לדגם 500 של פיאט מקום חשוב בהחייאת המותג האיטלקי. הדגם המקורי שהוצג ב-4/7/1957 עזר בשיקום עצמי אחרי מלחמת העולם השניה, הדור השני שהוצג בדיוק 50 שנה אחרי, ב-4/7/2007, הציל את פיאט מקריסה, והדור השלישי מוביל את פיאט לעידן החשמלי.
באופן מעניין, הדור השלישי הושק בישראל בתאריך סנטימנטלי עבור פיאט – ב-4.7.2021 – בדיוק 64 שנים לאחר הדור הראשון ו-14 שנים אחרי השני, כשישראל היא המדינה הראשונה מחוץ לאירופה בה מושק הדור החדש. מאז שעלה הדור החדש הוא נמכר ללא שינוי, כך שאין חדש בשנת הדגם 2022.
הדור החדש גדול מקודמו: בסיס הגלגלים עומד על 232 ס"מ (2.2 ס"מ יותר), וגם במימדי האורך, רוחב וגובה הקטנה של פיאט צמחה בכ-4-6 ס"מ. נפח תא המטען ללא שינוי - 185 ל'. עוד ללא שינוי (כמעט) - העיצוב. בפיאט בחרו באופן מודע לשמור על קווי העיצוב האייקוניים של 500, המובאים כאן במהדורה עדכנית ומודרנית יותר.
כבעבר ה-500 מוצעת במרכב 3 דלתות עם גג קשיח או גג רך מתקל בסגנון "קופסת סרדינים" בו קורות הצד בגג נשארות קבועות. לראשונה בדגם מוצעת ה-500 גם במרכב עם 3+1 דלתות המציע דלת נוספת מאחור לטובת גישה נוחה יותר למושבים בשורה השניה.
500 החשמלית מוצעת כיום עם שתי יחידות הנעה. לראשונה מנוע המספק 95 כ"ס, סוללת 23.7 קוט"ש וטווח נסיעה מירבי של 190 ק"מ בלבד (WLTP). לגרסה החזקה מנוע המייצר 118 כ"ס וסוללת 42 קוט"ש עם ביצועים טובים במעט וטווח נסיעה גדול בהרבה - 320 ק"מ בין טעינות (WLTP).
יש ארבע רמות גימור ואת פירוט תכולתן אפשר לראות בדף הדגם של שנת 2021.
עיצוב ונוכחות
לא רק הממדים דומים לאלה של הדור הקודם, אלא גם העיצוב, שדומה לו להפליא – ובמקרה הזה זה רק טוב.
תא נוסעים ומטען
ל-500e סביבת נהג מתקדמת. במרכז מסך מולטימדיה גדול ("10.25) ומול הנהג לוח מחוונים מוקרן ("7). התצוגות נאות והתפעול נוח גם אם לא מושלם. החומרים היוצרים את סביבת הנהג כמו גם דיפוני הדלתות נאים מאוד למראה, עם מרקם עשיר. אבל לא כל המשטחים באיכות שווה, ויש פשוטים יותר.
למרות הממדים, הכניסה פנימה נוחה יחסית. מושב הנהג טוב, תומך ונוקשה כמו שצריך, ורק תמיכת הגב אינה מושלמת.
הכניסה למושב האחורי לא נוחה; בכל זאת רכב קטן. מרווח הראש סביר, ואילו מרווח הרגליים גבולי מאוד למבוגרים. מי שרוצה יותר כדאי שיבדוק את גרסת 3+1 עם דלת צידית נוספת.
תא המטען ממש קטן.
מנוע וביצועים
נבחנה רק הגרסה החזקה יותר. לזו 118 כ"ס וביצועים טובים, הן בעיר והן בתאוצות ביניים בכביש בין-עירוני.
טווח נסיעה חשמלי / צריכת דלק
טווח נסיעה חשמלי WLTP
190 ק"מ
קיבולת סוללה
קיבולת סוללה
ככל היא גדולה יותר, היא תאפשר נסיעה ארוכה יותר. שווה ערך לנפח מכל דלק, במכוניות עם מנועי בעירה פנימית
23.7 קוט"ש
הספק טעינה מהירה DC
הספק טעינה מהירה DC
הטעינה המרבית שהרכב יכול לקבל, לפי נתוני יצרן. רכב שיכול לקבל 50 קילוואט, יוגבל גם במטען חזק יותר
50 קילוואט
זמן טעינה מהירה DC
זמן טעינה מהירה DC
יש מטען שמסוגל לספק 50 קילוואט ויש כאלה שמסוגלים לספק 350 קילוואט. יצרנים מודדים את זמן הטעינה במטען הכי חזק שהם יכולים, כך שמשך הטעינה יכול להשתנות בין מטען ומטען
נוחות הנסיעה טובה בעיר ביחס למכוניות בסגמנט המיני ובכלל. מחוץ לעיר הנוחות פחות מרשימה. גם בתחום בידוד הרעשים התמונה דומה - 500 שקטה באופן מפתיע כל עוד מדובר בהתנהלות עירונית, אולם מחוץ לעיר רמת הרעש עולה באופן משמעותי.
התנהגות הכביש טובה, ובעיקר מאפשרת ניהוג בטוח בכביש מעוקל. הבלמים טובים, וכושר התמרון בעיר מצוין.
תמורה למחיר
המחיר יקר ביחס לחשמליות אחרות ובוודאי ביחס למכוניות קטנות מולן היא מתחרה. אבל 500 היא אייקון ואת זה קשה יותר לתרגם לכסף.
בטיחות
במפרט: בלימה אוטונומית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב. רמת 'לה פרימה' מוסיפה ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית, ומנגנון מרכוז. ארגון EuroNcap פרסם את מבחן הריסוק ב-2021 ובו זכה הדגם החשמלי בארבעה כוכבי בטיחות עם מערכות הבטיחות המתקדמות.
מה חדש בדגם
אין שינוי בפיאט 500 בשנת הדגם 2022.
טווח נסיעה
לגרסה שנבחנה טווח נסיעה חשמלי נאה של 320 ק"מ אולם בפועל טווח הנסיעה נמוך בהרבה וניתן לצפות לטווח נסיעה של 220 ק"מ בנסיעה מעורבת. אולי מעט יותר אם תנהגו באופן מתחשב.
לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.
