דאצ'יה סנדרו 2020 יד שניה

יצרנית הרכב הרומנית, דאצ‘יה, חשפה ב-2020 דור חדש לסנדרו הוותיקה. הסנדרו החדשה מבוססת על הדור העדכני של הפלטפורמה הקטנה של רנו/ניסאן, ודאצ׳יה מבטיחה כי בסיס מודרני זה משפר את קשיחות השלדה, מציע בטיחות פסיבית משופרת, שילוב מערכות בטיחות עדכניות ועוד. הממדים החיצוניים דומים עד זהים לאלה של הדור היוצא. כמו הדגם הפורש, גם הדגם החדש יוצע בשתי גרסאות — רגילה או סטפווי מוגבהת; לאחרונה מרווח גחון עדיף ונדיב למדי של 17.4 ס“מ. לאלה מצטרפים גם משטחי החלקה ממתכת מלפנים ומאחור האמורים לספק מעט הגנה בנסיעת שבילים. כרגע סנדרו מוצעת בכל גרסאותיה במרכב האצ‘בק, אך בהמשך צפויה להופיע גם בתצורת סטיישן וגם סדאן שתשווק בשם ’לוגאן‘. סנדרו החדשה דומה מאוד לדגם היוצא, אך עיצובה החיצוני עדכני יותר. גרסת סטפווי מוסיפה, כמובן, פריטי עיצוב אופייניים לרכבי שטח, כמו שבכה בעיצוב קשוח יותר, דמוי מגן גחון בפגוש מלפנים ומאחור, חצאיות צד שחורות, פסי הטענה על הגג וחישוקי "16 ייחודיים לגרסה זו. באבזור אופציה לחיישני תאורה, ניתן לתפעל את מגביל המהירות ובקרת השיוט מההגה, בקרת אקלים דיגיטלית, חיישני גשם, ובהתאם לרוח התקופה - מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך "8. במפרט הבטיחות שש כריות אוויר בכל רמות הגימור, ונוספה הגנה נגד צליפת שוט ליושבים מאחור. במערכות הבטיחות המתקדמות בלימה אוטונומית, מערכת לניטור שטחים מתים (מכוניות ואופנועים), וגם מערכת עזר לחניה. בתחילת הדרך תוצע סנדרו החדשה עם מנוע הבנזין 1.0 ליטר 3 צילינדרים המוכר של רנו בגרסה אטמוספרית או מוגדשת (100 כ״ס). בגרסה האטמוספרית תיבה ידנית עם 5 הילוכים, ובמוגדשת תיבה ידנית בעלת 6 הילוכים או תיבה רציפה.

סביבת הנהג פשוטה ומיושנת, והמתגים מחולקים בתפזורת לא מובנת. מושב הנהג רך ונטול תמיכות כאילו הוא אינו חדש, ומנגנון כיוון הגובה שלו נראה רע ופועל גרוע. תנוחת הנהיגה גבוהה אך אינה נוחה, הן בגלל המושב והן בשל היעדר כיוון למרחק ההגה. מאחור המושבים נוחים יותר והמרחב טוב. תא המטען גדול מאשר ברוב מכוניות הסופרמיני.

אחד הקלפים החזקים שיש לסטפווי הוא מנוע הדיזל. מדובר ביחידת ה–1.5 ליטר המוכרת של רנו שמייצרת כאן 90 כ"ס. זו משודכת לתיבה ידנית נוחה עם חמישה הילוכים. הביצועים אינם חזקים אך מספקים, גם אם על הנייר נתון הזינוק ל–100 קמ"ש ב–11.9 שניות אינו מרשים. עיקר כוחו של המנוע הוא בתנועה לא מאומצת ובשיוט, כאשר הוא צובר מהירות בעקביות נאה. צריכת הדלק מרשימה, ועמדה אחרי מאות קילומטרים מגוונים על 16.2 ק"מ לליטר.

מבנה גבוה וכיול מתלים רך יחסית אומרים שהסטפווי רוכן באופן מוחשי בפניות ויחד עם חוסר דיוק בהיגוי - וחופש שמפריע בקו ישר - הוא לא ממש מעודד נהיגה מהירה בפניות. גם הבלמים הנרפים משתלבים בכיול הזה. נוחות הנסיעה אינה אחידה. לפרקים הספיגה טובה אבל אז מגיעים שיבוש או שבר מעט גדולים יותר והסנדרו מתקשה להתמודד אתם. מחוץ לעיר המצב טוב יותר אבל שם גם בולט מחסור בריסון של תנודות המרכב. גם בידוד הרעשים לוקה מאוד בחסר.