CF MOTO Z10 טורבו: נהיגה ראשונה

אלא שלמרוץ החימוש הזה, המציב בשטח כלים מהירים מאוד, חזקים מאוד, מאובזרים במכלולי השטח הקיצוניים ביותר – יש מחיר, אוהו איזה מחיר. אם ניקח כנקודת ייחוס את מי שנמצא היום בשפיץ היכולות האלו, קאן אם מאבריק X3, מחירו מתחיל ב-200 אלף שקלים ומגיע ל-400 עם מאבריק R. 

הסינים, כמו במכוניות, באופנועים, בטרקטורונים, בטרקטורי המשא – זיהו היטב את הפער ההולך וגדל וריכזו מאמץ לחדירה בדיוק למקום הזה – כלים שעושים שימוש במכלולים מערביים מוכחים, עתירי אבזור ובעיקר: במחירים נמוכים משמעותית. 

ה-Z10 טורבו הוא בדיוק כלי כזה ואנחנו יצאנו למפגש ראשון אתו בשבילי הגולן. 

ההקשר

הבהרה: בהקשר שלנו, המונח "רכב שטח" מתייחס לא למכונית נוסעים בעלת יכולות שטח דוגמת טויוטה לנד קרוזר, פורד ברונקו וכיו"ב, אלא לטרקטורי משא, טרקטורונים ורכבי SBS. אלו צברו פופולריות במגמה מתונה ככל שמכוניות הנוסעים בעלות יכולות השטח הלכו לשני כיוונים, אלו הראויות מאוד התייקרו מאוד והאחרות התייקרו אבל בעיקר איבדו יכולות של ממש.

ואז הגיעה הקורונה וממכירות של כ-4,500 חתיכות בשנת 2020 התפוצץ השוק ל-6,260 כלים ב-2021 ובשנת 2022 התמתן ל-5,717 וב-2023 ל-4,966 שזה אולי נשמע כמו ירידה, אולם צריך לזכור שפרוץ המלחמה באוקטובר היכה את השוק בדיוק בתחילת ה"עונה". רק לשם הסדר הטוב נציין את המכירות ב-2024 שעמדו על 4,289 יחידות וב-2025 היו 4,543 יחידות. וכל הפסקה הזו נועדה להניח יסודות לסיפור המסגרת של כלי רכב דוגמת CF MOTO Z10 טורבו ולמוטיבציה של היצרנית הזו לנעוץ את צמיגי הקוביות שלו גם בשוק הזה, ולהשיג נוכחות הראויה ליצרנית עם היקף ייצור של מיליון יחידות בשנה. זוכרים את הסיפור של מרוץ החימוש וההתייקרות? כאן בדיוק פוגשת המוטיבציה של CF MOTO את ההזדמנות בשוק ומשחררת את מה שלתפיסתה הוא המוצר הנכון בזמן הנכון ובמחיר הנכון. 

הפרטים

CF MOTO  Z10טורבו הוא רכב שטח ייעודי, נבנה למטרה זו מכלוב הבטיחות שלו ועד חלקי המרכב. הוא מגיע בשני אורכים, קצר דו-מושבי וארוך בעל ארבעה מושבים. אלו נבדלים במידות בסיס הגלגלים שעומד על 243 ס"מ בקצרה ו-328 ס"מ בארוכה וכמובן האורך הכללי (328 ס"מ בקצרה ו-404 ס"מ בארוכה), הרוחב הוא 165 ס"מ וזה משמעותי בשוק בו הכלים החזקים, הגדולים והקיצוניים הרחיבו את המפשק ל-180 ס"מ ואת הרוחב הכללי לכמעט שני מטרים. מרווח הגחון בשתי התצורות הוא 35.6 ס"מ וההבדלים הם באופן טבעי בזווית הבטן השונה בין השתיים. את המשקל הוא עוצר על 845 ק"ג. 

את המשקל הזה מזיז מנוע שלושה צילינדרים מוגדש-טורבו בנפח 998 סמ"ק ולו 154 כ"ס ו-14.8 קג"מ. הזרקת הדלק של בוש חוברת למצערת אלקטרונית בעלת שלושה מצבים ('נוחות', 'שביל', 'ספורט'), הנעה אחורית, כפולה ונעילה קדמית ותיבת הילוכים רציפה עם הילוך כוח. 

הגה חשמלי עם ארבעה מצבי תגבור (למעשה שלושה ואחד אוטומטי) על ההיגוי ועל ההצמדה לקרקע אחראים ארבעה בולמי פוקס 2.5 עם מכל גז חיצוני המאפשר גם יותר שמן במערכת הסגורה וגם משפר את יכולת הקירור של הבולם ומפחית התחממות שלו בנסיעת שטח. אלו נתונים בתוך קפיצים של חברת אייבך, המהלכים הם 43 ס"מ מלפנים ו-50 מאחור. בקצה כל זרוע, צמיג "30 הנתון על גבי חישוק בידלוק למניעת קילוף. 

אז עד כה על הבנייה ומכלולי ההנעה סימנו V של עמידה בתקן המקובל, ועכשיו מגיעים לסעיפי האבזור, לרוב הוצאה משמעותית בכלים כאלו שמגיעים די ערומים ומצד שני אחת מנקודות החוזקה של הסינים. כאן המופע מתחיל בגג קשיח, V באר (הצינורות מול הנהג והנוסע, המוסיפים חוזק מבני ובעיקר רושם), פגוש קדמי עם כננת 4,500 ליברות אינטגרלית, דלתות צד. בתוך תא הנוסעים מושבים ספורטיביים ורתמות 4 נקודות, מסך 12.3" עם צימוד אפל (בלבד), ממנו יש שליטה מלאה על מצבי הנהיגה, ההגה, ההנעה והמתלים, מערכת שמע של MBQUART, מצלמת רברס שהיא ממש הכרח בכלים ללא ראות לאחור בכלל. 

