שברולט ספארק 2018 יד שניה

הדור השני של ספארק הוצג באמצע 2015 כשהשיווק בישראל החל בינואר 2016. את שנת 2018 כמו גם את השנה הקודמת ספארק המשיכה ללא שינוי כלשהו.

ספארק מבוססת על פלטפורמת קודמתה (גמא 2) ומציעה ממדים דומים למתחרות. היצע יחידות הכוח כולל מנוע 1.4 ל‘, ארבעה צילינדרים, עם 98 כ“ס – גדול מהמקובל והחזק בקטגוריה. הוא משולב לתיבה אוטומטית-רציפה שבזכות תחושה מדורגת של החלפת הילוכים מרגישה כאוטומטית “רגילה”. בנוסף מוצע מנוע 1.0 ל' חדש, שלושה צילינדרים, 74 כ"ס שמשולב לתיבה ידנית עם חמישה הילוכים.

הגרסה הידנית מוצעת בשתי רמות אבזור. LS עם מערכת שמע, בלוטות', ותפעול חשמלי לשני חלונות קדמיים. רמת +LT תכלול חישוקים קלים ("14) וגם את מערכת MyLink – פריט לא אופייני לסגמנט. לזה צג מגע מקורי בגודל "7, מצלמה אחורית, דיבורית בלוטות', תפעול מההגה, וממשקי 'אנדרואיד אוטו' ו'אפל קאר'.

הגרסה האוטומטית מוצעת בשלוש רמות: LT עם תפעול חשמלי לארבעת החלונות. +LT שמקבילה באבזורה לאותה רמה עם תיבה ידנית, ורמת LTZ שמוסיפה חיישני חניה מקוריים, חישוקים קלים גדולים יותר ("15), עוד אבזרים שלא מקובלים לקטגוריה כמו מפתח חכם מלא (כולל כניסה), בקרת שיוט, בקרת אקלים וחיישני אורות.

ספארק לא מיוצרת עם מערכות בטיחות מתקדמות אקטיביות, ואלה יצורפו וגם יגיעו לישראל רק אחרי מתיחת הפנים של הדגם ב-2019.

לשברולט ספארק 2018 הופעה מאופקת ונעימה לעין. יותר מכל היא נראית כמו מכונית גדולה, רק בקטן.

ספארק משאירה רושם עשיר בתא הנוסעים. בזכות האבזור הרב שלא אופייני לקטגוריה ומערך המולטימדיה הנאה והיעיל. איכות החומרים בינונית, בדומה לקטגוריה, המרחב דומה למתחרות, ותא המטען מעט קטן מהממוצע.

בזכות המנוע הגדול והחזק בקבוצה, ספארק מתנהלת בקלילות רבה יותר כבר במהירויות עירוניות, וכשהמהירות עולה התחושה הזו רק מתחזקת בגלל שיוט בסל"ד נמוך ושקט יותר. צריכת הדלק דומה לקטגוריה. מנוע ה-1.0 ל' מספק, ותיבת ההילוכים הידנית נעימה לשימוש.