הגרסה המומלצת של אוטו
ג'ילי יצרנית הרכב השביעית בגודלה בסין והגדולה בבעלות פרטית, נוסדה ב-1986 ומחזיקה בכמה תתי מותגים. גיאומטרי הוא אחד מהם. דגם C נחשף לעולם בשנת 2019 והוא הדגם החשמלי הראשון של ג'ילי שיועד לצאת את גבולות סין.
ישראל היתה המדינה הראשונה לקבל את הדגם החשמלי החדש כשהשיווק בארץ החל בנובמבר 2021. מאז לא השתנה דבר בדגם. ה-C אינו דגם חשמלי ייעודי, אלא מבוסס על ג'ילי אמגרנד GS שהוצג לראשונה בשנת 2016 עם מנועי בנזין וב-2018 בגרסה חשמלית (מ-2021 מכונה אמגרנד S, לאחר מתיחת פנים).
מידותיו מקובלות בסגמנט הפנאי המשפחתי, ובחרטומו מנוע חשמלי אחד המספק 204 כ"ס המשודך לתיבה עם הילוך יחיד והנעה קדמית. בארץ ובעולם C מוצע עם שתי סוללות: 53 קוט"ש לטווח נסיעה מירבי של 350 ק"מ או 70 קוט"ש ל-460 ק"מ לפי תקן WLTP.
טעינה מהירה בהספק 75 קילוואט. הדגם מוצע בשתי גרסאות לפי הטווח – ושמותיהן בהתאם: '350' ו-'460'. יש רק רמת גימור אחת, 'פרו', שאת פירוט תכולתה ואת ההבדלים הקיימים בין שתי הגרסאות תוכלו לראות בדף הדגם של שנת 2021. הרכב טרם נבדק במבחני ריסוק מערביים כלשהם.
סביבת הנהג שונה ונאה, הקונסולה המרכזית הגבוהה, מסך המולטימדיה הגדול ("12.3) ומוטיב המשושים מייצרים כאן הופעה מודרנית ומתקדמת. החומרים קשיחים והתחושה הכללית לא מרשימה, אולם איכות ההרכבה טובה. יש המון אבזור אבל הנדסת האנוש לוקה.
תנוחת הנהיגה אינה מצטיינת, בגלל יחסים לא מושלמים בין הדוושות, המושב וההגה הקטן מדי. היא גם אינה מעניקה אותה תחושה אופיינית ומתבקשת שרכב פנאי אמור ליצור. המושב עצמו נוח למרות שהוא מחסיר תמיכה. מושב הנוסע נמוך מדי.
מאחור מרווחי הרגליים והראש טובים, אבל חסר מקום לנוסע במרכז. המשענת מוטה מדי לאחור. תא המטען סביר (417 ל'). מיקום לחצן פתיחת תא המטען נוטה לצבור לכלוך בגשם.
טווח הנסיעה בגרסת '460 פרו' מרשים מאוד וניתן בקלות לרשום 400 ק"מ ואף יותר לטעינה. גרסת ה-'350' תשיג מעט יותר מ-300 ק"מ.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם ג'ילי גיאומטרי C? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