ואת הנוקאאוט שומרים הסינים לסוף, כל זה במחיר של 150 אלף שקלים לגרסה הקצרה ו-160 אלף שקלים לארוכה. האחריות לשנתיים או 500 שעות. 

התוודעות

כבר מהכניסה לתוך ה-Z10 טורבו, ברור שמישהו חשב הנדסת אנוש. זו לא השתחלות שדורשת הנפת רגל, כיפוף לומבגו ומתיחת שרירים שלא הכרתם מאז הסדיר. גם המושבים עצמם נוחים מאוד, עם ארגונומיה שחובקת את הגוף בלי למעוך אותו ועם ריפוד שרק מאוחר יותר נגלה שייחודי לכלי הזה ומשמש כסוג של עוד שכבת בידוד הוויברציות והחבטות הקטנות של נהיגת שטח אינטנסיבית.

מולי הגה קטנטן ומהיר מאוד, 1.8 סיבובים מנעילה לנעילה, עליו כפתור הנעה סטייל אלפא רומיאו, בורר מצבי נהיגה סטייל פורשה (הצעירים, אומרים ב-CF MOTO, מתים על זה) ופקדים על ההגה המתגלים כנוחים מאוד לתפעול גם עם כפפות רכיבה. השיפור היחיד שהייתי רוצה לראות פה זה ציפוי מט למסך המגע, שיפחית השתקפויות או לפחות יפחית את ההשפעה של האבק שמצטבר עליו ובשמש ישירה הופך אותו ללא קריא. 

הנעה 

מניעים ושלושת הצילינדרים מתעוררים לחיים מאחור, וזה מעט יותר רועש ממה שחשבתי שראוי. מצד שני, כל הכלים האלו הם פגע רע בכל הקשור לרעש שהם עושים. הנעת ידית ההילוכים למצב H, שחרור בלם חנייה ידני, ואנחנו מתגלגלים החוצה לשביל הראשון. במצב 'נוחות' תגובת המנוע מתונה מאוד, זה בסדר אם רוצים תנועה מנהלתית רגועה, אבל לטעמי היא הייתה מאולחשת מדי. מצד שני, במצב 'ספורט הכלי הזה הופך לחד ורגיש לכל לטיפה על הדוושה. כך שבכל הקשור למצבי הנהיגה, אני מצאתי את מצב 'שביל' בתור השילוב האידיאלי של אספקת כוח אבל בלי "מכות". אז גם מגלים את אספקת הכוח החלקה של המנוע הזה. את ההגה בשלב מסוים קיבעתי על מצב התגבור הנמוך כדי לקבל כמה שיותר פידבק על האחיזה מלפנים. אבל מי שהפתיעו מאוד היו הבולמים הנשלטים. נהגתי על כלים עם בולמים נשלטים, זה ללא ספק הכלי בו יש פער עצום, מהיר ומוחשי מאוד בין כל מצב. זה מגיע ליכולת של מיטיבי הלכת לשחק עם קשיחות המתלים תוך כדי כניסה לפנייה (הקשחה בבלימה כדי למנוע שקיעת חרטום, ריכוך עם הפניית ההגה להעברת משקל והקשחה שוב ביציאה כדי להצמיד את הגלגלים האחוריים בהאצה). 

הנאה

ככל שעולה הקצב, עולה גם הביטחון בכלי, ההחלקות ביציאה מתוזמנות יותר, ואפשר לבחור בין כזו פוטוגנית אבל איטית למדויקת שנמצאת בדיוק בתפר של מגבלות האחיזה, עם צמיג מפרפר-אוחז בריחוף. הכלי עצמו צייתן מאוד, מבט בוטח הרחק לפנים והוא כבר יגיע לנקודה.

גם בשבילים טכניים ואיטיים יותר, לומדים להעריך את הרוחב השפוי שלו, שמאפשר לנוע גם בכאלו צרים יחסית בלי לחטוף ענפים לתוך הפרצוף של מי שיושב בפנים. אגב קטעים טכניים, תגובת המנוע למצערת, השימוש בתיבה רציפה והנעה עם רצועה ממש מצריכים שילוב להנעה כפולה בכל זינוק בעליה, לפנים או לאחור. 

לצד הרושם מהיכולות לנוע מהר מאוד על כל תוואי שטח, בקצב שהיה שובר לגורמים גם ג'יפ רוביקון קשוח – שלא נתבלבל, קל מאוד לשים לב שאין פה החוסן המבני והתחושה כי מדובר במשהו ממש מוצק כמו קאן אם מאבריק למשל, או אפילו RZR PRO מפולאריס. הוא מרשים, אבל שלא יהיו טעויות כן? יש לי גם ביקורת על מיקום הדוושות שלא מאפשרות נהיגה בשתי רגליים למי שנוהג. אבל הפער העיקרי שהפחית ממידת ההנאה היו הבלמים שרחוקים מלהציג עוצמת בלימה משכנעת. נכון שתמיד יש את השיקול שלא יינעלו בקלות, אבל לי הייתה חסרה ה"נשיכה" בראשית המהלך.