מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2017 יד שניה

במרץ 2017, אחרי המתנה ארוכה, נחת בארץ מיצובישי אאוטלנדר HPEV – היברידי/נטען-רשת – המחודש. הגרסה ההיברידית מגיעה לכאן כשנה וחצי לאחר שהגיע לכאן האאוטלנדר המחודש בגרסתו הרגילה.

ביבואנית עכבו את השקת הגרסה המחודשת לרכב ההיברידי הנטען עד אשר הצליחו לקבל אישור מקומי לטעינה ביתית פשוטה יותר. מדובר במה שמוגדר בתקן האירופאי כ"טעינה במוד 2", כלומר: עם כבל חשמלי פשוט יותר ותקע וללא צורך בהקמת עמדת טעינה חכמה ומורכבת. זמן הטעינה המלא במצב זה הוא כ-5.5 שעות. לפי אנשי מיצובישי תהליך הטעינה המורכב פגע בכוח המשיכה של הרכב, ממנו נמכרו בדור המקורי רק 130 יחידות.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2017 הוא ללא ספק רכב ייחודי. יש לו שני מנועים חשמליים, כל אחד מהם מייצר 82 כ"ס ומניע גלגל אחורי אחד. אליהם מצטרף מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר המייצר 121 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים. באופן זה לאאוטלנדר PHEV יש הנעה כפולה. הטווח החשמלי הוא 54 ק"מ והביצועים נאים: 170 קמ"ש מרביים והאצה ל-100 קמ"ש ב-11 שניות.

האאוטלנדר יודע לנוע באופן חשמלי מלא, להיעזר במנוע הבנזין לצורך טעינת המצברים, או (לרוב במהירויות בין עירוניות) להסתייע בכוח הבנזין לצורך הנעה והאצה. במיצובישי טוענים לשיפור בעידון הנסיעה ובנוחות בגרסה המחודשת.

ה-PHEV מוצע רק עם 5 מושבים, בשתי רמות גימור: 'סופרים' ו'לקשרי'. בשתיהן חישוקי "18, תאורת לד עם עמעום אוטומטי, מפתח חכם, בקרת אקלים ומערך קונקטד של כלמוביל. 'לקשרי' מוסיפה מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות (רק מובילאיי ב'סופרים') שכוללות בלימה אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ומניעת האצה פתאומית. ה'לקשרי' תוסיף גם גג נפתח, חיישני חניה היקפיים, תפעול חשמלי לדלת האחורית, ריפוד עור לכל המושבים ותפעול חשמלי לכיוון מושב הנהג.

בנוסף לאחריות הרגילה תזכה גרסת PHEV באחריות של 5 שנים או 100,00 ק"מ למערכת החשמל, ו-8 שנים או 160,000 ק"מ לסוללות.

שפע העדכונים הקוסמטיים במהלך מתיחת הפנים הצליחו להקנות למיצובישי אאוטלנדר 2017 PHEV מראה בולט מבעבר. הרבה כרום, הרבה נוכחות - מעט תחכום.

תא הנוסעים מעוצב בשמרנות ונטול מקוריות במיוחד, אך האיכות שופרה ורמת האבזור גבוהה, עם מערך מולטימדיה שפותח בישראל, כולל וייז ומכונה 'קונקטד קאר'.

תנוחת הנהיגה טובה וגבוהה, אך מושב הנהג לא מציע תמיכה מספקת. בשורה האחורית המרווח טוב והמושבים מתכווננים, אך חסרים פתחי מיזוג.

למרות האבזור העשיר, תא הנוסעים לא מצליח להעביר תחושה יוקרתית, אם בשל העיצוב הפשוט ואם בשל איכות ודיוק ביצוע לא מבריקים. נקודה נוספת שיש לקחת בחשבון היא שהגרסה ההיברידית מוצעת עם חמישה מקומות בלבד, ולכן מאבדת את אחד מהאסים של האאוטלנדר - ואין גלגל רזרבי, מה שמאפשר לשמור על תא מטען בנפח הקרוב לזה של הגרסה הרגילה. מצד שני, הגרסה ההיברידית מאובזרת יחסית כבר ברמת הגימור 'סופרים', הבסיסית.

הטווח החשמלי בפועל עומד על כ-25 ק״מ, וזה בהחלט נאה. אולם המשקל העודף משפיע גם על הביצועים כאשר הסוללה מתרוקנת. 121 כ"ס על 1.8 טון הוא לא יחס מבריק. כאשר יש "מיץ" בסוללה, הביצועים מספקים בהחלט, אך קל לרוקן אותה בעליה ארוכה אם לא הגעתם לתחילתה טעונים היטב. אם יש עלייה באופק, כדאי ללחוץ על כפתור הטעינה, שמאיץ את קצב טעינת הסוללה בעזרת מנוע הבנזין.