ב.מ.וו סדרה 3 2020 יד שניה

במחצית השניה של 2019 החל שיווק הדור השביעי של ב.מ.וו סדרה 3 בישראל. הדגם החדש יצא לדרך מקומית בגרסת ה-330e, עם הנעת כלאיים נטענת משקע והספק כולל גבוה מבעבר של 252 כ"ס (292 כ"ס עם תגבור חשמלי רגעי). היא גם מהירה מבעבר (5.9 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש) ובעלת טווח חשמלי מוגדל של 56 ק"מ. ב.מ.וו סדרה 3 2020 הוצעה ברמת גימור "ספורט" שכוללת תאורת לד, חישוקי "17, מושבים קדמיים חשמליים וחלון גג. מעליה הוצעה רמת ה"אקסלוסיב" או "M ספורט" לפי העדפת הלקוח. שתיהן מוסיפות חישוקים גדולים יותר, תאורה חכמה, גימור שונה, מפתח חכם ועוד, ומובדלות גם בעיצוב החיצוני. כמו כן הוצעו רמות "סופריור" ו-"M שדאו" להן בנוסף תאורת לייזר, מערכת שמע מתוצרת הרמן קרדון וריפודי עור מהודרים. ל-M שדאו גם מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית.

ב.מ.וו סדרה 3 2020 מביאה עימה שייכות מותגית ברורה בסביבת הנהג; התוצאה לא מאוד מיוחדת, אך טובה בתחום הנדסת האנוש. החומרים טובים מאוד, ואיכות ההרכבה והגימור מעולה. לוח המחוונים מרשים, אבל הקריאות שלו, בגלל פעולת מחווני מהירות וסל"ד "הפוכה", טובה פחות. מושב הנהג לא מספיק מוצלח, מכיוון שבסיסו נוקשה, חסרה לו תמיכה לגב והוא צר. המרחב מאחור נדיב ומספק לשני נוסעים. הנוסע השלישי יסבול ממנהרת הינע גבוהה ורחבה. המושב ממוקם עמוק ביחס למפתן, כך שעם הכניסה כאילו ונופלים אחורה לתוכו. בנוסף, המושב עצמו לא מאוד נוח. לתא המטען רצפה כפולה לאחסון חפצים/כבל טעינה, הנפח גדול ואיכות החומרים והביצוע טובה.

ל־330e הספק משולב של 251 כ"ס בשוטף ו־292 כ"ס בבוסט (ל־10 שניות), מומנט כולל של 42.8 קג"מ. הביצועים מעולים - גם בזינוק מהמקום וגם בהאצות ביניים, עם יכולת סופר־מרשימה לעקיפות זריזות ביותר. תיבת ההילוכים משובת אף היא - מגיבה במהירות, פועלת באופן חלק. במהלך המבחן התובעני הב.מ.וו הרשימה עם 11 ק"מ/ל' בממוצע. הטווח החשמלי בפועל עומד על 35-40 ק"מ.

נוחות הנסיעה בינונית בעיר ומשתפרת מחוצה לה, וזאת מכיוון שהמתלים מכוילים נוקשה למדי - בעיר זה מפריע, ומחוץ לעיר זה עוזר להתמודד עם שינויי גובה וכביש גלי. הב.מ.וו מטפלת טוב בכל יצרני הרעשים, ליצירת איכות נסיעה טובה מאוד. בפיתולים ה-330e מרוסנת מאוד, זוויות הגלגול מתונות, היא מפגינה נכונות גבוהה יותר להיכנס לפניות ונענית באופן מיידי לשינויי כיוון. ההגה מדויק והמשקל שלו טוב מזה של הדור היוצא. מערכת הבלימה הרגנרטיבית, כמקובל במכוניות היברידיות, אינה אחידה בתגובותיה.