שברולט טראוורס 2026

בנובמבר 2024 החל שיווקו של הדור השלישי של דגם הפנאי הגדול (E-SUV) שברולט טראוורס.

טראוורס החדש מבוסס על אותה רצפה ששירתה את קודמו ובסיס הגלגלים, 307 ס"מ, ללא שינוי. הרכב עתיר הממדים גדל קלות; אורכו 523.5 ס"מ (4.5 ס"מ יותר), רוחבו 201 ס"מ (1.5 ס"מ יותר) וגובהו 182 ס"מ (2.5 ס"מ יותר).

שינוי משמעותי הוא באגף המנוע. מנוע הבנזין האטמוספרי בנפח 3.6 ליטר ובמבנה V6 הוחלף בטורבו-בנזין 2.5 ליטר 4 צילינדרים. בהתאם, ההספק גדל במעט, מ-314 ל-328 כ"ס ואילו המומנט התעצם בהרבה: מ-36.7 קג"מ ל-45.1 קג"מ.

התיבה חדשה, עם 8 הילוכים (9 היל' בדור היוצא), ההנעה קדמית כסטנדרט והנעה כפולה מוצעת ברמת האבזור הגבוהה, כמו גם בגרסה המוכוונת יותר לשטח (Z71).

טראוורס מוצע כקודמו עם שבעה מושבים (שני מושבים נפרדים בשורה השנייה) או עם שמונה מושבים.

סביבת הנהג בטראוורס מרשימה למראה, אבל לא עשויה מספיק טוב כמתבקש ברכב שמחירו כה גבוה. שתי החוזקות הבולטות של סביבת הנהג הן המרחב הנדיב ומערכת המולטימדיה המגודלת, עם רזולוציה מעולה וממשק (בעברית) בעל תפעול נוח ביותר. 

מנגד, בסביבת הנהג בולטת העובדה שטראוורס הוא דגם עממי בבסיסו. איכויות החומרים וההרכבה לא מרשימות; חומרי הדיפון נראים טוב אך אינם איכותיים. מעבר לכך, האבזור דל מאשר בדור הקודם.

המושבים הקדמיים טובים, אך בנסיעות ארוכות מצאנו את מושב הנהג מעייף עקב בסיס שוקע. שתי השורות האחרות מוצלחות והכניסה, לשתיהן נוחה ביותר. המרחב נדיב מאוד, ובשתי השורות הנוספות בקרת אקלים עצמאית עם פתחי מיזוג עיליים.

תא המטען גדול מאוד, גם כאשר כל המושבים בשימוש. מתחת לרצפת תא המטען גלגל חלופי מוקטן.

מערכת ההנעה חזקה (328 כ"ס, 45 קג"מ), אבל פעולתה אינה מעודנת. בסל״ד נמוך עד בינוני למנוע צליל מחוספס ולא נעים ותיבת ההילוכים מתקשה להעביר את המומנט לגלגלים בצורה פרוגרסיבית, מה שגורם לא פעם לפרפורי גלגלים גם במהירות עירונית. במצבים אלו, תיבת ההילוכים פעלת באופן מהוסס והשילוב קופצני מעט. 

מערכת ההנעה כן זורחת בסל״ד גבוה – המנוע מבצע היטב ונוסף לכך צליל בשרני ונעים.

לטראוורס נוחות ואיכות נסיעה ברמה גבוהה. העיקר הם בולמי זעזועים אדפטיביים מגנטיים – והם פועלים היטב. 

בידוד הרעשים מוצלח אף הוא, ונעזר במערכת אקטיבית לסינון רעשים.

בגרסה Z71 שנבחנה, לטראוורס יכולת דינמית דו-קוטבית; במצב 'רגיל', הרכב לא נעים תחת עומס דינמי והיכולת נמוכה: זוויות הגלול מוגזמת, המרכב רוכן בבלימות חריפות וגורם לזנב לאבד אחיזה.

במצב 'ספורט', לעומת זאת, היכולת הדינמית משופרת משמעותית הודות להקשחת הבולמים, מה שמסייע לטראוורס להפוך לנשלט יותר תחת עומס.   

כך או כך, הבלמים אינם מוצלחים; דוושת הבלם חסרת משוב ומחייבת לחיצה עמוקה יחסית.

הגרסה שנבחנה, Z71, מכוונת שטח, והיתרון הבולט ביותר של טראוורס בשטח הוא בפעולת המתלים ונוחות גבוהה בשבילים. עם זאת, מהלך הבולמים קצר יחסית, זוויות המרכב בעייתיות ומערכת ההנעה הכפולה לא משרה ביטחון בכל הקשור לשילוב מהיר ואמין של הסרן האחורי.

זה לא הרכב לשטח טכני.

שברולט טראוורס מוצע בהנעה קדמית או כפולה, בגרסה רגילה או כזו עם מפרט טכני מתקדם המוכוונת יותר לשטח ובמספר רמות אבזור.

בגרסה הרגילה וברמת האבזור 'LT' מערכת לביטול רעשים, תאורת לד, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען (כולל במחוות רגל) ולמושב הנהג, בקרת אקלים תלת-אזורית עם שליטה מאחור ועוד.

רמת גימור 'LT לקשרי' מוסיפה גג זכוכית וריפוד דמוי עור.

ברמת 'LT מידנייט' הנעה כפולה, חישוקי "20 ובנוסף פריטי עיצוב ספורטיביים וחלקים מושחרים (סמלים, מסגרות שמשות וחישוקים).

גרסת Z71 מוצעת בשבעה מושבים בלבד, וכוללת מפרט טכני משופר המאפשר לה להעמיק בשטח. מערך ההנעה הכפולה מתקדם יותר, כולל דיפרנציאל אחורי דו-מצמדי להדמיית מוגבל-החלקה, בולמים אדפטיביים עם שליטה אלקטרונית ובקרת נסיעה במורד.

גם המרכב מכוון יותר לעבר השטח: מפשק הסרנים גדל מלפנים ומאחור, מרווח הגחון הוגבה ב-1.5 ס"מ ל-19.7 ס"מ, הפגושים שונים לשיפור זוויות הגישה והנטישה, ובגרסה זו צמיגי שטח ופריטי עיצוב חיצוני בהשראת רכבי שטח.