ניסאן אקס טרייל 2018 יד שניה

ניסאן אקס טרייל הוצג לראשונה ב-2000 ומשווק בארץ מ-2002. אך בעוד שני הדורות הראשונים הציעו חמישה מקומות וזכו לכתף קרה מצד הקהל הישראלי, הדור הנוכחי ירש את ניסאן קשקאי+2 בזכות היותו בעל שבעה מקומות, ומקבל יותר תשומת לב מהקהל המקומי. ולא רק בארץ – אם לוקחים בחשבון את הגרסה האמריקאית, רוג, זהו רכב הפנאי הנמכר ביותר בעולם. הוא חולק בסיס עם הקשקאי, ולמרות שבמקור נחשף לפניו – את מתיחת הפנים האחרונה הם עברו יחדיו. הדור החדש הגיע לארץ לפני שנתיים וקצת, אך רק בסוף 2016 הוזל והפך לשחקן משמעותי בקטגוריה. אלא שבחודשים האחרונים התחום התחמם – כך שהגרסה המחודשת ל-X-טרייל, שנחתה בארץ בדצמבר 2017, הגיעה בזמן הנכון. חלק מהעדכון הוא שיפור ברמות האבזור – הגרסה הבסיסית בהיצע היא כעת ברמת אבזור 'אסנטה' (גבוהה מ'ויזיה' היוצאת) ורמת 'טקנה' המהודרת מצוידת מבעבר גם בתחום הבטיחותי.

השינוי החיצוני שעבר ניסאן אקס טרייל 2018 דומה לזה שעבר קשקאי, אך מורגש פחות. הוא כולל חזית מוחצנת יותר עם יחידות תאורה חדשות (פנסי לד ב'טקנה', שכעת יודעים להאיר בכיוון התנועה והינם אדפטיביים), שבכה אגרסיבית ופגושים חדשים. ה-X-טרייל עדיין נראה כמו אח גדול ובוגר יותר לקשקאי, והסנטימטרים שהתווספו לו במתיחת הפנים תורמים לחזות הפנאי החסונה שהייתה לו בעבר.

סביבת הנהג נותרה נעימה ושימושית, גם אם היא כבר אינה מודרנית במיוחד. לתחושה הטובה תורמים גלגל ההגה החדש, גג זכוכית פנוראמי וריפוד ודיפון מעור ברמת הגימור הבכירה. המחוונים שגרתיים אך ברורים וצג המידע הצבעוני שבמרכזם נאה, גם אם מחשב הדרך אינו נוח במיוחד לתפעול. המולטימדיה המקורית ברורה ונוחה, אך התצוגה חסרת צבע. הראות לאחור אינה מבריקה והמושבים הקדמיים חסרים תמיכה. בשורה המרכזית מרחב גדול לרגליים וקצת פחות לראש. שורה זו מפוצלת לשניים עם כיוון לזווית ולמרחק ויש יציאת מיזוג מבורכת לאחור. השורה השלישית מוגבלת לילדים במידות קטנות. הכניסה והיציאה אינן נוחות, אין מקום הולם לכפות הרגליים והתחושה קלאוסטרופובית. כדי להשתמש במושבים אלה חייבים יושבי השורה הראשונה והשנייה להתחשב ולהזיז את המושבים שלהם קדימה. קיפול המושבים האחוריים קל ואז מתקבל תא מטען גדול ונוח.

מקור מנוע ה-1.6 ליטר דיזל (130 כ"ס) ברנו, אך הוא משודך כאן לתיבה רציפה, כמקובל בניסאן, עם יחסי העברה מתוכנתים מראש. נסיעה עירונית תגלה שאון דיזל מורגש בעמידה או בנסיעה איטית. גם התגובה הראשונית למצערת בזינוק חסרה חדות, וההשהיה בהעברת הכוח מורגשת ותורמת לתחושה כבדה. אבל אחרי תחילת תנועה זמינות הכוח הטובה גורמת לאקס טרייל להעניק תחושה נינוחה ולא מאומצת, ולצבור מהירות באופן קליל בכבישים המהירים. אז הוא גם מגיב טוב יותר למצערת, כאשר התפעול המדורג לתיבה תורם. מבחינת צריכת הדלק האקס טרייל עומד בציפיות: ביום טיול רגוע הוא עבר 14.5 ק"מ/ל' וביום שכלל קטעים מאמצים 12.5 קילומטרים לכל ליטר.

על חישוקי "19, אקס טרייל אינו נוח במיוחד בעיר, שם הוא מתקשה בעיקר על שיבושים גדולים. מחוץ לעיר המצב משתפר וריסון התנודות טוב. רעשי הכביש בולטים מדי ולעיתים גם רעשי הרוח. בשבילים מפולסים אקס טרייל מפתיע ביכולת לנוע מהר ובאופן נעים, אך על שבילים משובשים דורש תשומת לב. אקס טרייל שבחנו הפעם הציג אחיזה טובה מבגרסת הבסיס שבחנו בעבר, כנראה בגלל צמיגים רחבים יותר, וגם משקל ההגה נכון יותר. איכשהו נראה שהניהוג צפוי מבעבר וגם הבלמים, שעדיין חסרים בעוצמת הנשיכה, התעייפו פחות.

בינואר 2018 החל שיווקה של גרסה מוזלת ורמת גימור חדשה; בגרסה זו חמישה מושבים במקום שבעה, והיא תוצע ברמת גימור חדשה 'In Tech' – עם מפרט מעט שונה ביחס לזה המוצע ב-'Acenta', לה שבעה מושבים. בהשוואה, החישוקים הם בקוטר "17 (מול "18) וגג השמש אינו מוצע. עם זאת, ברמת הגימור החדשה מספר פריטים שאינם ב-'Acenta', בהם תאורת לד מלאה ועוקבת-פנייה, מערך מצלמות היקפי (כולל זיהוי עצמים), וחימום למושבים הקדמיים ולגלגל ההגה.