DS DS3 2026

בסוף שנת 2022 הציגה DS את ה-3 לאחר מתיחת פנים. מדובר בדור הראשון של רכב פנאי קטן (B-SUV) אשר הוצג לראשונה בשנת 2018, אז בשם DS 3 קרוסבק; ובמסגרת מתיחת הפנים הסיומת 'קרוסבק' הושמטה מהשם. 
ה-DS 3 החדש מבוסס על פלטפורמת EMP1 של סטלנטיס המשמשת את הדגמים הקטנים של הקבוצה. הוא מוצע בעולם עם מגוון יחידות הנעה, אולם בישראל הדגם משווק רק בגרסה החשמלית המכונה E-TENSE. 
לגרסה זו מערכת הנעה הכוללת מנוע יחיד (הנעה קדמית) המפיק 156 כ"ס וסוללת 54 קוט"ש המבטיחה טווח נסיעה מירבי של עד 395 ק"מ בין טעינות. טעינה ביתית אפשרית בקצב של עד 11 ק"ו וטעינה מהירה אפשרית עד הספק מירבי של 100 ק"ו. 
במסגרת מתיחת הפנים של הדגם ה-3 זכה לרענון עיצובי קל לחוץ ולפנים, למסך מולטימדיה עדכני כולל ממשק חדש, מערך מצלמות היקפי ועוד. השיווק בישראל החל בספטמבר 2023.

תא הנוסעים נאה, וכמסורת המותג הצעיר נעשה שימוש נרחב מאוד במוטיב המעוין בכל הזדמנות. החומרים טובים, כך גם ההרכבה, ואילו הגימור מקבל ציון סביר בלבד. גלגל ההגה חדש לגמרי, צג המולטימדיה כעת בקוטר 10.3 אינץ' והוא איכותי מקודמו ועם ממשק ראוי וקל להבנה. 

בסיס המושב עצמו מעט קצר ומעט שוקע, משענת הגב סבירה והתמיכה הצדית טובה. המרחב מלפנים אינו גדול, והקונסולה המרכזית הרחבה מפריעה מעט לרגל.

מצד שני, הקונסולה כל כך יפה, בגימור דמוי אלומיניום עם מתגים נאים ותואמים, כך שכמעט וסולחים לה על כך. הראות החוצה סבירה מינוס ושדה הראייה לאחור אינו מרשים.

המרחב מאחור אינו מצטיין, ומרווח הרגליים מצומצם. המושבים שם סבירים בנוחותם, מעט נוקשים. אין באזור זה פתחי מיזוג והראות החוצה לא טובה.

תא המטען נאה בגודלו (350 ל'), אך לחובתו נרשם זה שאין לו גלגל חלופי או פתיחה חשמלית.

המנוע החשמלי מייצר כעת 156 כ"ס, 20 כ"ס יותר מאשר לפני חידוש הדגם. נתון המומנט ללא שינוי (26.5 קג"מ), יחס ההעברה שונה במעט ונתוני הביצועים ללא שינוי, לפחות כך לפי הנייר: 9 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-150 קמ"ש מרביים.

התאוצה אינה חזקה בוודאי שלא ברוטלית, ובכל מקרה לינארית מאוד. החלק המרשים הוא של תאוצות הביניים.

בהשקה בחו"ל נוחות הנסיעה הייתה סבירה על גבול הנוקשה. כאן יש להוסיף כוכבית המתייחסת לכך שכבישי ספרד אותם דגמנו בהשקה היו באיכות טובה מהמקובל בישראל. בידוד הרעשים מרשים. 
בכל הנוגע ליכולת הדינמית, האחיזה טובה והרכב מעניק ביטחון לנהג גם בכביש המפותל. הורדת הכוח טובה למדי ואין סבסוב מיותר של הגלגלים הקדמיים עם לחיצה הגונה על דוושת התאוצה באמצע עיקול, כמו בחלק מדגמים מחושמלים אחרים בעלי הנעה קדמית; התוצאה כאן מלוטשת יותר. עם זאת, מרכוז ההגה חזק מדי. עוצמת הבלימה טובה, אך מהלך דוושת הבלם ארוך מדי וספוגי מאוד.