סיטרואן ברלינגו 2025

סיטרואן ברלינגו נחשב לממציא קטגוריית המסחריות הקטנות, במידה רבה בגלל שהוא באמת כזה. ברלינגו היה הדגם הראשון בתחום שהציג מבנה אחוד למרכב – והשאר היסטוריה.

מדובר בדגם הפופולרי ביותר בסגמנט והוא מהווה למעלה מ-50% מהשוק הישראלי והרבה יותר מכך אם מחשיבים את הדגמים המבוססים עליו.

הפלטפורמה עליה הוא יושב היא EMP2 שמקוריה בפיג'ו-סיטרואן (PSA בעבר), כיום חלק מסטלנטיס. על הבסיס הזה יושבים גם דגמים כמו אופל קומבו, טויוטה פרואייס סיטי, פיאט דובלו ופיג'ו ריפטר.

הדור השלישי, המשווק כיום בישראל, הוצג בשנת 2018 ועלה לישראל במאי 2019. מתיחת פנים ראשונה לדגם הוכרזה בסוף שנת 2023 והגיעה לישראל במאי 2024.

העדכון כלל בעיקר חזית שעוצבה מחדש בהתאם לסגנון העכשווי של סיטרואן, כולל יחידות התאורה הרבועות ולוחו היצרנית החדש. בסביבת הנהג מסך מולטימדיה חדש בגודל 10 אינץ' ומול הנהג לוח מחוונים מוקרן, גלגל הגה שעוצב מחדש ועוד. כבעבר, הדגם במרכב קצר (440 ס"מ) לחמישה נוסעים או במרכב ארוך (475 ס"מ) לשבעה נוסעים.

היצע המנועים כולל מנוע יחיד ומוכר: טורבו-דיזל בנפח 1.5 ל' המפיק 130 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים. בעתיד צפויה לחזור להיצע גם הגרסה החשמלית.

החומרים בסביבת הנהג נוקשים, אבל העיצוב נעים לעין, והשימוש בשני גוונים לדיפון רק מוסיף.

יחד עם שפע תאי אחסון (כולל תא מקורר) והמון אבזור, ברלינגו רושמת שיפור משמעותי ביחס לקודמתה ויתרון על המתחרות.

הסטת השמשה לפנים גם הגדילה את המרחב הפנימי. הישיבה גבוהה, ושדה הראיה לפנים מצוין.

מערך המיזוג אינו מוצלח עם פקדים ראשיים קטנים, מוסתרים שגם אינם קריאים. בנוסף גם פתחי האוורור קטנים ולמושב האחורי אין פתחי מיזוג בכלל.

המושבים מאחור נוחים בגרסת M1 ופחות בגרסת N1, המסחריות יותר, שגם מוסיפה סורגים חוצצים בין תא המטען לתא הנוסעים. את דלתות תא המטען ניתן לקבע על 90 ו-180 מעלות כשהתא עצמו גדול, מאוד שימושי וכולל מדף שניתן למיקום בשני גבהים.