הונגצ'י EHS5 2026

כן, ה-E-HS5 מתריע אם רכב או רוכב אופניים מתקרב מאחור בעת פתיחת הדלת, תכונה בטיחותית קריטית בעיר.

הוולוו עדינה ומדויקת. ההונגצ'י נוטה "לזגזג" מעט יותר בין הקווים אם הידיים לא על ההגה.ה

דגמי 2026 כוללים כרית אוויר מרכזית (בדומה לאיוניק 5) למניעת התנגשות ראשים בתאונה צידית.

ה-BMW iX3 החדשה מציעה כ-469 כ"ס והאצה ב-4.9 שניות, לעומת 313 כ"ס ו-7.6 שניות בהונגצ'י. הב.מ.וו עדיפה משמעותית בביצועים אך יקרה בכ-30%.

המרצדס EQB 350 מאיצה ב-6.2 שניות, מהר יותר מההונגצ'י (7.6), אך המהירות המרבית בהונגצ'י גבוהה יותר (185 קמ"ש מול 160 קמ"ש).

הג'נסיס GV60 מציעה מומנט אדיר של 71.4 קג"מ בגרסת הספורט, בעוד ה-E-HS5 מספק כ-45 קג"מ. הג'נסיס "בועטת" חזק יותר ביציאה מהמקום.

האאודי מרגישה גרמנית והדוקה יותר בסיבובים. ההונגצ'י מציע חווית "שטיח מעופף" רכה יותר, אך סובל מזווית גלגול גדולה יותר בעיקולים.

כן, באופן משמעותי. ה-E-HS5 שוקל כ-2.35 טון, בעוד מודל Y שוקל כ-1.95 טון. המשקל העודף מעניק יציבות בשיוט אך פוגע בזריזות.

ה-E-HS5 משתמש בסוללת NMC המאפשרת טעינה מהירה יותר בתנאי קור, בעוד סוללת הבלייד (LFP) של ה-BYD נחשבת לעמידה ובטוחה יותר לאורך שנים.

ה-XPENG G6 משתמשת בארכיטקטורת 800V המנהלת חום בצורה יעילה יותר בטעינה. הונגצ'י משתמשת ב-400V סטנדרטי, מה שגורם לה להתחמם מהר יותר בטעינה רציפה.ה

ה-ID.4 Pro המעודכן מציע כ-550 ק"מ (WLTP), יתרון של כ-40 ק"מ על פני ה-E-HS5 הבכיר, בעיקר בזכות יעילות מנוע עדיפה.

הונגצ'י תומכת ב-OTA, אך בדרך כלל העדכונים מתמקדים במולטימדיה. טסלה מעדכנת גם את מערכות ההנעה והבלימה מרחוק, יכולת שחסרה בהונגצ'י.

המרצדס מציעה פאנל OLED רציף ומרשים יותר. הונגצ'י מציע מסכי LCD איכותיים מאוד, אך עם שוליים בולטים יותר ופחות "עומק" צבע.

מושבי הונגצ'י רכים ורחבים יותר ("כורסאות"), בעוד וולוו מתמקדת בתמיכה אורתופדית מצוינת לנסיעות ארוכות מאוד.

ההונגצ'י מגיע עם 12 רמקולים (מותג פרימיום) שמציעים סאונד עשיר יותר בבאסים ובבידוד אקוסטי עדיף מהאיוניק 5.

מרצדס עדיין מלכת התאורה עם פס תאורה מתוחכם בתוך הדשבורד. הונגצ'י מציע תאורת אווירה נדיבה מאוד אך פחות "מעוצבת".

להונגצ'י יש שדה ראייה עדיף לאחור ולצדדים בזכות חלונות גדולים ומראות צד מאסיביות. בטסלה השמשה האחורית קטנה ומוגבלת.

בשתיהן יש 2 שקעים מאחור, אך ב-E-HS5 יש גם שקע 12V נוסף בתא המטען שחסר בחלק מגרסאות ה-BYD.

האאודי חלקה וצפויה יותר בבלימות. ההונגצ'י עלול להיות מעט "עצבני" בבלימות פתאומיות כשרכב נדחף לנתיב.

ההונגצ'י מאיצה ב-7.6 שניות, בעוד האיוניק 5 בגרסת הנעה כפולה עושה זאת ב-5.1 שניות.

המהירות מוגבלת אלקטרונית ל-185 קמ"ש, בדומה למקובל אצל החשמליות האירופיות (וולוו/אאודי).

ההונגצ'י גדול משמעותית (D-SUV) לעומת ה-EQA הקטנה (C-SUV), ומציע נוכחות כביש חזקה בהרבה.

ה-E-HS5 משתמש בסוללת NMC המאפשרת טעינה מהירה יותר בתנאי קור, בעוד סוללת הבלייד (LFP) של ה-BYD נחשבת לעמידה ובטוחה יותר לאורך שנים.

