איסוזו דימקס 2022 יד שניה

לקראת 2021 הושק בישראל איסוזו דימקס החדש, שנה לאחר שהוצג בתאילנד. זהו דור שלישי לדגם שהוצג ב-2002, ומזה עשור ומחצה הוא הטנדר המצליח בישראל. איסוזו דימקס החדש מוצע בשבע גרסאות/רמות-גימור – אחת עם תא-נהג יחיד, שלוש עם תיבה ידנית והנעה אחורית. המנוע זהה לזה של הדור היוצא – טורבו-דיזל 1.9 ליטר, 163 כ"ס, 36.7 קג"מ – וכך גם התיבה האוטומטית והידנית, בשתיהן 6 הילוכים. ההנעה אחורית או כפולה (לשטח בלבד), ובשתי רמות הגימור הגבוהות נעילת דיפרנציאל אחורי. במפרט האבזור, בקרת אקלים בכל רמות הגימור, מולטימדיה מקומית עם צג "9; ברמת הגימור 'LS+' גם חישוקי "18 קלים ("16 רגילים בבסיסיות). ברמת גימור 'פרמיום LS', בנוסף, תאורת לד, פתחי אוורור מאחור, מפתח חכם, מולטימדיה מקורית עם צג "7, מצלמה מקורית, ריפוד עור ותפעול חשמלי למושבים הקדמיים. ל'פרמיום LSE' גם צג מולטימדיה "9. כאן יצוין כי עיצוב הסבכה שונה ברמות הגימור הגבוהות. הדגם החדש הושק בשוק הישראלי מספר ימים בלבד לאחר שזכה לציון גבוה של חמישה כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP. במפרט הבטיחות – בכל הגרסאות ורמות הגימור – בלימה אוטונומית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב, ובשתי רמות הגימור הנמוכות שבע כריות אוויר; ברמת הגימור 'LS+' גם בקרת שיוט אדפטיבית; ברמות הגימור הגבוהות, 'פרמיום LS' ו'פרמיום LSE', גם ניטור שטחים מתים אקטיבי ושמונה כריות אוויר.

נוחות הנסיעה בעיר לא מצטיינת — הבולמים מתקשים לטפל באספלט המקומי לעיתים עד כדי חבטה. מחוץ לעיר הנוחות משתפרת משמעותית, אך היינו שמחים לעוד קצת ריסון. רעש המנוע נוכח גם בעומס נמוך, אליו מתלווים רעשי רוח וכביש בולטים מהרצוי. לדימקס כושר תמרון טוב בזכות קוטר סיבוב קטן יחסית (12.5 מ‘) ותגבור חשמלי להגה. בשטח טכני היכולת של דימקס טובה בהחלט, הדיפרנציאל הננעל בהחלט עוזר. למעט במעבר על שקעים גדולים, נוחות הנסיעה בשבילים טובה למדי.