סוזוקי ויטארה 2017 יד שניה

אחרי שנים ארוכות של קפאון, סוזוקי ויטארה זכה בדור חדש. אבל בעוד הדורות הראשונים התמודדו בקטגוריה הפנאי הקומפקטית עם ממדים דומים לפיג'ו 3008, הדור החדש ירד קטגוריה, לממדים של סיאט ארונה. הרעיון הוא להפוך את ויטארה מחיית שטח לקרוסאובר אופנתי. שם נמצאים הלקוחות ושם מצוי הכסף. לכן הוא גם ויתר על יכולת השטח המצוינת של קודמו. זהו דור רביעי לדגם ששיווקו בעולם החל ב-2015, עלה לישראל באוגוסט אותה שנה ולא השתנה מהרגע שהגיע. הוא החליף דגם שהתגלגל במשך למעלה מעשור, וביחס אליו מציע פלטפורמה שונה, יחידות כוח אחרות וממדים קטנים משמעותית. הפלטפורמה משותפת לסוזוקי קרוסאובר, כשגם ביחס אליו ויטארה קצר ומציג בסיס גלגלים של 250 ס"מ – 10 ס"מ פחות מאשר בויטארה. בחזית שוכן אותו מנוע שנמצא בקרוסאובר: בנזין בנפח 1.6 ל' שמפיק 120 כ"ס. תיבת ההילוכים שונה: אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים בויטארה לעומת אוטומטית רציפה בקרוסאובר. כדי בכל זאת לשמור אל מורשת העבר, הוא מוצע גם בהנעה כפולה (All Grip), אבל ללא הילוך כוח שהיה בדור הקודם. יש שתי רמות גימור, אחת להנעה קדמית ואחרת להנעה כפולה. שתי רמות הגימור לא השתנו מיום השקת הדגם בארץ ופירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2015. לויטארה ציון של 5 כוכבי בטיחות מטעם ארגון EuroNCAP, אבל הוא נבחן עם מערכת בלימה אוטונומית, שלא מוצעת בארץ, ובמקומה יש רק מערכת התרעה של מובילאיי.

למרות שחלק מהפרטים הקטנים מוכרים מהקרוסאובר, תא הנוסעים נראה מודרני. איכות החומרים לעומת זאת פשוטה וחלק מהפקדים כמו גם מערכת השמע, נראים מיושנים. גרסת ההנעה הכפולה מאובזרת יותר. המבנה הרבוע והגבוה של תא הנוסעים, מעניק מרווח ראש נדיב מלפנים ומאחור. מרווח הברכיים טוב מלפנים, סביר מאחור (בשל בסיס גלגלים קצר יחסית של 250 ס"מ). המושבים עצמם נוחים והישבה גבוהה. תא המטען גדול.

רצף פגמים קטנים וחיבורי כביש מורגש לעיתים יותר מהצפוי וגם נשמעים רעשי מתלים. כך שנוחות הנסיעה הכללית סבירה-טובה. בתחום בידוד הרעשים (כביש, רוח ומנוע) היכולת בינונית, אבל דומה לקיים בקטגוריה. סוזוקי ויטארה 2017 מגיב היטב להפניית ההגה וגם אם האחיזה אינה גבוהה במיוחד, התחושה עדיין בטוחה. במהירויות כביש 6 מורגשת לעיתים רגישות לרוחות צד. נוחות הנסיעה בשבילים טובה, והיכולת גם אם פחות טובה מבעבר, עדיין טובה יותר מרוב במתחרים בקבוצה.