ה-XPENG G6 משתמשת בארכיטקטורת 800V המנהלת חום בצורה יעילה יותר בטעינה. הונגצ'י משתמשת ב-400V סטנדרטי, מה שגורם לה להתחמם מהר יותר בטעינה רציפה.ה

הונגצ'י תומכת ב-OTA, אך בדרך כלל העדכונים מתמקדים במולטימדיה. טסלה מעדכנת גם את מערכות ההנעה והבלימה מרחוק, יכולת שחסרה בהונגצ'י.

המרצדס מציעה פאנל OLED רציף ומרשים יותר. הונגצ'י מציע מסכי LCD איכותיים מאוד, אך עם שוליים בולטים יותר ופחות "עומק" צבע.

האאודי חלקה וצפויה יותר בבלימות. ההונגצ'י עלול להיות מעט "עצבני" בבלימות פתאומיות כשרכב נדחף לנתיב.

הונגצ'י מציעה רזולוציה גבוהה יותר ותצוגת 3D מרשימה. הלקסוס מציעה תמונה טבעית יותר אך המסך לעיתים קטן יותר.ה

ה-E-HS5 משתמש בסוללת NMC (ליתיום-יון) המציעה צפיפות אנרגטית גבוהה ועמידות טובה בביצועים.

נכון לגרסאות הנוכחיות, התמיכה ב-V2L מוגבלת לעומת ה-BYD והיונדאי שמציעות זאת כסטנדרט.

ה-ID.4 Pro המעודכן מציע כ-550 ק"מ (WLTP), יתרון של כ-40 ק"מ על פני ה-E-HS5 הבכיר, בעיקר בזכות יעילות מנוע עדיפה.

בתנאי אמת הטווח נע סביב 380-420 ק"מ, תלוי בסגנון הנהיגה, לעומת כ-430 ק"מ באיוניק 5.

בשל מקדם גרר גבוה יחסית (SUV ריבועי), הטווח במהירות 110-120 קמ"ש צונח מהר יותר מאשר בטסלה מודל Y.

ה-E-HS5 משתמש בסוללת NMC (ליתיום-יון) המציעה צפיפות אנרגטית גבוהה ועמידות טובה בביצועים.

הוא תומך בטעינה של עד 110 קילוואט, נתון איטי משמעותית מה-240 קילוואט של הקוריאניות (איוניק 5/EV6).

כ-35 עד 45 דקות בעמדה מהירה מתאימה, לעומת כ-18 דקות בדגמי 800V של קיה ויונדאי.

מטען פנימי של 11 קילוואט (תלת-פאזי), סטנדרטי לקטגוריה, המאפשר טעינה מלאה בכ-8 שעות.

נכון לגרסאות הנוכחיות, התמיכה ב-V2L מוגבלת לעומת ה-BYD והיונדאי שמציעות זאת כסטנדרט.

כן, באופן משמעותי. ה-E-HS5 שוקל כ-2.35 טון, בעוד מודל Y שוקל כ-1.95 טון. המשקל העודף מעניק יציבות בשיוט אך פוגע בזריזות.

זה יהיה מאתגר. עם 440 ליטר, הוא קטן יותר מרוב המתחרים (טסלה, סקודה). מודל Y מציעה כמעט כפול נפח אחסון.

ה-E-HS5 מנצח בזכות מבנה SUV קלאסי גבוה. ה-EV6 ארוכה אך נמוכה יותר, מה שמייצר תנוחת ישיבה פחות טבעית ("ברכיים גבוהות") מאחור.

בהחלט. הפולסטאר 2 היא סדאן צפופה וספורטיבית. ה-E-HS5 הוא SUV מרווח מאוד שמתאים הרבה יותר להסעת מבוגרים וילדים.

ההונגצ'י גדול משמעותית (D-SUV) לעומת ה-EQA הקטנה (C-SUV), ומציע נוכחות כביש חזקה בהרבה.

האאודי מרגישה גרמנית והדוקה יותר בסיבובים. ההונגצ'י מציע חווית "שטיח מעופף" רכה יותר, אך סובל מזווית גלגול גדולה יותר בעיקולים.

מושבי הונגצ'י רכים ורחבים יותר ("כורסאות"), בעוד וולוו מתמקדת בתמיכה אורתופדית מצוינת לנסיעות ארוכות מאוד.

להונגצ'י יש שדה ראייה עדיף לאחור ולצדדים בזכות חלונות גדולים ומראות צד מאסיביות. בטסלה השמשה האחורית קטנה ומוגבלת.

ה-BMW iX3 החדשה מציעה כ-469 כ"ס והאצה ב-4.9 שניות, לעומת 313 כ"ס ו-7.6 שניות בהונגצ'י. הב.מ.וו עדיפה משמעותית בביצועים אך יקרה בכ-30%.

המרצדס EQB 350 מאיצה ב-6.2 שניות, מהר יותר מההונגצ'י (7.6), אך המהירות המרבית בהונגצ'י גבוהה יותר (185 קמ"ש מול 160 קמ"ש).

ה-E-HS5 משתמש בסוללת NMC המאפשרת טעינה מהירה יותר בתנאי קור, בעוד סוללת הבלייד (LFP) של ה-BYD נחשבת לעמידה ובטוחה יותר לאורך שנים.

כן, ובשניהם הגג כולל וילון חשמלי אטום – יתרון עצום בישראל על פני הטסלה והלקסוס שמגיעות ללא וילון.

