זיקר 7X לונג ריינג': מבחן ארוך טווח

התכונה העיקרית של רצפה זו בפן החשמלי הוא מתח מערכת של 800 וולט שעיקרו יכולת טעינה מהירה (מעל 250 קילוואט), גם ניהול אנרגיה משופר.   

הממדים נכבדים: בסיס הגלגלים 290 ס"מ, האורך 479 ס"מ, הרוחב 193 ס"מ והגובה 165 ס"מ. נפח תא המטען האחורי 616 ליטרים ובקיפול מושבים 1978 ליטרים, לזה הקדמי נפח של 62 ליטרים. משקל הגרסה הנבחנת 2415 ק"ג. אלה ממדים קרובים לאלה של המתחרים הקרובים: אקספנג G6, טסלה מודל Y, יונדאי איוניק 5. 

רכב המבחן, קווים לדמותו

זיקר 7X מוצע בשלוש גרסאות: רגילה, 'אסנס', עם מנוע יחיד/הנעה אחורית, 422 כ"ס וסוללת 75 קוט"ש, מחירה 234,000 שקלים; 'טווח ארוך' עם אותו מנוע וסוללת 100 קוט"ש וזו עולה 263,000 שקלים; כפולת הנעה, 'קרייפטון', עם 646 כ"ס, אותה סוללה וב-290,000 שקלים. 

למבחן קיבלנו את גרסת הטווח הארוך: 422 כ"ס ו-44.9 קג"מ, 6 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-210 קמ"ש. הסוללה, כאמור עם אנרגיה של 100 קוט"ש, מאפשרת להגיע לטווח מוצהר של 610 ק"מ, והספק הטעינה המהירה הוא 450 קילוואט. ממש כאן יצוין כי שיא ההספק בישראל 360 קילוואט, וכי בכל המדינה עשרות ספורות של עמדות אולטרה-מהירות (מ-160 קילוואט ומעלה).

רשימת האבזור ארוכה וכוללת מסך מרכזי "16 עם תמיכה באפל ואנדרואיד, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג ליושבים מאחור, גג פנורמי, חישוקי סגסוגת ותאורת לד מטריקס. בתחום הנוחות מושבים חשמליים עם חימום, אוורור ועיסוי מלפנים, הגה מחומם ומתכוונן חשמלית, תצוגה עילית, לוח מחוונים דיגיטלי 13.2", טעינה אלחוטית כפולה ומערכת שמע עם 21 רמקולים. את החבילה משלימים מצלמות היקפיות, חיישני חניה, חניה אוטומטית, כניסה והנעה ללא מפתח, תפעול חשמלי לדלת תא המטען.

מערכות הבטיחות כוללות בקרת סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת מעבר נתיב, זיהוי תמרורים, ניטור נוסע במושב האחורי עם תזכורת למניעת שכחת ילדים, מנגנון ניפוץ חלון בלחיצה, זיהוי רכב חולף בפתיחת דלת ועוד. 

שלושה דברים בענייני בטיחות: את מבחן הבטיחות של יורו NCAP סיים 7X עם 5 כוכבים וציונים גבוהים מאוד בסעיפי המשנה; רמת האבזור הבטיחותי של משרד התחבורה היא הגבוהה ביותר, 8; כבר עכשיו ובהתאם למטרת המבחן נציין כי המערכות ערניות ופעילות מאוד, פעילות יותר מדי לדעתנו. התרגלנו? נדווח בהמשך. 

עיצוב חיצוני, תא נוסעים

העיצוב החיצוני מודרני, אלגנטי וזורם, ויש לכך גם ביטוי יעיל מאוד: מקדם הגרר הוא 0.247, נתון מצוין לרכב פנאי, תורם לא מעט לצריכת אנרגיה משופרת. 

אבל הסיפור הגדול הוא סביבת הנהג. זו – על איכות החומרים, ההרכבה והגימור טובה מאוד, גם בתוספת האבזור הנ"ל – עונה למה שנדרש מדגם של מותג המגדיר עצמו 'פרמיום טק'. יתירה מזו: אם הייתי נכנס לרכב בפעם הראשונה מבלי לדעת באיזה דגם מדובר וללא הסמל שעל ההגה, הייתי סבור שמדובר ברכב יוקרה גרמני. במרכז בולט עומד מסך 16" ענק המרכז את המערכות הטכנולוגיות של הרכב.

עם זאת, 7X אינו מושלם. מעבר להשתקפויות מוגזמות על המסך באור שמש ישיר, וכמו ברכבים סיניים רבים, הנדסת האנוש והתפעול השוטף מסורבלים מדי. חלק נרחב ממערכות הרכב הבסיסיות מופעל אך ורק מתוך המסך, מה שמקשה על תפעול פונקציות מסוימות תוך כדי נהיגה מבלי להוריד את העיניים מהכביש. הדבר נכון גם לכיוון פתחי המיזוג (הלא עוצמתי מספיק בתנאי קיץ ישראלי) והמראות. זו נקודת תורפה גורפת ברוב הדגמים הסיניים. גם העובדה שניתן להתרגל אליה לא פוטרת אותה מהביקורת החוזרת והנשנית כלפי בעיה הזו.

הממדים הנדיבים והפלטפורמה החשמלית המאפשרת רצפה שטוחה בתא הנוסעים, מביאים לכך שהמרחב מאחור מכובד וטוב, מרווחי הרגליים מעולים וגם אלה של הראש אינם חסרים. 

