אופנוע זונטס 703F – מבחן דרכים

גלגלתי את סדר הדברים הזה בראשי כאשר אספתי את זונטס 703F. כאשר החזרתי אותו לאחר מספר ימי מבחן – הבנתי שאנחנו נמצאים באירוע אחר לגמרי. 

אבל רגע, מה זה זונטס, למה 703 ומה עניין F לכיף? כל התשובות כאן החל מכאן.

הקשר, פרטים

זונטס היא אחד מהמותגים של גוואנגדונג טאיו (Guangdong Tayo) קונצרן אופנועים שנוסד ב-2003 ויעודו הוא זרוע הייצוא, והוא עושה את זה מאז 2009 באירופה. זה סיבוב שני של המותג בישראל, אחרי תקופת יבוא קצרה תחת כנפי ליגאל, יבואנית דוקאטי. כיום מיובא המותג על-ידי יורודרייב מבית דלק מוטורס (ב.מ.וו, דונגפנג, וויה, מאזדה, מיני, פורד). מבחינת היבואנית, שכבר אוחזת בזיכיון היבוא של אופנועי ב.מ.וו, זו הזדמנות להשלים תנועת מלקחיים של השוק "מלמטה". 

בהיצע של זונטס שלושה קטנועים, 125, 250 ו-368 שאחראים על החלק הארי של המכירות והטיסו את המותג לראשות הטבלה בשוק המקומי מתחילת השנה. בנוסף, מוצעים גם שני אופנועים, 703RR בגזרת הספורט ו-703F אדוונצ'ר הנבחן כאן. 

אופנוע מסוגו הוא מרכיב חובה בכל היצע של יצרנית אופנועים – הן בשל העובדה שהוא פונה לקהל רוכבים רחב ובתוכו גם זה המבוסס, הן בשל הרבגוניות של הכלים האלו, מכלי תחבורה יומיומי לפלטפורמת טיולים בסופי שבוע.

מתחריו הישירים הם ווג 800 ראלי ו-CF מוטו 800 MT, מתחריו הרעיוניים יכולים לנוע בין ימאהה טרייסר, טריומף טייגר 900, הונדה טראנסאלפ ואחרים.   

עיצוב, נראות

האופנוע הזה מרשים כבר במבט ראשון בזכות הגודל, ממשיך להרשים במבטים הבאים בזכות הפרטים הקטנים. בעיצוב אופנועי אדוונצ'ר שולטת כיום אופנת "ראלי" עם חזית גבוהה, פחוסה ודקיקה. זונט הולך על מופע רובוטריקי עתיר חיתוכים ויחידות תאורה מפוסלות וצרות. החזית תופסת את מרב תשומת הלב, אבל גם שאר האופנוע מעוצב לפי כל כללי הטקס, מהמגינים ועד לפיירינג, ממגן הגחון ועד המושב והזנב. אגב מגינים, גם הם, כמו כל מה שרואים פה – מגיע כסטנדרט. הכל בנוי, מרותך, מולחם, מוברג ומוצמד מצוין ומשדר איכות וחוסן. 

על האוכף ומאחורי המשקף

קיפוץ קליל על הרגלית, הנפת רגל ונוחתים על מושב נוח ומרווח, שקיעה קלה בריפוד ועם גובה מושב של 830 מ"מ, מי שנראה כמו אופנוע גדול ומאיים, דווקא מאפשר הורדת רגליים בביטחון לקרקע. לפני מסך "6.75 TFT – גדול, צבעוני, חד ועשיר במידע. תצוגת הסל"ד מעט מקושקשת ולא ברור מדוע הופכות הספרות לאדומות ב-9,000 סל"ד כשהקו האדום הוא ב-11,000 סל"ד. אבל מלבד זה וההתעקשות שלו להראות צריכת דלק ממוצעת רק בעמידה, אין תלונות. 

