפטנט הוא לא לצורך העניין הזה, כי במצב זה הוא הופך לנוקשה מאוד והנסיעה מטלטלת. מה גם שעם צמיגי 265 על חתך 45 וחישוקי "20 – ולהזכירם, ללא גלגל חלופי – סליחה, אבל לא, תודה.