סמארט 5 2026

סמארט #5 Smart הוא רכב פנאי חשמלי גדול (D-SUV) שנחת בישראל בדצמבר 2025
זהו הרכב הגדול ביותר שסמארט יצרה אי פעם וממדיו מכובדים: 469.5 ס"מ לאורך, 192 ס"מ לרוחב, 170.5 ס"מ לגובה ובסיס גלגלים של 290 ס"מ. תא המטען גדול אף הוא - 630 ליטר - והעיצוב שונה מהמקובל במותג ומדגיש את ממדיו, עם קווים זקופים, מבנה קופסתי וקריצה לשטח.
המשקל נע בין 2275 ק"ג ועד ל-2453 ק"ג.

הדגם החדש מוצע בישראל בשלוש גרסאות מנוע/סוללה/הנעה: בגרסת המנוע האחורי הבסיסית התפוקה היא 340 כ"ס ו-38 קג"מ. לזו סוללת 76 קוט"ש לטווח של 465 ק"מ, הספק הטעינה המהירה הוא 150 קילוואט, הביתית 11 קילוואט.
גרסת המנוע האחורי שמעליה מייצרת 363 כ"ס ואותם 38 קג"מ. בזו סוללת 100 קוט"ש לטווח של 590 ק"מ.
בגרסת 'בראבוס' הספורטיבית שני מנועים להנעה כפולה, 646 כ"ס ו-72.4 קג"מ – והביצועים בהתאם: 3.8 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-210 קמ"ש. לסוללה 100 קוט"ש, הטווח 540 ק"מ.
בשתי הגרסאות הבכירות טעינה מהירה בהספק עד 400 קילוואט ולביתית 22 קילוואט.

סביבת הנהג של סמארט #5 נראית מגודלת למדי. השורשים הסיניים בולטים, אך העובדה שאנשי מרצדס אחראים לעיצובה מוצאת ביטוי בשילוב גוונים קלאסי בריפוד, לדיפון דמוי העץ, בפתחי אוורור גדולים ומוארים שקל לכוון, במתגי שמשות ממוקמים היטב וכמובן בפקדים לתפעול המושבים הנמצאים בדלת; איכות החומרים טובה ברובה אם-כי משטחים רבים אינם רכים.
החלק הימני של הצג המרכזי מעט רחוק מיד הנהג, והצג של הנוסע הנמצא באותו משטח עשוי להציק לנהג.

מתגים פיזיים עדיין חסרים כמנהג עולם הרכב הסיני, אבל יש מספר קיצורי דרך הנותרים במקומם על הצג גם כאשר השיקוף הסלולרי תופס את רוב השטח.
בתחתית הצג קיצורי דרך למערך האקלים שאינו נוח לתפעול, וכניסה לתפריטי התפעול העמוסים בשפע פרטים מבלבלים.

המושבים ב-#5 נראים נהדר, אך במהלך נהיגה ארוכה הם מתגלים כפחות נוחים מהצפוי. מכסה המנוע הגבוה והשטוח מכתיב תנוחת נהיגה גבוהה ונכונה, אך הראות לאחור מוגבלת כי השמשה קטנה.

מאחור מרווח הראש ראוי ומרווח הרגליים מצוין. ניתן לכוון את זווית המושב האחורי (שתמיד מוטה מדי) באופן חשמלי.

לתא המטען של סמארט #5 נפח נאה של כ-630 ליטרים, ויש בו חללי אחסון גדולים מתחת לרצפה. תא המטען הקדמי אינו גדול אך מספק.

בגרסת הטווח הארוך שנבחנה 340 כ"ס ו-38 קג"מ.
סמארט #5 צובר מהירות באופן ראוי גם בהאצה מהמקום – שאינה כוחנית כמו בדגמים אחרים, אבל בהחלט מכובדת מאוד – בהאצות ביניים יעילות מאוד, גם בתנאים מכבידים וגם בעליות ארוכות. במצב ניהוג רגיל, תגובת המנוע מעט איטית. במצב 'ספורט' התגובות עדיפות.

בכרך הגדול סמארט #5 מסתדר היטב עם שיבושים קלים, אך שיבושים גדולים יותר מורגשים למדי. הרכב אינו סופג אותם ברכות ורעשי מתלים ומרכב נשמעים. 
נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה בהרבה, אלא שמעבר על מהמורות גדולות ונסיעה בכביש גלי גורמים לנדנודים מוגזמים. רעשי הכביש מוחרשים היטב תחילה אך מתפתחים כמו רעש הרוח לשאון נוכח בשיוט מהיר. 

עם שפע הכוח מאחור ניתן לצלוח כבישים מפותלים במהירות, ומיטיבי הגה ימצאו כי ניתן לקבוע מצב 'ספורט' בבקרת האחיזה. 
להיגוי משקל כבד במפתיע, ולרוב זה טוב. ההגה אינו משדר מידע וההפניה אינה חדה, אבל הרכב משנה כיוון באופן מדויק. 
הבלמים פחות מרשימים ומשדרים כי קשה להם להתמודד עם המשקל, ותחת עומס הם נוטים לדעוך. 
לרכב שלוש רמות בלימה רגנרטיבית רגילות ונוספת המכונה "נהיגת בדוושה אחת" - אך היא חזקה וגסה מדי.

גרסאות ההנעה האחורית של סמארט #5 מוצעות בשלוש רמות אבזור.
הגרסה הבסיסית ברמת האבזור 'פרו' כוללת תאורת לד, חישוקי "19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים, צג מרכזי "13 עם צימוד סלולרי, בקרת אקלים דו-אזורית. המחיר, כ-229,990 ש"ח. בגרסה החזקה יותר רמת האבזור 'פרו+' והמפרט דומה. המחיר, כ-259,990 ש"ח.

גרסה זו מוצעת גם ברמת האבזור 'פרמיום', אשר מוסיפה למפרט תאורת לד מטריקס, חישוקי "20, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, צג "13 נוסף מול הנוסע, תצוגה עילית, אוורור במושבים הקדמיים, מערכת שמע של 'סנהייזר', תאורת אווירה, ריפוד עור וחומרים מהודרים יותר. המחיר, כ-279,990 ש"ח.

בגרסת 'בראבוס' כולל המפרט גם חישוקי "21, קאליפרים בצבע אדום, פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים ועליהם נוסף "צליל" מנוע ספורטיבי. המחיר, כ-299,990 ש"ח.

סמארט #5 נבחן על-ידי יורו NCAP ב-2025, קיבל חמישה כוכבים וציונים מכובדים מאוד בקטגוריות: 88% בהגנה על מבוגרים, 93% בהגנה על ילדים, 84% בהגנה על הולכי רגל, 92% במערכות הבטיחות.
במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת דלת פתוחה והשארת ילדים ברכב.
במבחן הדרכים גילינו כי מערך הבטיחות אוהב לצפצף, אבל מציק פחות מהמקובל בדגמי סין. עדיין לעיתים מערך ניטור השטחים המתים הופעל בגלל גדר בטיחות, וכאשר זה קורה בכביש חשוך האור הכתום בבית המראות עשוי להטריד. התאורה האדפטיבית מגזימה בהצגות ולפעמים יוצרת מרקם מרושת שאינו יעיל.