סוזוקי קרוסאובר 2021 יד שניה

הדור השני והנוכחי כבר וותיק, ובשנה הבאה יוחלף בדור חדש ושלישי בשושלת. הוא עלה לישראל בספטמבר 2013, ומאז עודכן שלוש פעמים. בפברואר 2017 עם הגעת מתיחת הפנים לדגם, בספטמבר 2019 כשזכה (לראשונה) במערכות בטיחות אקטיביות מקוריות, וביוני 2021 עם החלפת יחידת הכוח, בכזו שמשלבת גם מערך היברידי מתון. בעולם הדגם מכונה 'S-קרוס', עם או ללא תוספת 'SX4'. ישראל זה המקום היחיד בעולם שהדגם נקרא 'קרוסאובר'. הסיבה? כי בדור הקודם היתה גם SX4 סדאן שבשווקים מסוימים, כמו אצלנו למשל, עוד המשיכה להימכר במקביל לדגם החדש. השנה כל דגמי סוזוקי עברו מסע להטמעת מערך היברידי מתון. איגניס וסוויפט קיבלו מערך כזה של 12 וולט, ויטארה וקרוסאובר צוידו בכזה של 48 וולט. במקרה של קרוסאובר ההספק ירד מ-140 ל-129 כ"ס, המומנט עלה מ-22.4 קג"מ (ב-1500 סל"ד) ל-24 קג"מ (2000 סל"ד). נתון ההאצה ל-100 קמ"ש נותר כשהיה: 9.5 שניות. צריכת הדלק השתפרה בכ-17%. הכוח עובר לתיבת שישה הילוכים אוטומטית פלנטרית או ידנית ומניע את הגלגלים הקדמיים בלבד. קרוסאובר חולק עם ויטארה (המעט קטן ממנוע) פלטפורמה, מכלולים שונים, ומאז מתיחות הפנים של שניהם גם את יחידת הכוח. הוא מגיע אלינו רק ברמת גימור אחת, GLX שאת פירוט תכולתה ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2018. הוא מוצע גם עם מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות ובהן: בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית. אך לא התרעה על סטייה מנתיב, כך שנדרשת מערכת התרעה בהתקנה מקומית (ומוצע עם מובילאיי). קרוסאובר נבחן במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP כשהוצג בשנת 2013, וזכה לציון של 5 כוכבי בטיחות.

סביבת הנהג של סוזוקי קרוסאובר 2021 נראית מעט מיושנת. למשל אין מקום להניח את הסלולר. איכות ההרכבה והגימור בסדר. המולטימדיה בינונית: המסך קטן, הוא אינו חד וסובל מהשתקפויות. תנוחת הנהיגה טובה, שדה הראייה החוצה גם, אך זה ללוח המחוונים אינו מלא. המרחב מאחור טוב בכל ממד. המושבים נוחים, אבל לקדמיים משענת קמורה מידי, ולאחוריים משענות ראש שאינן נוחות. תא המטען גדול יחסית (440 ל') ויספק כל צורך.