סוזוקי ג'ימני 2021 יד שניה

רכב השטח הזעיר מיפן הפך עם השנים לאיקון. משמר את הצללית הרבועה של קודמיו, כמו גם את המבנה הבלתי מתפשר לשטח שכולל: שלדת סולם, ההנעה אחורית עם שילוב לכפולה שמיועדת רק לשטח, והילוך כוח. זהו כעת דור רביעי לדגם שעלה לישראל בפברואר 2019 ולא השתנה כלל מהרגע שנחת בארץ. בתחרות אוטו השנה 2021 הוא הוכתר כזוכה בקטגורית רכבי השטח. הממדים קטנים ודומים לדור היוצא וכך גם המשקל הקל בין 1,090 ק"ג ל-1,110 ק"ג. בחרטומו מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר שמייצר 100 כ"ס שמשודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית או ארבעה הילוכים אוטומטית. יש רק רמת גימור אחת GLX שאת תכולתה אפשר לראות בדף הדגם של שנת 2019. ג'ימני גם מוצע עם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כמו בלימה אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים והתרעה מפני הירדמות נהג. על אף אלה, ארגון EuroNCAP העניק לו ציון מעט מאכזב של שלושה כוכבים בטיחות.

גם כניסה לתא הנוסעים ממשיכה במוטיב הרטרו-קשוח של ג'ימני לדורותיו, עם אלמנטים רבועים גדולים לכל רוחב התא, ברגי אלן בולטין וחשופים ולוח מחוונים שהוא הומאז' לדור הראשון של סמוראי. לא הכל רטרו, ויש גם אלמנטים מודרניים מתבקשים כמו מערכת מולטימדיה מתקדמת, בקרת אקלים וכו'. תנוחת הנהיגה הבסיסית טובה, אבל המושב רך מדי, המשענת לא ממש נוחה, ותנוחת הנהיגה לוקה בגלל שלא ניתן לכוון את גובה המושב, ההגה לא נע לפנים/אחור וחסר מדרך לרגל שמאל. המרחב ליושבים מאחור סביר כשתנוחת הישיבה גבוהה והראות החוצה מצוינת בזכות החלונות הגדולים. נפח תא המטען מצומצם מאוד.

סוזוקי ג'ימני 2021 מציע כיול רך למתלים. התוצאה היא נוחות הנסיעה לא מספיק טובה במהירות עירונית. ככל שעולה המהירות הנחות משתפרת משמעותית, אבל אז הוא הופך רועש (רוח, כביש ומנוע) וזה קורה כבר ממהירויות בינעירוניות יחסית נמוכות. שילוב של חוסר ריסון והיגוי מאוד ארוך (4.2 סיבובים מנעילה לנעילה) ומעורפל במרכז, יחד עם שינויים לא ברורים בהעברות משקל, גורמים להתנהגות כביש לא נוסכת ביטחון. בשטח, הוא זורח. ההיגוי הארוך מעניק כושר תמרון מצוין בשטח, ויחד עם זוויות מרכב טובות, ושלדה תואמת, הוא מציע משהו ייחודי שאין לכלים אחרים בסגמנטים קרובים.