דאצ'יה דאסטר 2022 יד שניה

מאז הוצג בסוף 2009 היה הדאסטר, רכב פנאי קומפקטי עם יכולות שטח ראויות, לדגם החשוב של דאצ'יה. הדור השני הושק ב-2017 ועבר ב-2021 מקצה שיפורים. הדאסטר המחודש משווק בישראל עם תיבה רובוטית דו-מצמדית, לאחר שזו נעדרה מהמפרט המקומי מזה שנתיים. תיבה זו משודכת כעת למנוע הטורבו-בנזין 1.3 ליטר – המשרת גם דגמים של רנו ושל מרצדס – בגרסת 150 כ"ס, וההנעה בגרסה זו היא קדמית. הדאסטר האוטומטי מוצע בשתי רמות גימור: 'לורט' שמצוידת במולטימדיה, ו'פרסטיג'' הכוללת חישוקי "17, מפתח חכם ומצלמות היקפיות. הדאסטר מסתפק במערכת התרעה בהרכבה מקומית – לא מעודד בהתחשב בציון הנמוך של 3 כוכבים שקיבל במבחני הריסוק של יורו NCAP ב-2017. ועם זאת, באופן מעט מוזר, ה'פרסטיג'' כן מצוידת בניטור שטחים מתים.

סביבת הנהג עשויה חומרים פשוטים וקשיחים. המולטימדיה חודשה במקצה השיפורים וכוללת כעת צג גדול, "8, אך התצוגה בו פשוטה. יתרונה של התצוגה בכך שקל לתפעל אותה, וממשק קארפליי פועל היטב. המחוונים האנלוגיים גדולים וברורים, אך צג המידע במרכז נראה מיושן. בצד החיובי, רוב המערכות קלות לתפעול. תנוחת הנהיגה גבוהה, מעניקה שדה ראייה טוב, אך המושבים פשוטים למראה ואינם מאוד נוחים לישיבה. המרחב מאחור טוב מאוד, וחבל שאין שם פתחי אוורור. לתא המטען נפח טוב (445 ל') והמבנה שלו שימושי ויעיל.

נוחות הנסיעה בדאסטר סבירה. הוא אינו כושל בטיפול במפגעים, אך מעביר פנימה חלק מהשיבושים. בנוסף, רעשי מתלים נשמעים בעיר, רעשי כביש ורוח בולטים מחוצה לה. בשבילים הדאסטר אינו מאוד נוח. עם זאת, היכולת שלו גבוהה; עם מרווח גחון נאה של 21.4 ס"מ, גם עם הנעה קדמית בלבד, הוא מרגיש בבית בשבילים בהם כלי פנאי מודרניים רבים יאבדו אוויר. היכולת הדינמית בהחלט נאותה, והרכב יוצר תחושה שהוא 'קליל' בפניות – למרות זוויות גלגול מורגשות ההגה מעט איטי, ויש לו שטח מת גדול מדי במרכז. גם הבלמים אינם חדים.