הונגצ'י EHS5 2026

המותג הסיני הונגצ'י נחנך בישראל ב-2022 עם דגם הפנאי הענק, המפואר והיקר, E-HS9. בהמשך הצטרפו שני דגמי סדרה 7 המכוונים לתחום מחירים נמוך יותר - ובינואר 2026 נחת בישראל דגם ראשון מסדרה 5 הנגישה עוד יותר. 
הונגצ'י E-HS5 הוא הסנונית הראשונה בסדרה - רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV) עם ממד אורך של 475 ס"מ ובסיס גלגלים של 290 ס"מ. לתא המטען נפח של 462 ליטרים ומלפנים תא נוסף בנפח 40 ליטרים.
הדגם משווק בישראל בשלוש גרסאות: גרסת 'קור' בעלת מנוע והנעה אחוריים, הספק של 285 כ"ס, סוללה בקיבולת 62 קוט"ש וטווח של עד 426 ק"מ.
גרסת 'טווח ארוך' מצוידת באותה יחידת הנעה אך עם סוללה גדולה יותר של 85 קוט"ש, המאפשרת טווח של עד 550 ק"מ.
גרסת 'ביצועים' הבכירה כוללת מנוע נוסף והנעה כפולה, הספק של 560 כ"ס וטווח של עד 515 ק"מ. כל הגרסאות תומכות בטעינה מהירה, בהספק של עד 200 קילוואט בגרסת הבסיס ועד 265 קילוואט בגרסאות הבכירות.

לרכב אין שלט אלא כרטיס NFC בסגנון טסלה, וזה פחות נוח לשימוש, כך שסביר שרוב הלקוחות ישתמשו באפליקציה לפתיחה ולסגירה. מה שמפריע יותר הן ידיות הדלתות המצריכות מאמץ גדול מדי כדי לשלוף אותן, עוד טרנד שבקרוב ייעלם בשל החמרת תקנות הבטיחות בסין.
סביבת הנהג גנרית בעיצובה, וזה אומר מסך גדול ("15.6) והיעדר מוחלט של פקדים. היא נראית מעולה, וכאשר מעבר לעיצוב עצמו החומרים טובים ונעימים למגע כמו שיש כאן, מתקבל מקום מאוד מזמין ומחניף.
התפעול פחות מרשים: במסך המרכזי המון תפריטים, שחלקם מסודרים באופן לא מאורגן ולא ברור, תפריטים אחרים דורשים יותר מדי לחיצות, וחסרים קיצורי דרך לגישה נוחה לתפקידים עיקריים. 
את חלק מהבעיות בהנדסת האנוש אפשר לפתור בעדכון גרסה, אך בעיות אחרות יצריכו טיפול מעמיק יותר כמו תפעול פקדי המגע שעל גלגל ההגה או עריסת הסלולרי הקטנה מדי למכשיר מודרני.
על אף התלונות יש מספר פריטים שאהבנו, כמו התצוגה העלית השימושית עם מציאות רבודה, או מבנה הקונסולה בין המושבים. 

המושבים מלפנים נראים נהדר אבל חסרים תמיכה. 
גם מאחור יש המון מקום, הישיבה נוחה והתחושה איכותית. חלון הגג הענק מכניס המון אור, אך דרגת הכהות שלו תצטרך להוכיח את עצמה בקיץ הישראלי כי אין וילון.
הממדים הגדולים באים לידי ביטוי גם בתא המטען הגדול שנפחו 462 ליטרים, לצד תא קדמי שימושי בנפח 48 ליטרים. כמקובל בימינו, אין גלגל חליפי.

בגרסה שנבחנה, עם 285 כ"ס ומומנט של 32 קג"מ, הביצועים טובים מאד. עבור רכב ששוקל 2.6 טונות ופותח ב-7.3 שניות זה הישג נאה, ומצוין לכשעצמו. כך גם הטיפול בעליות ארוכות עם נהג ושני נוסעים בוגרים או ביצוע עקיפה זריזה.

יש שלוש דרגות אחזור אנרגיה (רגנרציה), והן חוזרות למצב החזק ביותר עם כל כיבוי של הרכב; מיותר ולא חוסך. וכמובן, בחירה של כל אלה נעשית רק דרך המסך בתפריטים שונים, שרק מקשה על השימוש במגוון האפשרויות.

פעולת המתלים רחוקה מלהרשים. שילוב של בולמי זעזועים עם מהלך רך ומוגבל ושיכוך חסר, יוצר תנועת יתר של הרכב כמעט בכל תנאי הדרך. הדבר בולט בעיקר בעיר, אבל גם בכביש הבין-עירוני ובמהירויות גבוהות יותר הביצוע רחוק מלהרשים.
גם בידוד רעשי הרוח זקוק לעוד ליטוש, אך בידוד רעשי הכביש טוב. 

בכל הקשור ליכולת הדינמית, למרות הרכות הבסיסית וחוסר הריסון, הרכב דווקא זורם היטב בין הפניות; הוא אינו מעודד נהיגה נמרצת – והוא גם לא מכוון לכך. מה שמפריע יותר הוא ההיגוי החד – 2.15 סיבובים מנעילה לנעילה, נתון מכובד במכונית ספורט – יחד עם היעדר שטח מת במרכז. הדבר יוצר לא מעט גישושים עם ההגה גם כאשר נוהגים בקו ישר, עד כדי יצירת תחושה של סללום ליושבים במושב האחורי.

גרסת הכניסה 'קור' כוללת מצלמות וחיישני חנייה היקפיים, כניסה והנעה ללא מפתח, חימום לכל המושבים ולגלגל ההגה, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי עם זיכרונות למושב הנהג ועוד.
גרסת לונג ריינג' מוסיפה תצוגה עילית, אוורור למושבים הקדמיים ומערכת שמע משודרגת. בגרסת פרפורמנס מתווסף גם עיסוי במושבים הקדמיים, מושב נוסע עם מצב שכיבה וגג בריפוד זמש.

הונגצ'י EHS5 נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP, וזכה לדירוג של 5 כוכבים, עם 81% בהגנת מבוגרים, 85% בהגנת ילדים, 74% בהגנת הולכי רגל ו-82% על מערכות בטיחות. 
אבזור הבטיחות התקני כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בפקקים, ניטור רכב בשטח מת, התרעת שכחת ילדים, התרעת היסח דעת ועוד.
במבחן הדרכים מערכות הבטיחות אכזבו בתפקודן. מילא שהמכונית גוערת בנהג על כמעט כל דבר אפשרי, הבעיה היא שרוב המערכות אינן מדויקות. זה נכון לתאורה האדפטיבית שלא מזהה מספיק טוב את תנאי השטח, מערכת שמירת נתיב לא מספיק אפקטיבית, אבל זו פעם ראשונה בה אני נתקל בבקרת שיוט שלפעמים לא מזהה חצי רכב מלפנים. כך למשל בעקיפה המערכת בולמת את הרכב, או גרוע יותר רכב שנדחף לפנים ולא מזוהה על-ידי המערכת.