זיקר 7X 2026

זיקר 7X הוא רכב פנאי חשמלי קומפקטי, בצד הגדול יותר של הקטגוריה (D-SUV), המבוסס על פלטפורמת SAE המוכרת של קונצרן ג'ילי.
לגרסה הגלובלית של זיקר 7X אורך של 478.7 ס"מ, רוחב של 193 ס"מ, גובה של 165 ס"מ מ"מ ובסיס גלגלים של 290 ס"מ, מידות גדולות במקצת מאלו של טסלה מודל Y, למשל, והוא מוצע עם 5 מושבים בלבד.
תא המטען האחורי מציע 539 ליטר, ומלווה בתא מטען קדמי קטן בנפח שנע בין 42 ל-66 ליטר, בהתאם לגרסה.
זיקר 7X מוצע בגרסת מנוע יחיד/הנעה אחורית עם שתי סוללות לבחירה ובגרסת 'קריפטון' עם שני מנועים והנעה כפולה.
 
בגרסאות ההנעה האחורית התפוקה היא 422 כ"ס ו-44.9 קג"מ, ומשך ההאצה ל-100 קמ"ש 5.8 שניות.
בגרסת הבסיס סוללת 75 קוט"ש לטווח של 476 ק"מ והספק הטעינה 450 קילוואט. לגרסת הטווח הארוך סוללת 100 קוט"ש, הטווח 610 ק"מ והספק הטעינה 420 קילוואט.
 
בגרסת ההנעה הכפולה 646 כ"ס ו-72.4 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 3.8 שניות ובזו גם קפיצי אוויר הכשירים להגביה את מרווח הגחון עד ל-23 ס"מ, ומערכת בלימה משודרגת מבית 'אקבונו'. בגרסה זו מוצעת רק הסוללה הגדולה והטווח הוא 544 כ"ס.
 
השיווק בישראל החל ביולי 2025.

הכניסה פנימה מפגישה את הנהג עם מרחב נכבד ורב רושם. אל הממדים מצטרפים איכות החומרים, ההרכבה והפריסה שלהם בשילוב גוונים נאה מאוד. 
פחות מוצלחת היא הנדסת האנוש, אשר כמקובל בתוצרת סין, סובלת מתפעול כמעט בלעדי דרך המסך. לזכות המערכת ייאמר שאת רוב הפונקציות החשובות ניתן לנהל באמצעות קיצורי דרך ב"משיכה" למטה של התצוגה. וכן, כרגיל, זה כולל את מערכות הבטיחות הפעילות יתר על המידה. 

המושבים הקדמיים נוחים, מאפשרים יצירת תנוחת נהיגה מצוינת. הראות טובה מאוד לפנים ולצדדים אבל פחות לאחור בשל מבנה המושב האחורי.

המושב האחורי עצמו הוא אחת מהחוזקות של זיקר 7X – החל מפתיחת דלתות של 90 מעלות המאפשרת גישה נוחה, דרך אבזור נאה ועד המרחב הנדיב שמאפשר להושיב שלושה ילדים או מתבגרים בנוחות. 
תא המטען מציע המון נפח, אבל המבנה פחות מוצלח בשל בליטת בתי הגלגלים האחוריים פנימה. למרבה האכזבה, אין גלגל חלופי. למרבה ההפתעה, אין מדף אחורי.

בגרסת ההנעה האחורית של 7X מנוע חזק במיוחד - 422 כ"ס ו-44.9 קג"מ. בפועל, ומעבר לתאוצה המאוד משכנעת מהמקום, האצות הביניים הן מהסוג שעד לא מכבר ניתן היה לקבל רק במכוניות ספורט ממש קיצוניות. 
בגרסת קריפטון כפולת ההנעה 646 כ"ס, עד לא מזמן נתון שהיה עמוק בעולמות מכוניות העל. גם במצב הנהיגה המתון שלו, יש המון מומנט ודחף יציב בכל מהירות הגיונית, שיפוע כביש ועומס, ובמצב ספורט העסק הופך עוד יותר כוחני וברוטאלי.

