מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 - אוטו

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 יתרונות וחסרונות

יתרונות / מרווח, אבזור נוחות מכובד, טווח חשמלי

חסרונות / מיושן, ביצועים כשהסוללות מתרוקנות, נוחות נסיעה ברמה נמוכה

בשורה התחתונה / הצעה ייחודית לנהגים עירוניים

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 יד שניה חוות דעת

  • רקע כללי

    הדור השלישי של מיצובישי אאוטלנדר הוצג בשנת 2012; ולמרות שמוגדר כדור חדש הוא למעשה נשען על פלטפורמת קודמו שהושק ב-2005. לאורך השנים אאוטלנדר עבר עדכונים שונים בתדירות גבוהה, וזה סייע לו להתאים את עצמו לשוק המשתנה. מדובר בדגם מצליח בשוק הישראלי: בתקופות מסוימות האאוטלנדר היה רכב הפנאי הנמכר בארץ, וגם כיום מדובר באחד מהכלים הנמכרים בישראל.

    המבחר המקומי כולל שפע רמות גימור, ובמקצה השיפורים האחרון נוספו פתחי אוורור מאחור ותפעול חשמלי לפתיחת דלת אחורית, גג זכוכית, מפתח חכם, ותפעול חשמלי למושב הנהג ברמת הגימור ’פרימיום‘.

    בצד הבטיחות לכל הגרסאות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, והתרעה על סטייה מנתיב. ה'פרימיום' מוסיפה ניטור שטחים מתים מהצד ומאחור.

  • עיצוב ונוכחות

    העדכון האחרון שעבר מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 חידד את ההופעה, אבל גילו של הרכב כבר ניכר והופעתו מיושנת.

  • תא נוסעים ומטען

    גם בתא הנוסעים השינויים קלים – מושבים חדשים ונוחים יותר, כמה דיפונים בעיצוב שונה וריפוד עור בתפירה כחולה שיוצרת דוגמת מעויינים נאה למדי (וייחודית לדגם), וזהו. עיצוב סביבת הנהג מעט אלגנטי יותר מבעבר אבל דומה מאוד ולא תמיד מעודכן (אזור המיזוג בקונסולה המרכזית, למשל), גם מבחינת איכות החומרים שאינה מצטיינת.

    פחות אהבנו את המושב – שכמו קודמו מציע כוונון חשמלי, אבל מוגבל למדי; מסעד הגב לא עולה מספיק גבוה, למשל – והקשה על מציאת תנוחת נהיגה טובה. הערה נרשמה גם לדלת מאחור שלא נפתחה בזווית רחבה דיה. תא המטען בעל דלת נפתחת חשמלית ומציע משטח הטענה גדול למדי (רק 40 ל' פחות מהבנזין) ושטוח.

     

  • מנוע וביצועים

    כאשר רק המנוע החשמלי בשירות, בנהיגה נינוחה בתוואי עירוני ובין־פרברי, הטווח המלא נע סביב ל־35-40 ק"מ — וצריכת הדלק הממוצעת במבחן, שכלל גם תוואי הררי, כביש מהיר (וקצת שטח, כמובן), עמדה על 11 ק"מ/ל‘.

    הביצועים טובים, אך לא מזהירים. פעולת התיבה ממקמת את המנוע בסל"ד גבוה תחת עומס, ואז המנוע רועש מדי. ל־PHEV, מאחורי ההגה, שני פקדים השולטים בעוצמת ההאטה (חמישה שלבים) לטובת בלימה רגנרטיבית עם עזיבת הדוושה, ותפעולם מצוין ואינטואיטיבי. בניגוד לדגמים היברידיים רבים, ניתן לאחר תרגול קצר ללמוד איך למנן את עוצמת הבלימה בדוושת הבלם כך שתהיה אחידה.

     

  • נוחות והתנהגות

    גם הנוחות שופרה, עדיין לא מדובר ברכב נוח במיוחד, אבל המתלים מכוילים רך יותר מאשר בדור קודם ועדיפים בסינון המפגעים. המחיר מגיע בדמות ריסון פחות טוב וזוויות גלגול מוחשיות יותר ובכלל "התפזרות" בנהיגה דינמית. גם איכות הנסיעה שופרה – מנוע הבנזין החדש שקט ומעודן מקודמו, ונדמה שגם רעשי הכביש והבולמים מבודדים טוב יותר.

  • תמורה למחיר

    מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 כבר מתחיל להראות את גילו, ומתקשה לעמוד בתחרות. אולם יתרונו הגדול בתמורה למחיר, בעיקר למרבים בנסיעות עירוניות, עדיין קיים.

  • מה חדש במיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020

    אין עדכונים בשנת הדגם 2020.

  • סיכום

    מיושן, אך עדיין מהווה חבילה אטרקטיבית ביחס למחירו.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 יד שניה גרסאות ומחירים

באפשרותך לסמן עד 3 גרסאות ולבצע השוואה בלחיצה על הכפתור מטה להורדת קטלוג מיצובישי אאוטלנדר PHEV

כתבות הקשורות לדגם

|
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן
  • צילום: יצרן

8 1

שווה לשקול גם

ציון ותגובת גולשים

ברשותך מיצובישי אאוטלנדר PHEV?

ציון משוקלל של גולשי אתר אוטו

ציון ותגובת גולשים

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 צריכת דלק

חישוב צריכת דלק אמיתי, הינו נתון שתלוי בהמון משתנים סביבתיים ולכן לעולם לא ניתן נתון מדוייק וצריכת דלק אמיתית.

3
מיצובישי אאוטלנדר PHEV צריכת דלק צריכת דלק יצרן
ק"מ /ל׳
צריכת דלק יצרן
עירוני ק"מ /ל׳
צריכת דלק יצרן
בין עירוני ק"מ /ל׳
צריכת דלק
אמיתית ק"מ /ל׳
דרגת
זיהום אוויר
50.0 42.5 טרם נבחן 42.5 2
50.0 42.5 טרם נבחן 42.5 2
50.0 42.5 טרם נבחן 42.5 2
4
42.5 ק"מ/ל