ב.מ.וו Z4 2025

ביוני 2019 החל שיווק הדור השלישי של ב.מ.וו Z4 בישראל. הרכב החדש פותח יחד עם טויוטה ומהווה בסיס גם לסופרה החדשה.
 
עיקר השינוי לפי היצרנית נמצא בשפת עיצוב חדשה, סביבת נהג מפוארת ומתקדמת יותר, וטכנולוגיות חדשות בתחום ההנעה ומערכות הבטיחות שיהיו עשירות יותר וחלק תקני מהרכב.
 
בב.מ.וו מדברים על חזרה למקורות כשמדובר בהנאה מנהיגה, ומדגישים זאת גם בהחלפת הגג הקשיח המתקפל ב-Z4 בגג בד קל יותר. בסיס גלגלים קוצר ביחס לדור הקודם – ב-2.5 ס"מ, ל-247 ס"מ – אך המרכב ארוך וגדול יותר: ארוך ב-8 ס"מ ל-432 ס"מ, רחב ב-7 ס"מ, ל-186 ס"מ. 

כיאה למכונית שחוזרת למקורות, ה-Z4 תוצע בגרסת הבסיס (20i) עם תיבת שישה הילוכים ידנית (או אוטומטית) – שמשודכת למנוע 2.0 ליטר טורבו עם 197 כ"ס.
 
גרסת "30i" לאותו מנוע מספקת 258 כ"ס ומזנקת למאה ב-5.4 שניות (לעומת 6.6 שניות).

הגרסה הבכירה, M40i, מצוידת במנוע 3.0 ליטר שישה צילינדרים מוגדש עם 340 כ"ס (4.5 שניות ל-100). כאן תקבלו גם מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית ודיפרנציאל אחורי M ספורט. 

ב-2023 עברה ה-Z4 מתיחת פנים קלה, במהלכה זכתה בעיצוב מעודכן לחזית, צבעים חדשים, חבילת M ספורט כסטנדרט בכל הגרסאות ועוד.

כמקובל ברודסטרים, צריך להתכופף כדי להיכנס פנימה, מכיוון שהיא נמוכה. ממושב הנהג אין הפתעות; ממול סביבת הנהג המוכרת של ב.מ.וו עם מערך המולטימדיה החדש והנאה, והמחוונים המוקרנים שנראים מצוין, אבל אינם מאוד קריאים. 

תא הכפפות הזעיר יתקשה להכיל קופסת עוגיות והתאים בדלתות צרים. במרכז יש מקום להניח את הסלולרי, אבל עבור משקפי השמש תצטרכו למצוא סידור אחר. מנגד, לתא המטען נפח ממש סביר. למרות שמדובר ברכב יקר רשימת האבזור לא מספיק נדיבה.

מושבי הספורט עטויים עור, נוחים ונראים מצוין. הראות לאחור כאשר הגג סגור מוגבלת, והדבר מקשה בחניות בעיר. גם קוטר הסיבוב העירוני לא מצטיין.

גרסת sDrive20i הנבחנת היא הבסיסית בהיצע של Z4, ומסתפקת במנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר המייצר 197 כ"ס. זה לא נשמע הרבה בימינו, בייחוד לא לב.מ.וו ספורטיבית, אבל המנוע הזה מספק את הסחורה. ה-Z4 בגרסה הזו אינה מכונית תזזיתית, אך היא מייצרת ביצועים טובים, וגם המנוע משתדל לייצר פס קול נעים. 
תיבה שמונת ההילוכים פועלת נעים וחלק, אך אינה זריזה במיוחד.

בפניות עירוניות חלקלקות ה-Z4 מענטזת קלות כדי לרמוז היכן נמצאת ההנעה שלה ומקור ההנאה שלך, אבל היא שומרת זאת למהירויות נמוכות. ככל שהפניות נעשות מהירות יותר, כך קשה יותר לקבל דרמות כאלה, והמכונית תסתפק בהידוקי קו. למעשה, היא תציע יותר תנועת אחוריים בהרפיה מהדוושה. 

אבל היא עדיין מהנה, התנועה שלה זורמת והיא מגיבה נכון להפניות ההגה. ה-Z4, למרות ממדיה, אינה יוצרת תחושה שהיא מכונית קטנה וקלילה, ולעיתים נראה שהיא יותר נעימה מספורטיבית - יותר גרנד טוררית בהווייתה. הבלמים אינם מספיק הדרגתיים במהירות נמוכה. 

למרות כיול המתלים הקשוח יחסית היא אינה מעייפת. חספוס הכביש מורגש וכך גם שיבושים גדולים שלפעמים יוצרים רעד בחלקי המרכב או אפילו טלטלה, אבל הסך הכל נעים. כמובן שעם גג בד, איכותי ככל שיהיה, חודרים פנימה יותר רעשים וחום.