ניסאן אקס טרייל 2020 יד שניה

השושלת של ניסאן אקס טרייל ותיקה למדי, והדגם משווק בארץ, לסירוגין, כבר שני דורות ועשור וחצי. אך למרות הוותק, הוא נשאר בצללים ולא זכה אצלנו לפופולאריות דומה לשל אחיו הקטנים, הקשקאי והג'וק. הדגם הנוכחי הינו הדור השלישי של האקס טרייל, וחולק בסיס עם הקשקאי הנוכחי (למעשה, הוא נחשף עוד לפניו, בפרנקפורט 2013). לראשונה בתולדות הדגם הוא צויד בשבעה מקומות ובעצם החליף את הקשקאי שבעה מקומות היוצא. כמו הדגם הקרוב לו, קשקאי, עבר הדגם מתיחת פנים ב-2017, וב-2019 צויד במנוע 1.3 ליטר טורבו-בנזין שפותח עם מרצדס; עד אז שווק הרכב רק בגרסאות דיזל. מאוחר באותה שנה הצטרף להיצע מנוע דיזל חדש וחזק יותר (1.75 ל', 150 כ"ס), ולאחרונה נוספה להיצע רמת גימור חדשה ומושכת, 'אסטנה טק׳.

סביבת הנהג נעימה למראה ולתחושה – גם בזכות שילוב חלק עליון שחור וריפוד בבז' ברמת הגימור הגבוהה – ושימושית לתפעול. המחוונים שגרתיים למראה, אך תפעול מערכות דרך צג המידע שבמרכזם מורכב. מערך המולטימדיה המקורי נראה מיושן והצג קטן יחסית. מושב הנהג חסר תמיכה, אך תנוחת הנהיגה הגבוהה יוצרת אצל הנהג תחושה כי מדובר ברכב גדול. בשורת המושבים המרכזית מרווח רגליים טוב ומרווח ראש בינוני. השורה השלישית צפופה גם לילדים, ובמצב זה נפח תא המטען ממש קטן. עם קיפולה, נוצר חלל הטענה גדול מאוד ונוח לשימוש.

בעיר מתקשה אקס טרייל במעבר על שיבושים גדולים וגם על פגמים קטנים, כך שנוחות הנסיעה בו בינונית. עם זאת, מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר באופן משמעותי, אבל שם נשמעים מדי רעשי כביש ורוח. בשבילים מפגין הרכב חוסן, אך מעבר על בורות גורם לחבטות ומחייב תשומת לב.כוח המנוע מאתגר בקלות את אחיזת הצמיגים הקדמיים, ויחד עם מערכת אלקטרונית שמנסה לחקות דיפרנציאל מוגבל-החלקה, נוצרת תחושה שההגה פעלתן מדי, ולפעמים הרכב מהדק קו לתוך הפנייה באופן מוגזם. עוצמת הבלימה לא מספיק חדה בתחילת מהלך הדוושה.