יונדאי i30CW 2016 יד שניה

לקראת 2016 השיק היבואן בארץ את ה-i30 המחודשת, אשר זכתה למקצה שיפורים שמתבטא הן בשינוי מורגש במראה (בייחוד בחזית), והן בשיפור איכות החומרים בתא הנוסעים וטיפול במערך המתלים וההיגוי. ואולם השינוי הגדול בדגם המחודש מבחינתנו הוא תיבת הילוכים חדשה - במקום הפלנטרית עם השישה הילוכים ששירתה את הדגם עד עתה, מותקנת תיבה דו-מצמדית (DCT) עם שבעה הילוכים. גרסת ה-1.6 ל', 135 כ"ס מבטיחה להיות חסכונית יותר באופן מהותי. המחיר נותר דומה לעבר. בנוסף חידשה יונדאי את ייבוא גרסת ה-1.4 הידנית (100 כ"ס), שזכתה למנוע חדש. כל הגרסאות כללו את מערך המולטימדיה של יונדאי (למעט המשלוח הראשון), עם מצלמה אחורית, בלוטות' ומערכת מובילאיי.

יונדאי 2016 i30CW מדגישה את המהפך שעוברת יונדאי בעיצוב. בניגוד לקודמתה, ה-CW נשענת הפעם על בסיס גלגלים של הדגם הרגיל, ולמרות דמיון מסוים לעבר היא נראית הרבה יותר מודרנית ועדכנית. קווי הדופן המסותתים והחרטום העדכני, עם תאורת ה-LED, עובדים היטב. אבל משהו בחלק האחורי יוצר תחושה מעט כבדה ומגושמת לעומת האחות הקטנה.

לסביבת הנהג מראה נעים ועדכני, שמשלב בין הקווים של החוץ לפרטים מהדגם היוצא. הקונסולה המרכזית נראית טוב ומותירה מקום לתאי אחסון שימושיים רבים ולשני שקעי כוח. איכות החומרים לא מצטיינת בהשוואה למובילות הקבוצה וגם חלק מהמתגים נראה מיושן. תנוחת הנהיגה טובה, אבל נמוכים ישוועו למושב עם קצת יותר הגבהה. המושב עצמו חסרה תמיכה לגב התחתון בנסיעות ארוכות. מאחור המרחב לרגליים טוב מאוד, וכך גם המרחב לראש. תא המטען ענק ושימושי.

בעיר, יונדאי 2016 i30CW מראה רכות ראשונית ומסתדרת עם השיבושים הקטנים, אך פחות טובה עם מהמורות גדולות. המצב דומה גם מחוץ לעיר, ובנוסף חודרים לתא הנוסעים יותר מדי רעשי כביש. מבחינה דינאמית, ה-CW פחות מרשימה מהמתחרות האירופאיות, היא בפירוש פחות אוחזת ודורשת יותר האטה לקראת פניות. הרכות מביאה זווית גלגול מורגשת, ולפעמים גם חוסר ריסון מסוים. ההגה שלה, למרות אפשרות לכוון את רמת הקושי שלו, מציע פעולה מלאכותית מדי עם הבדל גדול מדי בין המרכז להפניה. הבלמים לא מספיק חדים בלחיצה ראשונית וייצרו פחות ביטחון ויותר דעיכה תחת עומס מצטבר.