שברולט טראקס 2018 יד שניה

עולם הרכב אוהב בשנים האחרונות להצמיח נישות ותתי-קטגוריות והתחום הלוהט ביותר כרגע, כך נראה, הוא זה של כלי הפנאי הקטנים והרכים. את גבולות הגזרה סמנו הניסן ג'וק הקטן יחסית וסקודה ייטי הגדול יותר, והצלחתם גררה כמעט את כל היצרנים למרדף על כיס הלקוח. באופן טבעי גם ג'נרל-מוטורס האמריקאית אצה למלא את הנישה הזו – הרי היא טוענת ששברולט המציאה את ה-SUV. בהתאם לדרכה היא עושה זאת עם מספר כלים כמעט זהים: אופל מוקה, ביואיק אנקור, וכמובן, שברולט טראקס. שלושתם מיוצרים כרגע בקוריאה ומבוססים על פיתוח פלטפורמת הסוניק. במהלך 2018 החל שיווקה של רמת גימור חדשה לרכב הפנאי הקטן, בשם ׳לקשרי׳. בנוסף למה שמוצע ברמת הגימור 'LT', ל'לקשרי' גם גג זכוכית, מערכת ניטור שטח מת בצדדים ומאחור, וריפוד דמוי-עור למושבים. שאר האבזור, כמו ב'LT', כולל מפתח חכם ומערכת מולטימדיה מקורית של שברולט המצוידת גם במצלמה.

כניסה לטראקס מגלה סביבת נהג עם הקווים המוכרים של היצרן. זה נראה טוב ברגע הראשון, ומערכת המולטימדיה מסייעת לרושם, אבל ירידה לעומק קצת פחות מחמיאה. חלקי פלסטיק רבים קשוחים למגע והרושם אינו איכותי, חרף השיפור במתיחת הפנים. מאידך, רבים יאהבו את אשליית השטח והגודל שנוצרת כשיושבים מאחורי גלגל ההגה של שברולט טראקס 2018. מושב הנהג אינו נוח במיוחד אבל תנוחת הנהיגה הסביר. מאוד גבוהה, מה שמסייע לקבל תחושה של רכב גדול יותר. מאחור המרחב נדיב מהצפוי מרכב פנאי קטן, ועבור שניים הוא ממש משפחתי. גם תא המטען הגדול למדי מפתיע לטובה (356 ליטר) והוא נעזר במבנה שימושי.

נוחות ועידון אינם הצד החזק בשברולט טראקס 2018. לא רק שהמנוע נשמע ושאליו מצטרפים גם רעשי כביש, גם פעולת המתלים שאינה רהוטה מורגשת מדי. מהמורות עירוניות בינוניות אינן נספגות ברכות והטראקס גם נחבט לעיתים על שיבושים גדולים. הדרכים הבין עירוניות משפרות את המצב, אבל לא באופן מספק. ההתנהגות טובה יותר, והטראקס יציב ונוסך ביטחון, אך הבלמים דועכים בעומס דינאמי גבוה.