על ידיות הכידון סוללות כפתורים שגם הן עדות לשפע האבזור המסחרר פה. משקף רוח חשמלי שעולה גבוה יותר ממה שזכור לי ממשקפים סטנדרטיים אחרים, שני שקעי USB (A ו-C), חימום ידיות, תפעול חשמלי למושב, הנעה ללא מפתח, פנסי ערפל בעוצמת תאורה חזקה (אבל ללא חיווי לכך שהם עובדים), שיקוף מסך הטלפון ואפילו מצלמת דרך אינטגרלית. במערכות הבטיחות יש בקרת משיכה ו-ABS (רגיל, ללא הטיה) הניתנים לניתוק בשטח.

הנדסת האנוש מוצלחת מאוד, התפעול קל ופשוט, וכל מה שלא פשוט – מוגבל לשימוש בעמידה. אם רק חלק מיצרניות המכוניות הסיניות היו בונות סביבת נהג כמו זו – דיינו. 

מנוע, ביצועים

ה-700 בסימול הדגם מגיע מנפח המנוע, 699 סמ"ק ליתר דיוק, ו-3 הצמוד לאות הלטינית F, על שום מספר הצילינדרים. מנועי טריפל הם ברייה מעניינת מאוד, עשירים יותר באופי הפעולה ממנועי טווין, פרועים ובעלי חספוס נעים לעומת מנועי 4 צילינדרים. 

יש יצרניות שמזוהות היסטורית עם מנועים כאלו ומחויבות להם. זונטס עושה זאת מבחירה, וזו בחירה מצוינת ומנוע מעולה. הוא חזק אבל לא מאיים, גמיש מאוד בסל"ד הביניים ועם התפרצות כוח בכל הרצועה שצפונית ל-7,000 סל"ד והצליל עצמו גם הוא נהדר. יש לו שני מצבי רכיבה E הרגוע ו-S החזק יותר, הרבה הבדל בין המצבים אין. מה שכן יש זה צורך לגרור אותו לסל"ד גבוה כדי לחלץ ממנו באמת פאנץ' כשצריכים כוח מיידי לעקיפה. הדבר השני הוא מצערת עם פעולה לא מדורגת, זה פשוט ON/OFF, בעיקר מתסכל בהילוכים נמוכים ובגבוהים גורר השתהות בתגובה שלה. 

מחוברת למנוע תיבת הילוכים מצוינת, עם "קוויק-שיפט" (אפשרות להעברת הילוך ללא מצמד) בהעלאת ההילוכים לטובת האצות מהירות. בין התיבה למנוע גם מצמד חלק, קליל ונעים מאוד לשימוש. 

בעיר ובכפר

תחילת תנועה עירונית, מתרגלים זה לזה. תנוחת הרכיבה הזקופה שמאפשרת מבט מעל גגות המכוניות, מהלך המתלים ומרווח הגחון מקלים על תיקול מדרכות, המצמד החלק והכיול הרך של הבולמים (מרזוקי, מתכווננים מלא) בהחלט עושים תנועה עירונית איתו לנעימה.

מה פחות? העובדה שהוא חתיכת חיה כבדה, 236 ק"ג רטובים, ומרכז כובד גבוה יוצרת תחושה שהוא מגושם משהו, זה – ואותה מצערת עצבנית כאמור. ימי המבחן היו במזג אוויר מושלם, אבל כאשר לא הייתי עם מכנסי הרכיבה, החום שפולט המנוע הורגש היטב בשוק הרגל. 

ברגע שמשתחררים מהעיר, המנוע מתחיל לנשום ושם מתגלה הגדולה של ה-703F. הוא פשוט תענוג לרכיבת מרחבים. המושב נוח, מהונדס היטב, תנוחת הרכיבה מאפשרת חביקה פנטסטית של הכלי, המשקף הגבוה מותיר אותי בבועה נטולת טלטולי קסדה, שינויי הכיוון קלילים, ושיכוך המהמורות שלו פשוט יוצא מן הכלל. הוסיפו לאלה את צליל הטריפל הייחודי – אני יכול להמשיך עם זה שעות. 

בכביש המפותל הוא ממשיך להפתיע. כאן המשקל הגבוה שלו מעניק תחושת ביטחון ברגע ש"נועצים" אותו בפנייה. וגם ההגעה אליה במהירות הנכונה נעשית בקלות בזכות בלמים מעולים של J.JUAN (חברה-בת של ברמבו). הוא אפילו מגלה סלחנות לתיקוני קו תוך כדי הטיה. 

