אינפיניטי QX60 2025

באוגוסט 2022 החל שיווקו בישראל של אינפיניטי QX60 החדש - רכב פנאי-שטח גדול, המוצע עם שבעה מקומות ישיבה.
 
מדובר בדור השני של QX60 והוא נשען על רצפת קודמו, אך למרכב עצמו תכנון שונה והוא קשיח מבעבר. בסיס הגלגלים נותר כשהיה (290 ס"מ) והממדים דומים לדגם היוצא.

עד 2025 שווק הרכב עם מנוע בנזין V6 אטמוספרי בנפח 3.5 ליטר, אשר הוחלף במנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר המתייחד בכך שיש לו קומפרסיה משתנה.
על הנייר יכולת זאת מאפשרת לשלב טוב יותר בין ביצועים לצריכת דלק, ולפי אינפיניטי המנוע עשוי להביא לחיסכון של 15% בצריכת הדלק בהשוואה לדגמים מתחרים עם הספק דומה.
ההספק עומד על 268 כ"ס והמומנט על 39.6 קג"מ. התיבה אוטומטית עם 9 הילוכים וההנעה כפולה. 

עיצוב סביבת הנהג אלגנטי, אך הקווים אינם מקוריים. החומרים, כולל דיפון וריפוד בעור, איכותיים, ואיכות ההרכבה והגימור מכובדת. האבזור נדיב מאוד גם ברמת הגימור הבסיסית.

חלוקת המשימות בין שלושת הצגים (מחוונים, צג מרכזי ובקרת אקלים) והאופן בו הלחצנים מובלטים אחראים לתפעול נוח - אך התחושה אינה עדכנית במיוחד.
ברכב שפע תאי אחסון גדולים ושימושיים העשויים היטב.
מושב הנהג נוח, אך היינו שמחים לקצת יותר אחיזה ותמיכה לגב התחתון.

ברמות הגימור 'לוקס' ו'סנסורי' הישיבה בשורה השנייה נוחה ונעימה, יש שפע מרווח וקל לקפלה; מושבי הקפטן ברמת 'אוטוגרף' הבכירה בעלי מבנה דומה עד זהה לזה של המושבים הקדמיים והם מצוידים גם בחימום ובמשענת יד. התמיכה בגוף נוחה מאד, ישנו מרחב רב שניתן לשנות, ידנית, בעזרת מסילה. בנוסף, הראות החוצה טובה מאד ואפשר ליהנות מתוספת פרטיות בזכות וילונות נגללים ושמשות כהות.

בשורה השלישית שני מושבים בגודל מלא, הרצפה גבוהה ומרווח הברכיים מוגבל. נוסע בוגר יוכל להשתחל לשם – אבל עדיף לשמור את המרחב הזה לילדים. 
גם כאשר כל המושבים במקומם נותר מקום סביר למטען - 411 ליטרים (לפי המדידה האמריקאית שמחשבת עד קו הגג, ולא עד קו השמשה). קיפול השורה השלישית יגדיל את הנפח ל-1178 ליטרים נדיבים מאוד.

נתוני התפוקה של מנוע ה-2.0 ליטר טורבו טובים למדי, אבל התחושה היא שהוא אינו חזק מספיק בדגם הזה; הרכב שוקל 2,135 ק"ג, במשקל מלא עשוי להגיע ל-2,750 ק"ג והוא מורשה לגרור משקל רב.

זה לא שהמנוע חלש, או שתאוצות הביניים לא מספיק חזקות או מהירות – ותודה גם לתיבת ההילוכים המצוינת – אלא שהוא פשוט חסר מחץ. המנוע הזה נשמע גם באופן שונה ממנועי טורבו-בנזין מקובלים, צלילו צורם והוא רועש מדי.  

הממדים בתנועה עירונית באזורים צפופים מאתגרים,אך הרכב מטפל היטב בשיבושים קטנים ובאספלט פגום. ככל שהשיבושים גדלים ותדירות המפגש איתם עולה, כך הנוחות בעיר טובה פחות.

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, לא מעט הודות לריסון טוב של תנועות המרכב, אך גם שם שיבושים גדולים מורגשים. פעולת המתלים שקטה ושאון הכביש מוחרש, אך במהירויות בין-עירוניות רעשי הרוח מורגשים.

היכולת הדינמית של QX60 בהחלט טובה. אותו ריסון מוצלח של המרכב מוצא ביטוי גם כאשר הרכב צולח במהירות פניות, גם בכבישים שאינם מושלמים, והדינמיות בהחלט מפתיעה ביחס לרכב גדול וכבד המיועד לצפון אמריקה.

אינפיניטי QX60 מוצע בישראל בשלוש רמות אבזור – 'לוקס' ו'סנסורי' לשבעה נוסעים; 'אוטוגרף' לשישה נוסעים עם שני מושבי קפטן במרכז. 

במפרט האבזור - מערכת מולטימדיה עם מסך "12.3, לוח מחוונים מוקרן בגודל זהה, כניסה והנעה ללא מפתח, הנעה מרחוק, מושבים קדמיים מרופדי-עור, כוונון חשמלי וזכרונות למושב הנהג ולגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש, חישוקי "20 ותאורת לד מלאה.

ב'סנסורי' מתווסף גם חימום לגלגל ההגה, מושבים קדמיים עם חימום, אוורור ועיסוי, משטח טעינה אלחוטי, תצוגה עילית, חימום לשמשה הקדמית, מערכת שמע 'בוז' עם 16 רמקולים, קיפול חשמלי לשורה השלישית, מראה מרכזית עם מצלמה אחורית, תאורת לד מטריקס ועוד.

ברמת 'אוטוגרף' מתווספים ריפוד עור בצבע "קאמל" וצמד מושבי קפטן בשורה השנייה. 

אינפיניטי QX60 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. במבחן הריסוק האמריקאי של איגוד חברות הביטוח IIHS זכה הרכב לציון "טוב" המרבי, ובמבחן של רשות הבטיחות NHTSA לציון 5 כוכבים המרבי.

  
במפרט הבטיחות 10 כריות אוויר, מצלמות היקפיות, בלימת חירום אוטונומית, מניעה אקטיבית של התנגשות עם רכב בשטח מת, החלפת אורות אוטומטית, ניטור עייפות נהג ובקרת שיוט אדפטיבית (שלא יודעת לזחול בפקקים). החל מרמת 'סנסורי ומעלה מתווסף גם קורא תמרורי מהירות.