ניסאן אקס טרייל 2021 יד שניה

ביוני 2020, דור חדש לאקס טרייל - או "רוג" (Rogue) באמריקה - נחשף רשמית בארה"ב. האקס טרייל החדש מציע עיצוב מחודד וזוויתי, עם חרטום אגרסיבי הכוללת סבכת "V" בולטת מכרום ויחידות תאורה כפולות. מאחור הקו הזוויתי נמשך, אך עם דימיון מסוים לדור היוצא ועיצוב כללי "רך" יותר. הדור החדש קצר מקודמו בכארבעה ס"מ (465), רוחבו 184 ס"מ, גובהו 170 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו עומד על 270.5 ס"מ. בגרסה האמריקאית מוצע מנוע 2.5 ליטר בנזין, ארבעה צילינדרים, שמפיק 181 כ"ס ו-25.1 קג"מ. מנוע זה משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה ומניע את הגלגלים הקדמיים (הנעה כפולה מוצעת בתוספת תשלום). בשלב זה לא ברור אם ניסאן תציע את המנוע הזה גם באירופה וישראל, כאשר הטעם האירופי נוטה יותר לכיוון מנועי בנזין ודיזל מוגדשים וקטנים יותר. האקס טרייל החדש יציע שלל מערכות בטיחות תקניות ובתוספת תשלום. לצד 10 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב, התרעת רכב חוצה בנסיעה לאחור, התרעת רכב בשטח מת, אורות אוטומטיים למניעת סינוור, התרעת הירדמות נהג והתרעת פגיעת תנועה חולפת בפתיחת דלת, יוצעו זיהוי שלטים, התרעת רכב בשטח מת עם סיוע בהיגוי וגם בקרת שיוט משודרגת. זו האחרונה, שמכונה "ProPilot Assist", מתפקדת כמערכת נהיגה אוטונומית חלקית. המערכת שולטת על ההיגוי, האצה ובלימה עד לעצירה מלאה. יחד עם מידע ממערכת הניווט וזיהוי שלטים, היא מסוגלת להתאים את מהירות הנסיעה לפני פניות, צמתים וכיכרות. אבזור המותרות התקני והאופציונלי יכלול דלת אחורית נפתחת בתנועת רגל, כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים, התנעה והפעלת מזגן מרחוק, חיבור אייפון אלחוטי (קארפליי), תצוגה עילית גדולה לנהג ("10.8), לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3) ומולטימדיה עם מסך "9. האקס טרייל החדש צפוי לנחות בישראל כמודל 2022.

סביבת הנהג נעימה למראה וגם למגע - מרבית החומרים, רכים ונעימים. ברמות הגימור הגבוהות ישנו ריפוד ודיפון עור שמוסיפים מאוד לתחושה. לוח המחוונים שגרתי למראה ויעיל למדי, והנדסת האנוש טובה. תנוחת הנהיגה גבוהה מאוד, כמו שרבים אוהבים ברכב הפנאי שלהם, והתחושה היא שמדובר ברכב גדול. המרחב בשורה השניה נדיב למדי לשלושה נוסעים. בשורה השלישית יש מקום בעיקר לילדים קטנים. תא המטען קטן למדי כשכל המושבים בשימוש, אך קיפולם נוח וזה מייצר תא מטען גדול ושימושי.

כיול מתלים נוקשה יחסית מוביל לנוחות נסיעה בינונית בעיר. מחוץ לעיר ישנם רעשי רוח בולטים, אך נוחות הנסיעה משתפרת משמעותית ובסך הכל מדובר ברכב נעים לכיסוי מרחקים בין עירוניים. כוח המנוע מאתגר בקלות את אחיזת הצמיגים הקדמיים, ויחד עם מערכת אלקטרונית שמנסה לחקות דיפרנציאל מוגבל-החלקה, נוצרת תחושה שההגה פעלתן מדי, ולפעמים הרכב מהדק קו לתוך הפנייה באופן מוגזם. עוצמת הבלימה לא מספיק חדה בתחילת מהלך הדוושה.