AIWAYS U6 2023 יד שניה

מותג אייווייס (Aiways) הוקם ב-2017 ומייצר דגמים חשמליים בלבד. הדגם הראשון שהציג הוא U5 שהושק ב-2018, ושיווקו בישראל החל ב-2021.

בפברואר 2023 הושק בישראל אייווייס U6 – דגם פנאי-קופה חשמלי החולק רצפה ומכלולים עם רכב הפנאי המוכר U5. הדגם החדש, U6, שונה באופן ניכר מ-U5, וההבדל ביניהם גדול משמעותית מאשר אותו מרכב שרק חלקו האחורי משתפל.

העיצוב עצמו בעל נוכחות רבה בהרבה, יש לו הופעה ספורטיבית בולטת ותא הנוסעים וסביבת הנהג מהודרים יותר. בסיס הגלגלים, 280 ס"מ, זהה לזה שב-U5, אך המרכב ארוך ב-12 ס"מ ל-480.5 ס"מ. הרכב גם רחב ב-1.5 ס"מ ל-188 ס"מ ונמוך מ-U5 ב-6 ס"מ ל-164 ס"מ. שינויים אלה מעניקים ל-U6 פרופורציות עדיפות, הופעה דינמית יותר והם שיפרו גם את מקדם הגרר שלו, כעת עם נתון מכובד של 0.245.

נפח תא המטען 476 ליטרים ומשקל הרכב 1795 ק"ג.

המנוע מייצר 214 כ"ס ו-32.1 קג"מ, והוא חדש, בפיתוח וייצור של אייווייס עצמה (ב-U5 המנוע של בוש). משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש 7 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש.

לרכב אותה סוללה של 63 קוט"ש כמו ב-U5, הטווח המוצהר 405 ק"מ והספק הטעינה המהירה 90 קילוואט.

סביבת הנהג מאופיינת בקווים פשוטים לרוחב כל הרכב, כאשר במרכז מסך ענק ("14.6). מתחתיו בולט בורר הילוכים שעיצובו בהשראת מצערת בתא טייס או ביאכטה.

מגוון הצבעים גדול, הוא היחיד המוצע, ומעניק לכל תא הנוסעים נופך מיוחד - אך גם מעט מצועצע. החומרים לרוב טובים ונעימים למגע - אבל לא הכל אפוי עד הסוף.

יש תא כפפות (ב-U5 אין) אבל הוא קטן – ובעיקר: כל האזור שם, מול ברכי הנוסע, נראה כאילו ולא סיימו אותו. הנדסת האנוש, כרגיל בכלים חשמליים מתוצרת סין - פשוט לא טובה; חללי אחסון סגורים ויעילים אינם בנמצא.

לוח המחוונים צר מדי והמידע עליו ממש מינימליסטי. העיקר הוא במסך הגדול, שאיכותו טובה מאוד - אבל הוא איטי לפעמים, ובעיקר, כמעט כל המערכות נשלטות רק דרך הצג, וזה מסורבל ומבלבל, בעיקר בעת נהיגה.

המושב נוח מאוד והכוונון מוצלח. שדה הראייה טוב מאוד, המראות קצת פחות, עם כיסוי שאינו נדיב מספיק; בחניה, המצלמות ההיקפיות יעילות.

מרחב הפנים מאחור מרשים מאוד. הגג מוכהה אלקטרונית, אבל לא לגמרי; מבחן בחום יולי-אוגוסט מתבקש.

לתא המטען דלת ענק ותפעולה חשמלי. הנפח, 472 ליטרים, יעיל, שטח ההעמסה נרחב והתא עשוי היטב. בצד החובה, חסר מדף כיסוי למטען, ואין גם גלגל חלופי.

הכבישים בהשקה בחו"ל לא היו גרועים כמו בארץ, כך שההתרשמות מוגבלת. בתנאים אלו נוחות הנסיעה הייתה טובה, גם על שיבושים עירוניים, גם בכבישים בין-עירוניים.

בנוסף, הרכב שקט; רעשי כביש כמעט ולא נשמעו, ורעשי הרוח גם הם נמוכים, ומפגינים נוכחות רק מעל 120 קמ"ש.

העובדה שחסר מדף בתא המטען לא הפריעה מלפנים, כן הטרידה בהמהום ליושבים מאחור.

היכולת הדינמית טובה למדי, אולם משקל ההגה קל מדי עם שטח מת במרכז – אך במצב 'ספורט' הוא משתפר. מאידך, דוושת הבלמים מדויקת יותר וקלה למינון במצב הרגיל, דבר שהוא מוצלח פחות ב'ספורט'. יש רק שני מצבים לבלימה רגנרטיבית, אך במצב החזק יותר שלה אפשר לנהוג עם דוושה אחת.

תיקון סטייה מנתיב בוטה מדי ומחייב שותפות פעילה ומיידית של הנהג. המערכת או כיולה הם כאלה המביאים את הרכב מצד אחד של הנתיב מהר מדי לצד השני, באופן מאוד לא מוצלח.