שבילים לבנים ארוכים

עם מראה, ייעוד וצמיגים כאלו (שפיצים, טיובלס) נעשתה גם גיחת שבילים וכמה עליות עם דרדרת אבנים. על שבילים זורמים ומהירים הוא עובד נפלא, אבל שילוב של מהירות ומפגש עם קפלי קרקע חושפים את השילוב הפחות מוצלח בין המשקל הרב לבולמים הרכים. אלו לא מגיעים ל"טריקה" של סוף מהלך, אבל האופנוע בהחלט דורש קצב הגעה מתון יותר. מעבר לזה, בשל המשקל שלו והמצערת, כמו בעיר, יש פחות ביטחון בתמרונים איטיים, לפחות עבורי, שאיני מתיימר להיות רוכב שטח מדופלם. עכשיו, אם מעמיסים עליו ציוד טיול ומורכב/ת – זה לא נעים. 

צריכה, עלויות, אחזקה

בסיכום ימי המבחן עמדה צריכת הדלק על 15 ק"מ/ל'. חברו את זה למכל 22 ליטרים ויש והנה טווח סביר-אך-לא-מדהים של כ-330 ק"מ בין תדלוקים. נסייג את זה שהכלי היה חדש והתנאים תנאי מבחן. האחריות למכלולי ההנעה היא ל-24 חודשים/30,000 ק"מ, לשאר המכלולים 12 חודשים/10,000 ק"מ.

מרווח הטיפולים הוא שנה/5,000 ק"מ. רגע, מה? "יוסטון - we have a problem". 

תמורה, סיכום

אולם התצוגה של זונטס נמצא ממש בקומת הקרקע של מגדל מאזדה-פורד, בקומה השישית של המגדל הסמוך נמצא אולם התצוגה של אופנועי ב.מ.וו. "אם לא תתעוררו על החיים שלכם, אתם לא תסתכלו עליהם מגבוה להרבה זמן..." חשבתי לעצמי כשהחזרתי את ה-703F. זה אחד הכלים המרשימים שפגשתי, נראה מעולה, בנוי היטב, מאובזר להפליא, יש לו מנוע יוצא מן הכלל, מכלולים מצוינים והתוצאה היא אופנוע נהדר לרכיבה. 

החסרונות שלו ברמת הכלי הם אותה מצערת בעייתית, ABS ללא מצב הטיה, מצבי הרכיבה המוגבלים יחסית. אך שלושת אלו, מצערת אלקטרונית ובנוסף תיבת הילוכים עם קוויקשיפט מלא להעלאה, להורדה ולעוד כבר מוצעים בגרסה המחודשת של הכלי (זמינה בחו"ל, ליבואן לא ברור מתי תהייה פה). ישנו גם עניין המשקל – אבל הוא בר התגברות ועניין של מיומנות. 

על מה שלא ניתן להתגבר ולמעשה עשוי לפסול את הכלי הזה להרבה מאוד אנשים, הוא עניין מרווחי הטיפולים וגם האחריות. טיפול כל 5,000 ק"מ היה נסבל בשנות ה-90, ואין כל סיבה שטיפול תקופתי כזה יהיה בכלי מודרני, ועבור משתמשים כבדים זה אירוע-אירוע. זה ומשך האחריות הקצר הם לא מרכיבים שבונים מותג.

אז למי כן? אם אתם רוכבים שהאופנוע הוא לא כלי יום יומי, אלא יותר פינוק סוף שבוע בהחלט תמצאו בו לא רק את אחד הכלים המרשימים שפגשתי לאחרונה, אלא גם עסקה שקשה למצוא לה אלטרנטיבה ראויה תמורת 58,000 שקלים. וכן, יש פה אלמנט של מותג לא מוכר, שמירת ערך ושאר הדברים. אני לא מבטל את השיקול הזה, אבל אם החלופה היא כלי משומש, פחות טוב בבסיסו מלכתחילה, איך זו לא עסקה טובה יותר?

השורה התחתונה: כלי מצוין, במחיר חסר תחרות, אבל חכו לדגם המעודכן. הגלולה המרה של מרווח הטיפולים תהייה קצת פחות מרה.