מרצדס עדיין מלכת התאורה עם פס תאורה מתוחכם בתוך הדשבורד. הונגצ'י מציע תאורת אווירה נדיבה מאוד אך פחות "מעוצבת".

ה-E-HS5 מנצח בזכות מבנה SUV קלאסי גבוה. ה-EV6 ארוכה אך נמוכה יותר, מה שמייצר תנוחת ישיבה פחות טבעית ("ברכיים גבוהות") מאחור.

בהחלט. הפולסטאר 2 היא סדאן צפופה וספורטיבית. ה-E-HS5 הוא SUV מרווח מאוד שמתאים הרבה יותר להסעת מבוגרים וילדים.

בשתיהן יש 2 שקעים מאחור, אך ב-E-HS5 יש גם שקע 12V נוסף בתא המטען שחסר בחלק מגרסאות ה-BYD.

ה-E-HS5 מציע כ-44.8 קג"מ, נתון גבוה יותר מגרסאות הבסיס של הסיל U, מה שמעניק לו כושר סחיבה עדיף.ה

ה-E-HS5 מצויד בסוללה של 82 קוט"ש (נטו), דומה מאוד לסוללת ה-84 קוט"ש החדשה של קיה.

ההונגצ'י גדול משמעותית (D-SUV) לעומת ה-EQA הקטנה (C-SUV), ומציע נוכחות כביש חזקה בהרבה.

ה-BMW iX3 החדשה מציעה כ-469 כ"ס והאצה ב-4.9 שניות, לעומת 313 כ"ס ו-7.6 שניות בהונגצ'י. הב.מ.וו עדיפה משמעותית בביצועים אך יקרה בכ-30%.

המרצדס EQB 350 מאיצה ב-6.2 שניות, מהר יותר מההונגצ'י (7.6), אך המהירות המרבית בהונגצ'י גבוהה יותר (185 קמ"ש מול 160 קמ"ש).

ה-E-HS5 משתמש בסוללת NMC המאפשרת טעינה מהירה יותר בתנאי קור, בעוד סוללת הבלייד (LFP) של ה-BYD נחשבת לעמידה ובטוחה יותר לאורך שנים.

הג'נסיס GV70 נחשבת לממתק לעיניים עם חומרים מהשורה הראשונה. הונגצ'י קרוב מאוד אליה, אך לעיתים יש פלסטיקה פשוטה יותר בחלקים הנסתרים.

האאודי חלקה וצפויה יותר בבלימות. ההונגצ'י עלול להיות מעט "עצבני" בבלימות פתאומיות כשרכב נדחף לנתיב.

הונגצ'י מציעה רזולוציה גבוהה יותר ותצוגת 3D מרשימה. הלקסוס מציעה תמונה טבעית יותר אך המסך לעיתים קטן יותר.ה

כן, ה-E-HS5 מתריע אם רכב או רוכב אופניים מתקרב מאחור בעת פתיחת הדלת, תכונה בטיחותית קריטית בעיר.

הוולוו עדינה ומדויקת. ההונגצ'י נוטה "לזגזג" מעט יותר בין הקווים אם הידיים לא על ההגה.ה

ה-E-HS5 מפיק כ-313 כ"ס לעומת כ-514 כ"ס בטסלה. הטסלה חזקה משמעותית בביצועים טהורים.

כן, רוב רמות הגימור המשווקות בישראל כוללות מערכת AWD חכמה לחלוקת מומנט אופטימלית.ה

המהירות מוגבלת אלקטרונית ל-185 קמ"ש, בדומה למקובל אצל החשמליות האירופיות (וולוו/אאודי).

ההונגצ'י גדול משמעותית (D-SUV) לעומת ה-EQA הקטנה (C-SUV), ומציע נוכחות כביש חזקה בהרבה.

המהירות מוגבלת אלקטרונית ל-185 קמ"ש, בדומה למקובל אצל החשמליות האירופיות (וולוו/אאודי).

ה-E-HS5 מצויד בסוללה של 82 קוט"ש (נטו), דומה מאוד לסוללת ה-84 קוט"ש החדשה של קיה.

ההונגצ'י מגיע עם 12 רמקולים (מותג פרימיום) שמציעים סאונד עשיר יותר בבאסים ובבידוד אקוסטי עדיף מהאיוניק 5.

כן, ובשניהם הגג כולל וילון חשמלי אטום – יתרון עצום בישראל על פני הטסלה והלקסוס שמגיעות ללא וילון.

מרצדס עדיין מלכת התאורה עם פס תאורה מתוחכם בתוך הדשבורד. הונגצ'י מציע תאורת אווירה נדיבה מאוד אך פחות "מעוצבת".

הג'נסיס GV70 נחשבת לממתק לעיניים עם חומרים מהשורה הראשונה. הונגצ'י קרוב מאוד אליה, אך לעיתים יש פלסטיקה פשוטה יותר בחלקים הנסתרים.

בשתיהן יש 2 שקעים מאחור, אך ב-E-HS5 יש גם שקע 12V נוסף בתא המטען שחסר בחלק מגרסאות ה-BYD.