כרגיל, המקום לשני מבוגרים נרחב מאוד, ולנוסע במרכז יהיה פחות נוח לא בגלל הממדים אלא בגלל מבנה המושב שם; לפחות מכלול המיזוג אינו מפריע מכיוון שהפתחים נמצאים בקורות הצד. בונוס: ניתן לכוון את המסעד באופן חשמלי. 

מעבר לנפח המרשים שלו, גם מבנה תא המטען מאפשר להעמיס הרבה ובקלות בשימושים משפחתיים – ואין לו צמיג חליפי.

ביצועים, טווח

לאחר שבוע שבו הרכב היה צמוד אליי, ומעל 1,000 קילומטרים איתו בכבישי הארץ, קל לקבל את הטענה כי רכב חשמלי לכשעצמו מבטא את העתיד של התעשייה הזאת; לגבי התפוצה והיישום, זה עניין מורכב יותר.

נתוני המפרט מכריזים על ביצועים מעולים, ואלה אכן כאלה וכמו בדגמים חשמליים קרובים. כדי לקבל את מערך המספרים ברכב עם מנוע בנזין, הזה צריך להגיע לתחומי מחיר גבוהים בהרבה. בכל אופן, היכולת מעולה לא רק בנהיגה רגילה אלא גם במצבי עומס:  מעלה הררי, עקיפה בתנאים מכבידים. 

טווח נסיעה הריאלי שמדדנו לאורך שבועות השימוש מרשים: 520 קילומטרים בשימוש מתון. נתון זה הוא 85% מהטווח המוצהר, ובהינתן שימוש יום-יומי בפועל, הוא טוב מאוד. המשמעות היא 10 ימי נסועה ממוצעת; נסיעה ת"א-חרמון הלוך חזור (480 ק"מ); ת"א-אילת-צ. ערבה (520 ק"מ). הטווח שהושג בשילוב רגל כבדה ונהיגה לא חסכונית במיוחד ירד לאזור 490 ק"מ. 

בגזרת הטעינה, הרכב תומך בהספק טעינה מהירה של עד 450 קילוואט. כבר צוין, אין עמדות ציבוריות המספקות זאת, אך במהלך תקופת המבחן פגשתי לא מעט עמדות מהירות בהספק הנע בין 200 עד 250 קילוואט, ואלה טענו את הסוללה בקצב מהיר מאוד. כאמור, ישנן בישראל עמדות ברמות הספק גבוהות יותר, וכדאי להתעדכן. 

הטווח הזה מעניק לכל מי שמחזיק בעמדה ביתית שקט מוחלט בכל הקשור לחרדת הטווח המפורסמת; כאמור, אפשר לצאת מתל אביב, להגיע לאילת, לחזור (כמעט) עד קצה כביש הערבה בטעינה אחת – והלא אנשים לא נוהגים ברצף במסלול כזה. 

בכך ועם הטווח הזה, X7 מצטרף לשורת הדגמים החשמליים המשנים לגמרי את היכולת בתחום זה, מנטרלים את אחת הסיבות העיקריות שהרחיקו לקוחות מרכב שכזה.  

נוחות, התנהגות

בעיר ועל שיבושים קלים נוחות הנסיעה ב-7X טובה יחסית והיא משתפרת מחוץ לעיר. עם זאת (גם כאן, כמו בדגמים סיניים רבים), ריסון פעולת המתלים אינו מספק והמרכב ממשיך להתנדנד לאחר שעבר על פסי האטה ועל גלי כביש.

בידוד הרעשים מוצלח ברוב תנאי הנהיגה, אם כי במהירויות גבוהות ועל אספלט מחוספס חודרים יותר רעשי כביש, ובשבילים קלים הרכב סובל מקופצנות.

היכולת הדינמית מכובדת ביחס לממדים ולמשקל. חשוב לזכור כי זה רכב עתיר מומנט והספק עם מנוע יחיד מאחור, כך שמצערת-יתר בפניות אינה מומלצת. ההיגוי חסר דיוק והיציבות הכיוונית נפגעת בכבישים גליים ומהירים. 

הבלמים דורשים שיפור; קשה למנן את עוצמת הבלימה והתגובה ללחיצה על הדוושה אינה חלקה או עקבית.

הסיכום הרחב

למפגש עם זיקר X7 יש שני רבדים. זה הרחב יותר מתייחס לסוג הרכב, וככל שמדובר במוצר צריכה טכנולוגי ברור כי הוא מוצלח מאוד. זהו רכב פנאי גדול, מפואר בתוכו, מבצע, שקט, עם טווח נסיעה אמיתי מעל 500 ק"מ ובמחיר תחרותי. 

השילוב של כל אלה מפגין כי הנעה חשמלית כבר אינה פשרה. זיקר 7X לונג ריינג' מצדו מצביע על הדרך שבה חשמל עשוי להשתלט על השוק בשילוב בין שימושיות, איכות, אבזור, טווח וביצועים; עשוי, כי בניגוד לשנת השיא (2024 עם כ-25% מהמכירות), מאז 2025 מדובר במחצית. 

בנוסף, בשעה שהמכוניות החשמליות ביצעו קפיצת מדרגה עצומה, התשתיות הציבוריות עדיין מפגרות מאחור. מי שתלוי אך ורק ברשת הטעינה הציבורית ואין עמדות טעינה זמינות במקום העבודה שלו, יגלה שהמעבר לרכב חשמלי מחייב מודעות בכל הקשור לעמדות טעינה ולשימוש בהן.