סובארו פורסטר 2017 יד שניה

הדור הרביעי לפורסטר נחת בישראל ב-2013 וממשיך, כמו קודמיו, להתבסס על רצפת ה-B3/ אימפרזה. סובארו פורסטר 2017 משווק בישראל עם מנוע 2.0 ל' (150 כ"ס) לצד גרסת הטורבו המסורתית, המנפקת 240 כ"ס. שתי הגרסאות משודכות לתיבה אוטומטית רציפה, כאשר המנוע האטמוספרי מוצע גם עם תיבה ידנית והילוך כוח. בגרסאות האוטומטיות מוצעת מערכת X-Mode - פונקציה לשינוי כיול המנוע, הגיר, מערכת ההנעה והבלמים לטובת תנאי שטח. ב-2016 עבר הפורסטר מתיחת פנים, וכרגיל בסובארו, השינויים אינם רבים ומתמקדים בעיקר בקוסמטיקה חיצונית, לטובת הופעה אגרסיבית יותר. גם בתא הנוסעים עבר הרכב עדכון קל עם שדרוג לחומרים ולמערך המולטימדיה - עתה זו מערכת מקורית, בניגוד לזו שהותקנה בארץ בדגמי העבר; גודל המסך צמח ל-"7. בנוסף נעשו שינויים באבזור: רמת גימור X כוללת מעתה גם בקרת אקלים מפוצלת, אפשרות לכיוון זווית המשענת האחורית, משענת יד עם תא בין המושבים ועוד פרטים שמצמצמים את הפער בינה לבין גרסת ה-XS. זו האחרונה תיבדל מה-X בעיקר בגג זכוכית, תפעול חשמלי למושב הנהג וחישוקים קלים ("17). לצידן החל שיווק רמת בסיס חדשה, Z, שאינה כוללת את מערכת X-Mode הנזכרת לעיל. שאר ההבדלים קלים: פסי הגג שחורים (כסופים ב-X), המושבים האחוריים קצת פחות מתוחכמים (ללא כיוון זווית משענת הגב, למשל) ונפקדים מנופי העברת הילוכים מההגה, משענת-יד בין המושבים הקדמיים ומצלמת נסיעה לאחור. רשימת האבזור כן כוללת בקרות אקלים (לא מפוצלת) ושיוט, מסך מגע "6.2, שקע USB (שניים ב-X) ומחשב דרך – אך לא צבעוני.

הפורסטר האטמוספרי-אוטומטי אינו זריז במיוחד, אבל מאפשר התנהלות מספקת לכל שימוש סביר. מנגד, בידוד הרעשים אינו מוצלח - ובהאצה המנוע רועש, בין היתר בגלל אופי התיבה הרציפה שמחייב סל״ד גבוה-קבוע כשהדוושה נלחצת לרצפה. מנוע הטורבו הוא אופרה אחרת – חזק, גמיש ודורש תשומת לב כדי לשמור על הרישיון – אך צריכת הדלק שלו גבוהה יותר.