פולקסווגן ID. Buzz 2025

פולקסווגן ID.BUZZ הוא מיניוואן/מסחרי בגודל בינוני אשר הוצג כקונספט בשנת 2017 ובגרסת ייצור סדרתית במרץ 2022.

מדובר בדגם המהווה מחווה רעיונית ועיצובית לטרנספורטר המקורי (T1) שהוצג בשנת ה-50' וכונה "באס", רק שכאן הוא מובא עם יחידת הנעה כל חשמלית על בסיס פלטפורמה ייעודית (MEB).

ההנעה ומיקום המנוע החשמלי – מאחור, ממש כמו בטרנספורטר המקורי.

מאז שהושק, ID. באז עבר מתיחת פנים ובזו גם סוללה גדולה יותר בגרסה הבסיסית, כמו גם גרסה עם בסיס גלגלים מוארך.

הדגם מוצע בישראל החל מאפריל 2025 במרכב לנוסעים בשתי גרסאות אורך: בסיס גלגלים של 299 ס"מ או 324 ס"מ, אורך של 471 ס"מ או 496 ס"מ בהתאמה. הרוחב הוא 198.5 ס"מ ואילו הגובה 191 ס"מ. נפח תא המטען הוא 1121 ליטרים בגרסה הקצרה המיועדת ל-5 נוסעים, החל מ-306 ליטרים בארוכה עם שבעה נוסעים. נפח ההטענה במרכב המסחרי שיוצע רק בגרסה הקצרה הוא 3900 ליטרים ומשקלה 2450 ק"ג.

הרכב מוצע עם מנוע יחיד המייצר 285 כ"ס ו-57.1 קג"מ, ובגרסת 2 מנועים להנעה כפולה בהספק 340 כ"ס ו-57.1 קג"מ.

סוללה של 84 קוט"ש מוטמעת בגרסה הקצרה החד-מנועית (נוסעים, מסחרית), הטווח 450 ק"מ והספק הטעינה המהירה 185 קילוואט. הסוללה הגדולה יותר, 91 קוט"ש, מוצעת בגרסה הארוכה או בדו-מנועית לטווח של 464 ק"מ ו-454 ק"מ בהתאמה, והספק הטעינה המהירה הוא 200 קילוואט.

במבט ראשון תא הנוסעים מאכזב. העיצוב עצמו עדכני ונאה מאוד, אבל החומרים אינם איכותיים, דבר הבולט בפלסטיק הנוקשה - שמזכיר שבסיסו זהו ואן מסחרי ולא מיניוואן משפחתי. בין המושבים הקדמיים קונסולה שניתן לפרק, אך זו אינה מספיק איכותית, ופתיחת התאים בה דורשת כוח. בחום העז דלתות הצד החשמליות גנחו עם פתיחה, גם בנהיגה מאתגרת.

בסביבת הנהג שילוב מוכר בין מחוונים קטנים וצג "12.9 נאה במרכז וב-GTX שנבחן גם תצוגה עילית איכותית. לא התלהבנו ממערך השליטה של פולקסווגן בדגמים רבים וכך גם הפעם. הבעיה היא שרק מהצג ניתן לתפעל את מערכות המיזוג, השמע ומצבי הנהיגה, והתפעול דורש יותר מדי לחיצות. גם פסי המגע השולטים בעוצמת השמע ולחצני המגע הלא נוחים על ההגה מציקים לתפעול.

במושבים אין אוורור, וגג הזכוכית האלקטרוני מכניס אור וחום למרות שבלחיצת כפתור הזכוכית הופכת אטומה. 

תנוחת הנהיגה הגבוהה טובה אך דורשת הסתגלות, וברכב מעט פתרונות טובים לאחסון. 

הביצוע מאחור אינו מהודר כי-אם תכליתי. המושבים במרכז ניתנים להזחה ואפשר לשנות את זוויות המסעד, אך אלה אינם מושבי "קפטן" מהודרים.

שני המושבים בשורה השלישית אינם מתכווננים, אבל מאוד מרווח שם והכניסה אליהם נוחה. מבנה המרכב מעניק מרווחים מכובדים לכל כיוון, וניתן כמעט לעמוד ברכב. גם כאשר שלוש שורות המושבים במקומן נפח ההטענה נותר נאה. חבל שבמצב כזה אין מקום ייעודי לכיסוי תא המטען.

התפוקה בגרסת GTX הנבחנת מכובדת (340 כ"ס, 57.1 קג"מ), והביצועים מעולים בהתאם (6.4 ש' ל-100) – ותאוצות הביניים אפילו יותר מרשימות, כשהרכב צובר מהירות ללא מאמץ ובקצב מעולה גם בעליות ארוכות. 

מוזר שלרכב אין דרגות בבלימה הרגנרטיבית; אפשר רק לבחור בבורר הסיבובי במצב B במקום D. גם אז בלימת המנוע אינה חזקה אבל לפחות טבעית. 

פולקסווגן ID. באז מוצע ברמת הגימור 'פרו' הכוללת תאורת לד, חישוקי "19 (חישוקי 18" במרכב המסחרי), מפתח חכם, צג "12.9, תפעול חשמלי של הדלת האחורית, דלתות ההזזה והמושבים הקדמיים.

הגרסה כפולת המנועים וההנעה נקראת GTX והאבזור כולל בנוסף תאורת לד מטריקס, חישוקי "21, גג זכוכית עם הכהיה עצמית, תצוגה עילית, מערכת שמע משופרת ועוד.

שבעה מושבים בגרסה הארוכה יוצעו בתוספת תשלום בכל רמות הגימור.