נוחות הנסיעה של גרסת ההנעה האחורית בעיר טובה על שיבושים קטנים. אולם על שיבושים בינוניים ומעלה נוחות הנסיעה טובה פחות, ושיכוך פעולת הבולמים אינו מצטיין לאחר מעבר על פסי האטה, והמרכב ממשיך להתנדנד באופן מורגש. נוחות הנסיעה מחוץ לעיר משתפרת, אך גם בכבישים שם המרכב נע מדי לאחר מפגש עם גלי כביש.
 
בגרסת קריפטון כפולת ההנעה מתלי אוויר, ואלו מעניקים לו יתרון ברור בכל הקשור לנוחות נסיעה. הוא בולע שברים וגדודיות אספלט בכבישים עירוניים ומרחף מעל אתגרי סלילה באלו הבין-עירוניים. עם זאת, בכבישים גליים, מורגש שהם עדיין זקוקים לקצת ליטוש. 
לנוחות הנסיעה הטובה מצטרף גם בידוד רעשים מוצלח. 

בפיתולים, לגרסת ההנעה האחורית התנהגות כביש סבירה, אך תאוצה חזקה ביציאה מפנייה תביא לסחרור גלגל אחורי-פנימי, גם ליללות צמיגים כמו בסרטים אמריקאים משנות ה-70. 
 
אותו שיכוך מתלים חסר גורם לכך שבמהירות גבוהה ועל כביש גלי היציבות הכיוונית נפגמת. בנוסף ההגה המהיר אינו מדויק והשטח המת במרכז אינו ברור, כך שצריך להשגיח עליו בכביש המהיר. 
 
למרות שפע מצבי כיול, קשה לדייק עם הבלימה ובמהלכה קשה למנן את העוצמה. הגלגלים עצמם עלולים להינעל תחילה האחוריים במפתיע. אותו חוסר ההדרגתיות בפעולת הדוושה מורגש גם בעיר, ושני מצבי הרגנרציה אינם פועלים חלק. 

גם גרסת קריפטון כפולת ההנעה לא מצטיינת בכבישים מפותלים. העברת הכוח אומנם יעילה, אך בקרבת המגבלות התחושה פחות טבעית ונוסכת ביטחון, וההגעה למגבלות עשויה להתרחש בפתאומיות. שם מגלים הגה אילם וצמיגים שמיד אחרי שישמיעו מחאה ירימו ידיים וירחיבו את קו הפנייה באופן בוטה.

גרסת הבסיס מוצעת ברמת גימור 'אסנס' הכוללת תאורת לד מטריקס, חישוקי "19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לדלת תא המטען למושבים הקדמיים וגם לאחוריים, צג "16 עם ממשק שיקוף, בקרת אקלים תלת- אזורית ועוד. המחיר - 233,990 ש"ח.
גרסת הטווח הארוך מוסיפה גם תצוגה עילית, אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים, תפעול חשמלי לגלגל ההגה, מערכת שמע משודרגת, ריפוד מהודר יותר ועוד. המחיר - 262,990 ש"ח.
גרסת קריפטון הבכירה מוסיפה חישוקי "20, תפעול חשמלי לווילונות הצד וריפוד בעור נאפה. המחיר - 289,990 ש"ח.

זיקר 7X נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 91% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים, 78% בהגנת הולכי רגל ו-83% על מערכות בטיחות. 
האבזור הבטיחותי מלא וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
 
במבחן לגרסת ההנעה האחורית הרכב הגזים בהתרעה קולית על קרבה בתנועה או בחניה, והלשין על נהג שאינו מרוכז או אוחז בהגה, גם כשאתם אוחזים... תיקון הסטייה אקטיבי מדי והמצלמות מצידן ששות להשתלט על הצג, אך לפחות התמונה גדולה ואיכותית.

זיקר 7X מציע חבילה חזקה של אבזור, איכות, מרחב, טכנולוגיה, אחריות מרשימה – וגם וכמובן ביצועים. 
אבל כמו בדגמים סינים כה רבים - התחושה היא שהרכב אינו מלוטש ומגובש דיו, ויש הרבה תחומים שדורשים שיפור: החל בהנדסת האנוש ותפעול המערכות, דרך נוחות הנסיעה בגרסת ההנעה האחורית ותפקוד מערכות הבטיחות הטורדניות, ועד התנהגות הכביש בפיתולים.